專利名稱：用于滑頂系統(tǒng)的蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于滑頂系統(tǒng)的蓋。
背景技術(shù)：
對于已知的滑頂系統(tǒng)，蓋可以完全或部分地暴露頂部開口，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下該蓋與兩個導(dǎo)軌結(jié)合，因而可以在所述導(dǎo)軌上移動。在這方面，已知使蓋移位至固定頂部蒙皮之下的滑動/傾斜式頂，以及使蓋移位至固定頂部蒙皮之上的擾流器式頂。該蓋在其中移動的所述導(dǎo)軌通常平行于固定頂部的邊緣延伸。由于現(xiàn)代車輛的頂部通常設(shè)計(jì)成具有一定曲率并且其寬度從前到后是變化的，所以所述導(dǎo)軌不是相互平行地設(shè)置。例如DE 100 02 457 A1公開了這種非平行導(dǎo)軌。
當(dāng)所述導(dǎo)軌不相互平行延伸時，由于導(dǎo)軌間的距離變化，所以存在如何使所述蓋移位而使其居中的問題。
對于這個問題，DE 100 02 457 A1提出使用具有相互平行設(shè)置的樞轉(zhuǎn)臂的平行四邊形引導(dǎo)件。這種解決方案并不有利，因?yàn)檫@種鉸接平行四邊形是昂貴和復(fù)雜的，而且，其需要相當(dāng)可觀的空間。
用于蓋的居中裝置也是已知的，該裝置包括相互連接的非屈曲(non-buckling)驅(qū)動元件。這些驅(qū)動元件需要相當(dāng)可觀的空間。這可能會使該元件遮蓋某些部分，例如遮蓋玻璃蓋的一部分玻璃表面，從而限制了設(shè)計(jì)用來透過的面積。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述問題，本發(fā)明提供一種用于滑頂系統(tǒng)的蓋，該蓋成本低、所需空間小，并且在兩個非平行導(dǎo)軌間移位時居中。
所述問題通過一種用于滑頂系統(tǒng)的蓋得到解決，所述蓋包括第一和第二引導(dǎo)元件，所述引導(dǎo)元件以其間的相互距離可變的方式安裝至蓋的相對側(cè)；第一和第二樞轉(zhuǎn)軸，所述樞轉(zhuǎn)軸形成于所述蓋上以使它們之間的距離固定；第一和第二調(diào)整元件，其中第一調(diào)整元件連接到第一引導(dǎo)元件并以可以繞第一樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的方式安裝至所述蓋，第二調(diào)整元件連接到第二引導(dǎo)元件并以可以繞第二樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的發(fā)生安裝至所述蓋；第一牽引部件，該第一牽引部件在所述各個樞轉(zhuǎn)軸的一側(cè)連接到所述兩個調(diào)整元件；以及第二牽引部件，該第二牽引部件在所述各個樞轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)連接到所述兩個調(diào)整元件，所述兩個牽引部件承受永久的拉伸負(fù)載。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)特別地在于，使用牽引部件使蓋居中并節(jié)省空間成為可能，該牽引部件持續(xù)地處于拉伸負(fù)載下，進(jìn)一步確保了所述蓋能無游隙地移位和保持。
優(yōu)選地，所述調(diào)整元件為一功能有效且易于安裝的雙臂桿。
優(yōu)選地，所述調(diào)整元件由與索輪結(jié)合的齒輪構(gòu)成。由于齒輪的慣性，使用該齒輪防止了在蓋移位過程中出現(xiàn)的不平穩(wěn)運(yùn)動。
優(yōu)選地，提供彈簧來將所述牽引部件保持在受拉伸狀態(tài)。該彈簧使得所述牽引部件可以預(yù)張緊并且由此可以快速安裝所述牽引部件。


通過所附的權(quán)利要求，可清楚地看到本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將借助附圖中所示的優(yōu)選具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)行說明，在所述附圖中圖1是車頂?shù)氖疽鈭D，該車頂具有一個本發(fā)明的滑頂系統(tǒng)蓋；圖2是第一具體實(shí)施方式
中的用于滑頂系統(tǒng)的蓋的視圖；圖3是第二具體實(shí)施方式
中的用于滑頂系統(tǒng)的蓋的視圖；圖4顯示圖3蓋的X所指定區(qū)域的放大細(xì)節(jié)；圖5是圖3用于滑頂系統(tǒng)的蓋沿V-V線的截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示一個包括滑頂系統(tǒng)的車頂10。所述滑頂系統(tǒng)在固定頂部14內(nèi)具有頂部開口12。所述頂部開口12可以由一個逆著所述車輛行駛方向X移位的蓋16暴露出來。
