專利名稱：車輛制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛制動(dòng)裝置，特別是涉及利用液壓作用而能夠獲得停車制動(dòng)(手制動(dòng))狀態(tài)的車輛制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
這種車輛制動(dòng)裝置已知在例如專利文獻(xiàn)1等記載。
專利文獻(xiàn)1特表平10-512947號(hào)公報(bào)不過(guò)，上述專利文獻(xiàn)1中，制動(dòng)活塞被分割成前部及后部制動(dòng)活塞，同時(shí)，在與后部制動(dòng)活塞前端抵接的傳遞構(gòu)件和固定在前部制動(dòng)活塞的封閉板之間壓縮設(shè)置彈簧，在前部制動(dòng)活塞后方與刻劃設(shè)置在制動(dòng)鉗內(nèi)面的內(nèi)齒嚙合的棘爪被收容在制動(dòng)鉗內(nèi)，且在以與后方制動(dòng)活塞前端抵接的狀態(tài)與內(nèi)齒卡合的上述傳遞構(gòu)件，在從后部制動(dòng)活塞前端向前方相對(duì)移動(dòng)時(shí)利用彈簧施力解除與內(nèi)齒的卡合，在上述后部制動(dòng)活塞上滑動(dòng)自由地配合有能夠使傳遞構(gòu)件相對(duì)于后部制動(dòng)活塞在軸方向相對(duì)移動(dòng)的輔助活塞。不過(guò)，由于在制動(dòng)鉗內(nèi)面必須刻劃設(shè)置內(nèi)齒、還要將制動(dòng)活塞分割成前部及后部制動(dòng)活塞且將棘爪收容在制動(dòng)鉗內(nèi)，因此，制動(dòng)鉗內(nèi)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，即是鑒于有關(guān)事情而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種車輛制動(dòng)裝置，能夠以利用液壓制動(dòng)裝置的電氣控制而切換液壓的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)獲得停車制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)在停車制動(dòng)狀態(tài)下即使上述液壓控制裝置發(fā)生不穩(wěn)定也能夠以手動(dòng)操作解除停車制動(dòng)狀態(tài)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于具備液壓發(fā)生裝置(M)，其能夠?qū)εc車輪制動(dòng)器相連的車輪制動(dòng)器側(cè)液壓路作用與制動(dòng)操作構(gòu)件的操作相對(duì)應(yīng)的液壓，液壓源，其能夠與該液壓發(fā)生裝置獨(dú)立地動(dòng)作，停車活塞，其背面面向停車用控制液壓室，且利用與停車用控制液壓室的液壓增大對(duì)應(yīng)地產(chǎn)生的前進(jìn)動(dòng)作、而能夠獲得裝有上述車輪制動(dòng)器的車輪的停止制動(dòng)狀態(tài)，鎖定活塞，其通過(guò)動(dòng)作在前進(jìn)位置自動(dòng)鎖定該停車活塞、同時(shí)與停車解除用控制液壓室的液壓增大對(duì)應(yīng)地動(dòng)作到解除鎖定一側(cè)，液壓控制裝置，其進(jìn)行電氣控制用以切換從液壓源向上述停車用控制液壓室及上述停車解除用控制液壓室作用液壓、以及從上述停車用控制液壓室及上述停車解除用控制液壓室釋放液壓，和手動(dòng)切換裝置，其繞過(guò)該液壓控制裝置而設(shè)置在上述車輪制動(dòng)器側(cè)液壓路、上述停車用控制液壓室及上述停車解除用控制液壓室之間、同時(shí)與操作構(gòu)件的手動(dòng)操作對(duì)應(yīng)地動(dòng)作，上述手動(dòng)切換裝置，在隨著操作構(gòu)件的手動(dòng)操作而動(dòng)作時(shí)連通上述車輪制動(dòng)側(cè)液壓路及上述停車用控制液壓室之間、同時(shí)能夠?qū)⑸鲜鐾＼嚱獬每刂埔簤菏业囊簤罕３衷诮獬i定側(cè)的液壓。
