專利名稱：汽車取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種取力器，尤其涉及一種從汽車變速箱傳動軸獲取動力的汽車取力器。
背景技術(shù)：
許多兼有特殊功能的車輛，如吊車、散裝水泥車、消防車等，大多數(shù)安裝有專門的取力裝置，通過汽車變速箱的旁側(cè)齒輪獲得動力。使用現(xiàn)有的取力裝置，專用動力設(shè)備工作時所需的速度，只能通過發(fā)動機(jī)調(diào)速來實現(xiàn)。若要獲得較高速度，則加大油門、使發(fā)動機(jī)提速，與此同時，發(fā)動機(jī)的功率也大大提高，對于不需要太大功率的專用動力設(shè)備而言，發(fā)動機(jī)卻做了大量的無用功，消耗了過多的燃料，造成磨損和浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，在于提供一種從汽車變速箱的傳動軸獲得動力、能通過換擋而獲得變速、節(jié)約能耗的汽車取力器。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的有一根中間粗兩頭細(xì)的主軸，主軸的中部安裝有內(nèi)外設(shè)有齒槽的撥叉輪，撥叉輪上設(shè)有與撥叉配合的撥叉槽。在主軸的前后軸肩處通過軸承安裝兩個前后傳動輪，兩個傳動輪相對的內(nèi)側(cè)有齒槽與撥叉輪相配合，兩個傳動輪通過軸承安裝在殼體上。主軸的前端通過法蘭接收汽車變速箱的前傳動軸的動力，前傳動輪向其它機(jī)械傳輸動力，后傳動輪連接汽車的后傳動軸。
將本實用新型安裝在汽車變速箱與差速器之間，聯(lián)接前后的傳動軸。當(dāng)撥叉輪與傳動輪相嚙合，只需通過變速箱換擋就可調(diào)節(jié)傳動輪傳輸?shù)乃俣?，從而輸出其它動力設(shè)備所需的動力，當(dāng)撥叉輪與傳動輪相嚙合，只需通過變速箱換擋就可調(diào)速，提速時也無需加大油門，從而減少了發(fā)動機(jī)的磨損。達(dá)到了節(jié)能降耗的效果，有很好的推廣價值。


圖1、圖2為本實用新型兩個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、主軸，2、法蘭，3、傳動輪，4、殼體，5、撥叉，6、撥叉輪，7、傳動輪，8、法蘭盤，9、卡環(huán)，10、軸承，11、撥叉槽，12、軸承，13、連接臺，14、15、撥叉輪，16、17、撥叉。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例介紹本實用新型。
參照圖1。有一個安裝在汽車底部的殼體4，殼體內(nèi)有一根中間粗兩頭細(xì)的主軸1，主軸1上設(shè)有齒槽的中部，安裝有一個內(nèi)外帶齒槽的撥叉輪6，撥叉輪的外圓周上設(shè)有與撥叉5配合的撥叉槽11。在主軸1中部兩側(cè)的軸肩處，通過軸承12、10分別安裝有前傳動輪3和后傳動輪7，兩個傳動輪3、7相對的內(nèi)側(cè)也設(shè)有齒槽，與撥叉輪6相配合。主軸的前端也設(shè)有齒槽，與法蘭2的軸孔相配合。法蘭2接收汽車變速箱的前傳動軸的動力。法蘭2與前傳動輪3之間封有油封。
兩個傳動輪3、7通過軸承安裝在殼體4上。其中前傳動輪3上還可設(shè)有連接臺13，用于安裝皮帶輪或鏈輪等傳動件，向其它動力設(shè)備傳輸動力。后傳動輪7的后端為法蘭，可直接與汽車的后傳動軸法蘭連接，也可通過一個法蘭盤8向后傳動軸傳輸動力。主軸1的后端有卡環(huán)9卡固后傳動輪7的軸承。
通過撥叉5將撥叉輪6向前撥進(jìn)前傳動輪3內(nèi)，此時停車，汽車發(fā)動機(jī)工作，則可帶動隨車的其它動力設(shè)備，只需通過變速箱的換擋調(diào)速來達(dá)到所需工作動力。若設(shè)備停止工作，汽車有待行駛，只要將撥叉輪6向后撥進(jìn)后傳動輪7，即可。