上述蓋16由平行于固定頂部14的邊緣設(shè)置的兩個導(dǎo)軌18引導(dǎo)。由于現(xiàn)代車輛的頂部通常設(shè)計(jì)成具有一定曲率并且其寬度從前到后是變化的，因此所述導(dǎo)軌18——沿著該頂部邊緣的走向——不是彼此平行的。相應(yīng)地，該導(dǎo)軌18間的距離隨著縱向參考軸線上的位置而變化。
上述蓋16能夠以一種基本上已知的方式在導(dǎo)軌18中移位并且可以由一個(未示出的)驅(qū)動系統(tǒng)從關(guān)閉位置移動到打開位置，反之亦然。本發(fā)明既涉及蓋被移位至位于固定頂部蒙皮上面的擾流器式車頂，又涉及蓋被移位至位于固定頂部蒙皮下面的滑動/傾斜式車頂，還涉及由金屬、塑料、透明材料、玻璃等制成的蓋。
圖2顯示第一具體實(shí)施方式
，即用于滑頂系統(tǒng)的蓋16。第一引導(dǎo)元件20和第二引導(dǎo)元件22安裝在該蓋16的相對側(cè)。該第一和第二引導(dǎo)元件20、22在導(dǎo)軌18中運(yùn)行并且在此作為托架。所述引導(dǎo)元件20、22通過用于蓋16的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(未示)連接。
工作桿24鉸接在第一引導(dǎo)元件20上。該工作桿24容置于一槽狀引導(dǎo)件26中，該槽狀引導(dǎo)件26牢固地附著在蓋16上并由一個狹槽和一個可以在該狹槽中移動的銷構(gòu)成。也可以采用其它引導(dǎo)件作為工作桿24的容置裝置。
第一調(diào)整元件30通過一個關(guān)節(jié)28與工作桿24遠(yuǎn)離引導(dǎo)元件20的那一端連接。所述調(diào)整元件30構(gòu)造成一個雙臂桿，該雙臂桿在其中心處通過一個樞轉(zhuǎn)軸32可旋轉(zhuǎn)地支撐在蓋16上。
第一牽引部件34固定到所述雙臂桿通過關(guān)節(jié)28與工作桿24連接的那一端。第二牽引部件36固定到所述雙臂桿的另一端。牽引部件34、36為金屬索或鏈并保持拉緊。牽引部件34、36的所需預(yù)張緊可以通過彈簧(未示)來實(shí)現(xiàn)。
在另一側(cè)顯示為所述具體實(shí)施方案的點(diǎn)對稱結(jié)構(gòu)。第二引導(dǎo)元件22具有一個工作桿37，該工作桿37鉸接在第二引導(dǎo)元件22上并由槽狀引導(dǎo)件38引導(dǎo)。該工作桿37同樣通過一個關(guān)節(jié)40與第二調(diào)整元件42連接。在此結(jié)構(gòu)中，第二調(diào)整元件42同樣是一個雙臂桿。所述雙臂桿在其中心處通過第二樞轉(zhuǎn)軸44可旋轉(zhuǎn)地支撐在蓋16上。
第二牽引部件36與作為桿的調(diào)整元件42與工作桿37連接的那一端連接。第一牽引部件34與該雙臂桿的另一端連接。
牽引部件34、36各自在各個樞轉(zhuǎn)軸32、34的一側(cè)上與調(diào)整元件30、42連接，即，牽引部件34、36不相互交叉，而是大體相互地平行延伸。
當(dāng)蓋16在V向移位時，導(dǎo)軌18間的距離變大。因此，雙臂桿30、42將沿順時針方向并相互平行地繞著樞轉(zhuǎn)軸32、44轉(zhuǎn)動。在這個過程中，牽引部件34、36保持調(diào)整元件30、42之間的距離恒定并在此承受一永久的拉伸負(fù)載。
當(dāng)蓋16逆著V向移位時，導(dǎo)軌18間的距離變小并且雙臂桿30、42將沿逆時針方向相互平行地轉(zhuǎn)動。這樣，牽引部件34、36同樣保持調(diào)整元件30、42之間的距離恒定并承受拉伸負(fù)載。
圖3顯示了第二具體實(shí)施方式
，即用于圖1的滑頂系統(tǒng)的蓋16。對于從第一具體實(shí)施方式
中已知的部件，使用相同的附圖標(biāo)記，并且在此范圍內(nèi)參考上述說明。
正如在第一具體實(shí)施方式
中的一樣，牽引部件34、36各自在調(diào)整元件30、42上的各個樞轉(zhuǎn)軸32、44的一側(cè)有連接點(diǎn)。該調(diào)整元件30、42構(gòu)造成齒輪并且具有連接牽引部件34、36的索輪(見圖5)。構(gòu)造成齒輪的調(diào)整元件30、42支撐在蓋16上而可以在樞轉(zhuǎn)軸32、44上轉(zhuǎn)動。
構(gòu)造成齒輪的調(diào)整元件30、42與齒條46、48嚙合，所述齒條46、48設(shè)置在引導(dǎo)元件20、22內(nèi)矩形凹槽的相對末端。
圖4顯示牽引部件34、36的設(shè)置，例如位于第一調(diào)整元件30上的設(shè)置，第二調(diào)整元件42也以同樣的方式構(gòu)造。第二牽引部件36通過一個彈簧50連接到第一調(diào)整元件30上，而第一牽引部件34牢固地固定到第一調(diào)整元件30上。也可以兩個牽引部件34、36都帶有彈簧50或都不帶有彈簧50。但是，彈簧50使得裝配可以更容易。另外，會確保牽引部件34、36的預(yù)張緊。