發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，在使液壓源的液壓對(duì)停車活塞背面的停車用控制液壓室作用時(shí)，停車活塞前進(jìn)同時(shí)鎖定活塞機(jī)械性鎖定停車活塞的前進(jìn)位置，因此，能夠自動(dòng)獲得停車制動(dòng)狀態(tài)，另外，在解除停車制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，使液壓源的液壓對(duì)停車解除用控制液壓室作用使鎖定活塞進(jìn)行解除鎖定動(dòng)作即可，能夠在停車制動(dòng)狀態(tài)以不伴隨有電力消耗的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)自動(dòng)地獲得停車制動(dòng)狀態(tài)。
另外，電氣控制的液壓控制裝置在停車制動(dòng)狀態(tài)發(fā)生不穩(wěn)定時(shí)，通過(guò)操作構(gòu)件的手動(dòng)操作使手動(dòng)切換裝置動(dòng)作、間歇性地操作制動(dòng)操作構(gòu)件即可。這樣，通過(guò)制動(dòng)操作構(gòu)件的操作從液壓發(fā)生裝置輸出的液壓，通過(guò)手動(dòng)切換裝置的動(dòng)作對(duì)停車用液壓室作用，同時(shí)對(duì)停車解除用控制液壓室作用，還原了制動(dòng)操作構(gòu)件時(shí)，停車用控制液壓室的液壓回到液壓發(fā)生裝置側(cè)被釋放，而停車解除用控制液壓室的液壓基于手動(dòng)切換裝置的動(dòng)作而保持在解除鎖定側(cè)的液壓。從而，若多次間歇性地操作制動(dòng)操作構(gòu)件之后停止操作構(gòu)件的手動(dòng)操作，則停車用控制液壓室的液壓為釋放狀態(tài)而停車解除用控制液壓室的液壓保持著解除鎖定側(cè)的液壓，鎖定活塞進(jìn)行解除鎖定動(dòng)作而解除停車制動(dòng)狀態(tài)。即，即使液壓控制裝置在停車制動(dòng)狀態(tài)發(fā)生不穩(wěn)定，也能夠通過(guò)操作構(gòu)件的手動(dòng)操作而進(jìn)行手動(dòng)切換裝置的動(dòng)作以及制動(dòng)操作構(gòu)件的間歇性操作，因而解除停車制動(dòng)狀態(tài)。


圖1是帶停車用鼓式制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器的縱剖視圖，是沿圖2的1-1線的剖視圖。
圖2是從圖1的2-2線箭頭方向看停車用鼓式制動(dòng)器的襯板側(cè)的圖。
圖3是圖2的3-3線放大剖視圖。
圖4是圖3的4-4線剖視圖。
圖5是表示制動(dòng)液壓回路的圖。
圖6是表示實(shí)施例2的與圖5對(duì)應(yīng)的制動(dòng)液壓回路的圖。
圖7是表示實(shí)施例3的與圖5對(duì)應(yīng)的制動(dòng)液壓回路的圖。
圖中12-作為車輪制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器；76-作為車輪制動(dòng)器側(cè)液壓路的盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路；53、138-停車活塞；54、137-停車用控制液壓室；69、144-停車用解除用控制液壓室；64、140-鎖定活塞；86-液壓源；87-液壓控制裝置；103-作為操作構(gòu)件的操作桿；108、110、146-手動(dòng)切換裝置；111-作為操作構(gòu)件的操作旋鈕；M-作為液壓發(fā)生裝置的主油缸；P-作為制動(dòng)操作構(gòu)件的制動(dòng)踏板。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1～圖5表示本發(fā)明的實(shí)施例1，圖1是帶停車用鼓式制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器的縱剖視圖，是沿圖2的1-1線的剖視圖，圖2是從圖1的2-2線箭頭方向看停車用鼓式制動(dòng)器的襯板側(cè)的圖，圖3是圖2的3-3線放大剖視圖，圖4是圖3的4-4線剖視圖，圖5是表示制動(dòng)液壓回路的圖。
首先，圖1中，盤式制動(dòng)器12附設(shè)有停車用鼓式制動(dòng)器11，與安裝有該盤式制動(dòng)器12的車輪的輪13同軸結(jié)合的輪轂組件14的心軸4a，介由軸承16旋轉(zhuǎn)自由地由支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)15上，且該轉(zhuǎn)向節(jié)15被支承在車體(沒(méi)有圖示)上。