參照圖2。在主軸1上安裝著分體的兩個內(nèi)外帶齒槽的撥叉輪14、15，兩撥叉輪的外圓周上均設(shè)有與撥叉16、17分別配合的撥叉槽。改變撥叉輪14與前傳動輪3的嚙合或脫離狀態(tài)、撥叉輪15與后傳動輪7的嚙合或脫離狀態(tài)，可實現(xiàn)對汽車、動力設(shè)備二者的獨(dú)立控制。
將本實用新型安裝在汽車變速箱與差速器之間，使主軸1聯(lián)接前后的傳動軸。當(dāng)撥叉輪6、14與前傳動輪3相嚙合時，只需通過變速箱換擋就可調(diào)節(jié)前傳動輪傳輸?shù)乃俣?，從而輸出其它動力設(shè)備所需的動力。無需加大油門、提高發(fā)動機(jī)的功率，就能獲得較大的速度，有節(jié)能降耗的效果，又減少了發(fā)動機(jī)的磨損，有很好的推廣價值。
權(quán)利要求1.汽車取力器，通過殼體(4)固定在汽車底部變速箱一側(cè)，殼體(4)內(nèi)安裝有一根主軸(1)，其特征在于主軸(1)中間粗兩頭細(xì)，中部設(shè)有齒槽的位置安裝有內(nèi)外帶齒槽的撥叉輪，撥叉輪上設(shè)有與撥叉配合的撥叉槽；在主軸(1)的軸肩處，通過軸承(12、10)分別安裝有前傳動輪(3)和后傳動輪(7)，兩個傳動輪(3、7)相對的內(nèi)側(cè)也設(shè)有齒槽，與撥叉輪相配合；主軸(1)的前端安裝在法蘭(2)內(nèi)，接收汽車前傳動軸的動力；上述兩個傳動輪(3、7)通過軸承安裝在殼體(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的汽車取力器，其特征在于所述撥叉輪為整體，中間為撥叉槽(11)，兩端設(shè)有與兩個傳動輪(3、7)分別相配合的齒槽。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的汽車取力器，其特征在于所述撥叉輪為分體的兩個(14、15)，分別設(shè)有與兩個傳動輪(3、7)分別相配合的齒槽，同時設(shè)有與兩撥叉(16、17)分別配合的撥叉槽。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的汽車取力器，其特征在于所述前傳動輪(3)上設(shè)有安裝皮帶輪或鏈輪等傳動件的連接臺(13)。
5.根據(jù)權(quán)利2或3所述的汽車取力器，其特征在于所述前傳動輪(3)上設(shè)有安裝皮帶輪或鏈輪等傳動件的連接臺(13)。
6.根據(jù)權(quán)利1所述的汽車取力器，其特征在于所述后傳動輪(7)的后端為法蘭，通過一個法蘭盤(8)向后傳動軸傳輸動力。
7.根據(jù)權(quán)利2或3所述的汽車取力器，其特征在于所述后傳動輪(7)的后端為法蘭，通過一個法蘭盤(8)向后傳動軸傳輸動力。
專利摘要本實用新型公開了一種接受汽車變速箱傳動軸動力的汽車取力器。有一根中間粗兩頭細(xì)的主軸，主軸的中部安裝有內(nèi)外設(shè)有齒槽的撥叉輪，撥叉輪上設(shè)有與撥叉配合的撥叉槽。在主軸的前后軸肩處通過軸承安裝兩個前后傳動輪，兩個傳動輪相對的內(nèi)側(cè)有齒槽與撥叉輪相配合，兩個傳動輪通過軸承安裝在殼體上。主軸的前端通過接收汽車變速箱的前傳動軸的動力，前傳動輪向其它機(jī)械傳輸動力，后傳動輪連接汽車的后傳動軸。將本實用新型安裝在汽車變速箱與差速器之間，聯(lián)接前后的傳動軸。當(dāng)撥叉輪與傳動輪相嚙合，只需通過變速箱換擋就可調(diào)速，提速時也無需加大油門，從而減少了發(fā)動機(jī)的磨損。節(jié)能降耗、靈活調(diào)速，有很好的推廣價值。
文檔編號B60K25/06GK2780533SQ20052005049
公開日2006年5月17日 申請日期2005年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者易躍波 申請人:易躍波