圖5顯示第二調(diào)整元件42的截面?？梢岳斫?，第一調(diào)整元件以同樣的方式設(shè)計(jì)。索輪，作為設(shè)計(jì)成齒輪的調(diào)整元件42的一部分，容置牽引部件34、36并引導(dǎo)它們。調(diào)整元件42在一側(cè)接合齒條48并通過樞轉(zhuǎn)軸44支撐在蓋16上。
第二實(shí)施例的功能與第一實(shí)施例的功能相同。在此，牽引部件34、36同樣承受永久的拉伸負(fù)載并使得樞轉(zhuǎn)軸32、44之間的距離恒定以及因而使引導(dǎo)元件20、22之間的距離恒定。在使蓋16移位的過程中，齒輪可以旋轉(zhuǎn)且齒條46、48向外移動(當(dāng)蓋16朝V向移動時)或向內(nèi)移動(當(dāng)蓋16逆著V向移位時)。在此過程中，所述構(gòu)造成齒輪的調(diào)整元件由于所述齒輪的慣性而確保平滑運(yùn)動。
權(quán)利要求
1.一種用于滑頂系統(tǒng)的蓋，包括第一和第二引導(dǎo)元件(20、22)，所述第一和第二引導(dǎo)元件以其相互距離可變的方式安裝至蓋(16)的相對側(cè)；第一和第二樞轉(zhuǎn)軸(32、44)，所述第一和第二樞轉(zhuǎn)軸形成于所述蓋(16)上以使它們之間的距離固定；第一和第二調(diào)整元件(30、42)，其中第一調(diào)整元件(30)連接到第一引導(dǎo)元件(20)并以可繞第一樞轉(zhuǎn)軸(32)轉(zhuǎn)動的方式安裝至所述蓋(16)，第二調(diào)整元件(42)連接到第二引導(dǎo)元件(22)并以可繞第二樞轉(zhuǎn)軸(44)轉(zhuǎn)動的方式安裝至所述蓋(16)；第一牽引部件(34)，該第一牽引部件在所述各個樞轉(zhuǎn)軸(32、44)的一側(cè)連接到所述兩個調(diào)整元件(30、42)；以及第二牽引部件(36)，該第二牽引部件在所述各個樞轉(zhuǎn)軸(32、44)的另一側(cè)連接到所述兩個調(diào)整元件(30、42)，所述兩個牽引部件(34、36)永久地承受拉伸負(fù)載。
2.如權(quán)利要求1所述的蓋，其特征在于，所述調(diào)整元件(30、42)是雙臂桿。
3.如權(quán)利要求2所述的蓋，其特征在于，所述引導(dǎo)元件(20、22)通過工作桿(24、37)鉸接到所述雙臂桿。
4.如權(quán)利要求1所述的蓋，其特征在于，所述調(diào)整元件(30、42)由齒輪結(jié)合索輪構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的蓋，其特征在于，所述引導(dǎo)元件(20、22)包括與所述齒輪接合的齒條(46、48)。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的蓋，其特征在于，所述第一和第二牽引部件(34、36)構(gòu)造成兩個分離的元件。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的蓋，其特征在于，所述第一和第二牽引部件(34、36)構(gòu)造成一個單元。
8.如權(quán)利要求7所述的蓋，其特征在于，提供有使所述牽引部件(34、36)保持處在拉伸負(fù)載下的彈簧(50)。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的蓋，其特征在于，所述牽引部件(34、36)是金屬索。
10.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的蓋，其特征在于，所述牽引部件(34、36)是鏈。
全文摘要
一種用于滑頂系統(tǒng)的蓋，包括第一和第二引導(dǎo)元件(20、22)，其以相互距離可變的方式安裝至蓋(16)的相對側(cè)；第一和第二樞轉(zhuǎn)軸(32、44)，其形成于蓋上且其間的距離固定；第一和第二調(diào)整元件(30、42)，其中第一調(diào)整元件(30)連接到第一引導(dǎo)元件(20)并以可繞第一樞轉(zhuǎn)軸(32)轉(zhuǎn)動的方式安裝至蓋，第二調(diào)整元件(42)連接到第二引導(dǎo)元件(22)并以可繞第二樞轉(zhuǎn)軸(44)轉(zhuǎn)動的方式安裝至蓋；第一牽引部件(34)，該第一牽引部件在相應(yīng)樞轉(zhuǎn)軸的一側(cè)連接到所述兩個調(diào)整元件；及第二牽引部件(36)，該第二牽引部件在相應(yīng)樞轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)連接到所述兩個調(diào)整元件，所述兩個牽引部件永久地承受拉伸負(fù)載。
文檔編號B60J7/047GK1762731SQ20051011287
公開日2006年4月26日 申請日期2005年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月19日
發(fā)明者雷納·格里姆, 霍斯特·伯姆, 托馬斯·貝歇爾 申請人:阿文美馳有限責(zé)任公司