盤式制動(dòng)器12，具備與上述輪13一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤17、左右橫跨該制動(dòng)盤17上部同時(shí)由托架18軸方向能夠滑動(dòng)地支撐的制動(dòng)鉗19、配置在制動(dòng)盤17兩側(cè)及制動(dòng)鉗19之間的左右一對(duì)制動(dòng)塊20、20。在上述制動(dòng)鉗19上設(shè)有液壓缸22，該液壓缸22能夠滑動(dòng)地配合著前端與上述兩制動(dòng)塊20…中的一個(gè)對(duì)置的活塞21，上述活塞21的背面朝向液壓室23，根據(jù)上述活塞21對(duì)液壓室23作用的液壓在軸方向動(dòng)作而產(chǎn)生的作用及反作用，從而制動(dòng)盤17由制動(dòng)塊20…從兩側(cè)夾壓，以此獲得制動(dòng)力。
同時(shí)，參照?qǐng)D2，停車用鼓式制動(dòng)器11包括制動(dòng)鼓24、固定安裝在上述轉(zhuǎn)向節(jié)15上用以覆蓋制動(dòng)鼓24的開放端的襯板25、具有與制動(dòng)鼓24能夠滑動(dòng)接觸的制動(dòng)襯片26、26且配置在制動(dòng)鼓24內(nèi)的一對(duì)制動(dòng)蹄27、27、能夠擺動(dòng)地支撐那些制動(dòng)蹄27…一端的能夠伸縮調(diào)節(jié)的支柱28、28、壓縮設(shè)置在兩制動(dòng)蹄27…的一端間以使兩制動(dòng)蹄27…一端向上述支柱28側(cè)施力的彈簧29、在兩制動(dòng)蹄27…的另一端間設(shè)置于上述襯板25上的固定器30、使兩制動(dòng)蹄27…另一端向由上述固定器30支承的一側(cè)施力的復(fù)位彈簧31、停車驅(qū)動(dòng)裝置32、經(jīng)由該停車驅(qū)動(dòng)裝置32驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)操縱上述兩制動(dòng)蹄27…的停車操縱桿33。
制動(dòng)鼓24，形成為開放面朝向轉(zhuǎn)向節(jié)15側(cè)的有底圓筒狀，其端壁24a用多個(gè)螺栓34…固定在輪轂組件14上。另外，盤式制動(dòng)器12的制動(dòng)盤17與制動(dòng)鼓24一體形成。再有，夾著上述端壁24a、每個(gè)輪13用多個(gè)雙頭螺栓35…及輪螺母36…固定在輪轂組件14上。
襯板25覆蓋著制動(dòng)鼓24的開放端而配置，與轉(zhuǎn)向節(jié)15一體設(shè)置的每個(gè)法蘭15a用多個(gè)螺栓37…及螺母38固定。另外，支承制動(dòng)鉗19的支撐托架18固定在襯板25上，覆蓋除制動(dòng)鉗19的區(qū)域外的制動(dòng)盤17一側(cè)面及外周的保護(hù)蓋39被焊接在襯板25上。
在上述兩制動(dòng)蹄27…的另一端側(cè)對(duì)置面上分別設(shè)置缺口40…，那些缺口40…上卡合著支柱41的兩端，在支柱41一端及一方制動(dòng)蹄27間壓縮設(shè)置彈簧42。停車操縱桿33，與一方上述制動(dòng)蹄27局部重疊地配置在該制動(dòng)蹄27及襯板25間，在該停車操縱桿33一端連結(jié)著停車驅(qū)動(dòng)裝置32。另外，停車操縱桿33另一端，與上述支柱41一端卡合且介由樞軸43能夠擺動(dòng)地與一方上述制動(dòng)蹄27的另一端部連結(jié)。
然而，若利用上述停車驅(qū)動(dòng)裝置32使上述停車操縱桿33環(huán)繞樞軸43沿圖2的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，則介由支柱41、另一方制動(dòng)蹄27與制動(dòng)鼓24內(nèi)周壓接，利用其反作用力、一方制動(dòng)蹄27與制動(dòng)鼓24內(nèi)周壓接，以此能夠獲得由鼓式制動(dòng)器產(chǎn)生的停車制動(dòng)狀態(tài)。
同時(shí)，參照?qǐng)D3及圖4，上述停車驅(qū)動(dòng)裝置32，在上述兩制動(dòng)蹄27…一端側(cè)具備固定在襯板25上的殼體46。該殼體46具備沿與上述支柱28及彈簧29平行方向延伸的第1筒部46a、沿與第1筒部46a垂直相交方向延伸且與第1向部46a的中間部相連設(shè)置成一體的第2筒部46b，在襯板25內(nèi)面?zhèn)扰渲玫?筒部46a，第2筒部46b貫通襯板25向外方伸出。
在開放兩端的第1筒部46a的軸方向中間部，一體設(shè)有隔板47，比隔板47靠前側(cè)(圖4的左側(cè))在第1筒部46a上設(shè)置第1滑動(dòng)孔48，比上述隔板47靠后側(cè)(圖4的右側(cè))在第1筒部46a內(nèi)設(shè)置與第1滑動(dòng)孔48同軸的收容孔49，關(guān)閉第1滑動(dòng)孔48前端的蓋構(gòu)件50與第1筒部46a旋合。
另外，在第2筒部46b設(shè)置與上述收容孔49連成直角的第2滑動(dòng)孔51，該第2滑動(dòng)孔51，由與收容孔49一端相連的小徑孔部51a、比小徑孔部51a大徑并一端與小徑孔51a另一端同軸相連的大徑孔部51b同軸相連而成，在小徑孔部51a及大徑孔部51b間形成面向收容孔49相反側(cè)的環(huán)狀階梯部51c，關(guān)閉大徑孔部51b另一端的蓋構(gòu)件52與第2筒部46b外端旋合。
殼體46的第1滑動(dòng)孔48中能夠滑動(dòng)地配合著停車活塞53，該停車活塞53能夠利用隨著向背面?zhèn)茸饔玫耐＼囉每刂埔簤鹤饔枚a(chǎn)生的前進(jìn)動(dòng)作獲得停車制動(dòng)狀態(tài)，在該停車活塞53外周裝有環(huán)狀密封構(gòu)件60。在該停車活塞53背面及上述隔板47間、在殼體46的第1筒部46a內(nèi)形成能夠使停車用控制液壓發(fā)生作用的停車用控制液壓室54。
上述停車活塞53介由連結(jié)裝置55與鼓式制動(dòng)器11的停車操縱桿33一端部連結(jié)，隨著上述停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作而使作用于連結(jié)裝置53的牽引力輸入給上述停車操縱桿33，從而，停車操縱桿33向使鼓式制動(dòng)器11向停車動(dòng)作一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
然而，上述連結(jié)裝置55由活塞桿53a、擋塊56和連桿57構(gòu)成，活塞桿53a介由環(huán)狀密封構(gòu)件61液密且能夠滑動(dòng)地貫通上述隔板47、并與停車活塞53后端中央部同軸且連結(jié)成一體，擋塊56與該活塞桿53a連結(jié)且能夠滑動(dòng)地與收容孔49配合，連桿57連結(jié)擋塊56及停車操作桿33間，在上述隔板相反側(cè)、在收容孔49端部裝有用以阻止上述擋塊56從收容孔49脫離的止動(dòng)圈62。
停車操縱桿33一端部彎折成大致U字狀以形成狹縫58，在貫通插入其狹縫58中的上述連桿57端部，設(shè)有與停車操縱桿33一端部抵接、卡合的擴(kuò)大卡合部57a。而且為了抵接、卡合擴(kuò)大卡合部57a而使設(shè)置在停車操縱桿33上的抵接面59為圓弧狀，不僅隨著上述停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作而作用于停車操縱桿33的牽引力最大時(shí)在上述擴(kuò)大卡合部57a的接觸點(diǎn)上的上述抵接面59的切線，與從連桿57向停車操縱桿33的牽引力作用方向成直角，而且在連桿57的整個(gè)行程區(qū)域內(nèi)、在擴(kuò)大卡合部57a的接觸點(diǎn)上的上述切線都與上述牽引力作用方向呈直角。
而且，擴(kuò)大卡合部57a至少與上述抵接面59接觸部分的外面形狀形成朝向抵接面59為凸的曲面狀。
另外，在殼體46內(nèi)設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)63，為了將上述停車活塞53機(jī)械性地鎖定在前進(jìn)位置而隨著停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)鎖定動(dòng)作，同時(shí)隨著停車解除用控制液壓的作用而向解除鎖定側(cè)動(dòng)作。
該鎖定機(jī)構(gòu)63，具備鎖定活塞64、卡扣部65和一對(duì)鎖定部66、66，鎖定活塞64在停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作時(shí)，作用朝向軸方向一方的施力、且具有與上述停車活塞53軸線垂直相交的軸線、能夠滑動(dòng)地與上述殼體46配合、同時(shí)能夠使停車解除用控制壓向軸方向另一方向作用，卡扣部65設(shè)置在連結(jié)上述停車活塞53及停車操縱桿33間的連結(jié)裝置55的中間構(gòu)件擋塊56上，一對(duì)鎖定部66、66為了與該卡扣部65從后方卡合以使機(jī)械性地鎖定上述停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作位置、而設(shè)置在上述鎖定活塞64軸方向一端部。
擋塊56，其形成是具有大致矩形形狀的橫截面，使其與第2滑動(dòng)孔51及收容孔49的軸線垂直相交方向的厚度薄，該擋塊56上一體設(shè)有球狀卡扣部65使其從該擋塊56向兩側(cè)突出，在鎖定活塞44相反側(cè)，上述卡扣部65的局部與收容孔49內(nèi)面滑動(dòng)接觸。
鎖定活塞64，與配置在比上述停車活塞53靠后方側(cè)的第2滑動(dòng)孔51能夠滑動(dòng)地配合，一體具備小徑部64a和大徑部64b，小徑部64a與第2滑動(dòng)孔51的小徑孔部51a能夠滑動(dòng)地配合，大徑部64b在其與小徑部64a后部之間形成與第2滑動(dòng)孔51的階梯部51c對(duì)置的環(huán)狀階梯部64c、且與小徑部64a同軸相連，同時(shí)與第2滑動(dòng)孔51的大徑部51b能夠滑動(dòng)地配合。
在鎖定活塞64及蓋構(gòu)件52間壓縮設(shè)置例如并列配置的一對(duì)彈簧68、68，以使鎖定活塞64向軸方向一側(cè)即擋塊56側(cè)彈性施力。另外，在鎖定活塞64的階梯部64c及第2滑動(dòng)孔51的階梯部51c間且在鎖定活塞64及殼體46間，形成發(fā)生停車解除用控制液壓作用的環(huán)狀停車解除用控制液壓室69、以使鎖定活塞64向軸方向另一側(cè)施力，鎖定活塞64的面向停車解除用控制液壓室69的受壓面積，比上述停車活塞53的面向停車用控制液壓室54的受壓面積設(shè)定得大。
另外，在鎖定活塞64的小徑部64a及大徑部64b的外周裝有從軸方向兩側(cè)密封停車解除用控制液壓室69且與第2滑動(dòng)孔51的小徑孔部51a及大徑孔部51b滑動(dòng)接觸的環(huán)狀密封構(gòu)件70、71。
在鎖定活塞64的一端的小徑部64a，一對(duì)上述鎖定部66、66在停車活塞53的前進(jìn)位置橫跨著上述連結(jié)裝置55中間部的擋塊56而相連設(shè)置，而且鎖定部66...的外周面形成前端側(cè)細(xì)窄的錐狀以使其能夠插入比第2滑動(dòng)孔51小徑孔部51a小徑的收容孔49內(nèi)。
另外，鎖定部66…形成有能夠從后方側(cè)與上述卡扣部65抵接、卡合的卡合面66a，這些卡合面66a…越向上述鎖定活塞64的軸方向一方越靠近停車活塞53軸方向后方位置這樣傾斜，且凹陷形成圓弧狀以使從后方與上述卡扣部65抵接、卡合而機(jī)械性地鎖定上述停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作位置。
圖5中，隨著作為制動(dòng)操作構(gòu)件的制動(dòng)踏板P的踩下操作而輸出液壓的作為液壓發(fā)生裝置的主油缸M，介由調(diào)壓閥84與液壓源液壓路75連接，該液壓源液壓路75，介由常開型電磁閥77與盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76連接，作為車輪制動(dòng)器側(cè)液壓路的盤式制動(dòng)器液壓路76與盤式制動(dòng)器12的液壓缸22相連，上述盤式制動(dòng)器液壓路76介由常閉型電磁閥78與油箱79連接。在上述調(diào)壓閥84及常開型電磁閥77的開閥狀態(tài)下，使主油缸M的輸出液壓向液壓缸22的液壓室23作用，從而盤式制動(dòng)器12進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，通過(guò)控制常開型電磁閥77及常閉型電磁閥78的開閉，從而在防抱死制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)等能夠控制對(duì)盤式制動(dòng)器12的液壓缸22作用的液壓。
另外，上述油箱79上介由單向閥82連接著由電動(dòng)馬達(dá)80驅(qū)動(dòng)的泵81的吸入側(cè)，該泵81的噴出側(cè)與上述液壓源液壓路75連接，減震器83與泵81的噴出側(cè)連接。另外，泵81的吸入側(cè)介由吸油閥85與主油缸M連接。
上述電動(dòng)馬達(dá)80、泵81、減震器83、調(diào)壓閥84及吸油閥85，構(gòu)成與主油缸M獨(dú)立動(dòng)作的液壓源，在制動(dòng)踏板P的非操作狀態(tài)，通過(guò)打開吸油閥85使電動(dòng)馬達(dá)80動(dòng)作，從而將從主油缸M吸入的制動(dòng)液向液壓源液壓路75噴出，而且，通過(guò)使調(diào)壓閥84進(jìn)行調(diào)壓動(dòng)作，從而，能夠?qū)⒁簤涸匆簤郝?5的液壓調(diào)節(jié)為規(guī)定的液壓，這種液壓源86的輸出液壓，在非制動(dòng)操作時(shí)通過(guò)使盤式制動(dòng)器12動(dòng)作從而被使用于控制車輛動(dòng)作等自動(dòng)制動(dòng)時(shí)。
從上述液壓源86向上述停車用控制液壓室54及上述停車解除用控制液壓室69進(jìn)行的液壓作用以及從上述停車用控制液壓室54及上述停車解除用控制液壓室69進(jìn)行的液壓釋放，由電氣控制的液壓控制裝置87進(jìn)行切換，該液壓控制裝置87，由設(shè)置在常開型電磁閥76開閥時(shí)作用有從液壓源86發(fā)生的液壓的盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76與停車用控制液壓室54之間的第1控制閥88、和設(shè)在盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76與停車解除用控制液壓室54之間的第2控制閥89構(gòu)成，第1及第2控制閥為常閉型電磁閥。
然而，獲得停車制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，對(duì)停車用控制液壓室54作用停車用控制液壓，還對(duì)停車解除用控制液壓室69作用液壓，因而抑制鎖定活塞64向軸方向一方的動(dòng)作，且使停車活塞53前進(jìn)。接下來(lái)，若釋放停車解除用控制液壓室69的液壓，則鎖定活塞64在彈簧68…的彈力下向軸方向一方動(dòng)作，隨著停車活塞53及鎖定活塞64的前進(jìn)而使鎖定機(jī)構(gòu)63進(jìn)行鎖定動(dòng)作。
即，與停車活塞53一起前進(jìn)動(dòng)作的擋塊56的卡扣部65上從后方卡合有形成在鎖定活塞64一端的鎖定部66、66的卡合面66a、66a，停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作狀態(tài)被機(jī)械性鎖定。而在鎖定活塞64向軸方向一方的動(dòng)作結(jié)束的時(shí)刻放掉停車控制用液壓室54的殘壓。
這樣，若停車活塞53進(jìn)行前進(jìn)動(dòng)作，則通過(guò)停車操縱桿33的轉(zhuǎn)動(dòng)使鼓式制動(dòng)器11進(jìn)行停車動(dòng)作，停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作狀態(tài)被鎖定，從而，維持停車制動(dòng)狀態(tài)。而且，在鼓式制動(dòng)器11上，使兩制動(dòng)蹄47..為了停車制動(dòng)而動(dòng)作的力介由停車操縱桿33向兩制動(dòng)蹄47、47傳遞，因此，利用停車操縱桿33的桿比，可使停車驅(qū)動(dòng)裝置32應(yīng)發(fā)生的液壓力比較小。
解除停車制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，對(duì)停車用控制液壓室54及停車解除用控制液壓室69的液壓同時(shí)增壓，而在其增壓過(guò)程，首先是比彈簧68…彈力大的液壓力作用于鎖定活塞64而使鎖定活塞64向軸方向另一側(cè)移動(dòng)，從而，鎖定機(jī)構(gòu)63的鎖定狀態(tài)被解除，因此，利用停車用控制液壓室54的液壓使停車活塞53進(jìn)行后退動(dòng)作。而在鎖定機(jī)構(gòu)63的解除鎖定狀態(tài)，上述停車解除用控制液壓室69保持在液壓鎖定狀態(tài)，鎖定活塞64的鎖定部66、66移動(dòng)到避開與擋塊56抵接的位置。
而且，設(shè)置在擋塊56上的卡扣部65形成球狀，為了從后方與卡扣部65抵接卡合以使停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作位置機(jī)械性鎖定而形成在鎖定活塞64的鎖定部66…上的卡合面66a…，凹陷成圓弧狀，因此，能夠使在停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作下的卡扣面65a…及卡合面66a…的接觸面積比較大，抑制由于從停車活塞53側(cè)對(duì)擋塊56及鎖定活塞64的抵接、卡合部作用負(fù)載而產(chǎn)生的磨損和壓彎等，謀求耐久性的提高。
繞過(guò)上述液壓控制裝置87的手動(dòng)切換裝置108，設(shè)置在上述盤式制動(dòng)側(cè)液壓路76、停車用控制液壓室54及上述停車解除用控制液壓室69之間，該手動(dòng)切換裝置108隨著配置在駕駛席附近的作為操作構(gòu)件的操作桿103的手動(dòng)操作而動(dòng)作。
然而，上述手動(dòng)切換裝置108，具備連結(jié)以常開型電磁閥77及調(diào)壓閥84的開閥狀態(tài)導(dǎo)出主油缸M輸出液壓的盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76及上述制動(dòng)用控制液壓室54之間而繞過(guò)液壓控制裝置87的第1液壓路90，設(shè)在第1液壓路90上使其以手動(dòng)操作開閥的常閉閥92，一端與常閉閥92及停車用控制液壓室54間的第1液壓路90連接同時(shí)繞過(guò)液壓控制裝置87、且另一端與上述停車解除用控制液壓室69連通的第2液壓路91，只允許向停車解除用控制液壓室69側(cè)流通且設(shè)在第2液壓路91上的單向閥93。
具有常閉閥92的閥殼體94上形成與第1液壓路90中通向盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76的上游側(cè)部分90a連通的閥室95，同時(shí)設(shè)有面向該閥室95的錐狀閥座96，前面面向閥室95的活塞97與閥殼體94液密且能夠滑動(dòng)地配合，該活塞97上一體且同軸設(shè)有從其中心向前后延伸的閥軸98，在閥軸98的前端設(shè)有能夠落座在上述閥座96上的球狀閥體99，在活塞97及閥殼體94間壓縮設(shè)置使活塞97及閥軸98向使閥體99落座在閥座96的方向施力閥彈簧100。另外，在閥殼體94的上述閥座96中央設(shè)有一端開口的通路101，該通路101的中間部與第1液壓路90中通向停車用控制液壓室54的下游側(cè)部分90b連通。
上述閥軸98另一端介由金屬絲102連結(jié)操作桿103，該操作桿103配置在駕駛席附近例如副儀表板內(nèi)。而在操作桿103的非操作狀態(tài)下，常閉閥92處于利用閥彈簧100的彈力使閥體99落座在閥座96上的閉閥狀態(tài)，其閉閥狀態(tài)下第1液壓路90的上游側(cè)部分及下游側(cè)部分90a、90b間被隔斷。然而，若抵抗閥彈簧100的彈力而牽引操作操作桿103，則閥體99從閥座96離開、常閉閥92開閥，第1液壓路90上游側(cè)部分及下游側(cè)部分90a、90b間被連通。
單向閥93具備與常閉閥92共通的閥殼體94，該閥殼體94上設(shè)有使上述通路101的另一端在中央部開口的錐狀閥座106，同時(shí)形成面向該閥座106的閥室103使其通過(guò)第2液壓路91的第1液壓路90側(cè)端部，能夠落座在閥座106上且收容在閥室103內(nèi)的球狀閥體104、閥殼體94之間壓縮設(shè)置閥彈簧105施加使閥體104落座的彈力。
而該單向閥93，在常閉閥92開閥時(shí)為了向停車解除用控制液壓室69側(cè)作用第1液壓路90的液壓而開閥，制動(dòng)液從停車解除用控制液壓室69側(cè)向第1液壓路90側(cè)的返回由單向閥93阻止。
即，手動(dòng)切換裝置108隨著操作桿103的操作而動(dòng)作時(shí)連通盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76及停車用控制液壓室54間，同時(shí)將停車解除用控制液壓室69的液壓保持為解除鎖定側(cè)的液壓。
接下來(lái)，關(guān)于該第1實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，則使鼓式制動(dòng)器11停車制動(dòng)動(dòng)作之際，可以對(duì)面向停車驅(qū)動(dòng)裝置32具有的停車活塞53背面?zhèn)鹊耐＼囉每刂埔簤菏?4作用停車用控制液壓，使停車活塞53前進(jìn)動(dòng)作，從而，能夠使鼓式制動(dòng)器11制動(dòng)動(dòng)作而獲得停車制動(dòng)狀態(tài)，另外，通過(guò)停車活塞53的前進(jìn)動(dòng)作而產(chǎn)生的停車動(dòng)作狀態(tài)由鎖定機(jī)構(gòu)63機(jī)械性被鎖定，因此，能夠自動(dòng)獲得停車制動(dòng)狀態(tài)，另外，解除停車制動(dòng)時(shí)，可以對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)63作用停車解除用控制液壓，能夠在停車制動(dòng)狀態(tài)下以不伴隨電力消耗的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)自動(dòng)獲得停車制動(dòng)狀態(tài)。
另外，從液壓源86向停車用控制液壓室54和停車解除用控制液壓室69進(jìn)行的液壓作用、以及從停車用控制液壓室54和停車解除用控制液壓室69進(jìn)行的液壓釋放，由電氣控制的液壓控制裝置87進(jìn)行切換，而繞過(guò)液壓控制裝置87的手動(dòng)切換裝置108設(shè)置在盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76、停車用控制液壓室54及停車解除用控制液壓室69之間，該手動(dòng)切換裝置108隨著配置在駕駛席附近的操作桿103的操作而動(dòng)作。
而且，手動(dòng)切換裝置108，具備連結(jié)以常開型電磁閥77及調(diào)壓閥84的開閥狀態(tài)導(dǎo)出主油缸M輸出液壓的盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76及上述制動(dòng)用控制液壓室54間、且繞過(guò)液壓控制裝置87的第1液壓路90，設(shè)在第1液壓路90上使其以手動(dòng)操作開閥的常閉閥92，一端與常閉閥92及停車用控制液壓室54間的第1液壓路90連接、同時(shí)繞過(guò)液壓控制裝置87、且另一端與上述停車解除用控制液壓室69連通的第2液壓路91，只允許向停車解除用控制液壓室69側(cè)流通且設(shè)在第2液壓路91上的單向閥93。
根據(jù)這種手動(dòng)切換裝置108的構(gòu)成，液壓控制裝置87在停車制動(dòng)狀態(tài)發(fā)生不穩(wěn)定時(shí)，可以操作操作桿103而使常閉閥92開閥，同時(shí)間歇性操作制動(dòng)踏板P。那樣一來(lái)，則通過(guò)制動(dòng)踏板P而使主油缸M輸出的液壓，作用于停車用控制液壓室54，同時(shí)介由單向閥93作用于停車解除用控制液壓室69，還原了制動(dòng)踏板P時(shí)，停車用控制液壓室54的液壓返回到主油缸M側(cè)被釋放，而停車解除用控制液壓室69的液壓基于單向閥93的動(dòng)作而不會(huì)返回到主油缸M側(cè)。
從而，若多次間歇性地操作制動(dòng)踏板P之后停止操作，則停車用控制液壓室54的液壓為釋放狀態(tài)而停車解除用控制液壓室69的液壓保持著解除鎖定側(cè)的液壓，鎖定活塞64進(jìn)行解除鎖定動(dòng)作而解除停車制動(dòng)狀態(tài)。即，即使液壓控制裝置87在停車制動(dòng)狀態(tài)發(fā)生不穩(wěn)定，也能夠利用由操作桿103的操作而產(chǎn)生的常閉閥92的開閥及進(jìn)行制動(dòng)踏板P的間歇操作這樣的手動(dòng)操作而解除停車制動(dòng)狀態(tài)。
圖6表示本發(fā)明的實(shí)施例2，對(duì)與上述第1實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分附以同一參照符號(hào)而只進(jìn)行圖示、省略詳細(xì)說(shuō)明。
繞過(guò)液壓控制裝置87的手動(dòng)切換裝置110設(shè)置在盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76、停車用控制液壓室54及上述停車解除用控制液壓室69間，該手動(dòng)切換裝置110隨著操作旋鈕111的手動(dòng)操作而動(dòng)作，例如，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)以使通過(guò)開放機(jī)罩而能夠手動(dòng)操作上述操作旋鈕111，或者配置在行李箱內(nèi)以使通過(guò)開放行李箱蓋而能夠手動(dòng)操作上述操作旋鈕111。
手動(dòng)切換裝置110，具備連結(jié)在常開型電磁閥77及調(diào)壓閥84的開閥狀態(tài)下導(dǎo)出主油缸M輸出液壓的盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76及上述制動(dòng)用控制液壓室54間、且繞過(guò)液壓控制裝置87的第1液壓路112，設(shè)在第1液壓路112使其以上述操作旋鈕111的手動(dòng)操作開閥的常閉閥114，一端與常閉閥114及停車用控制液壓室54間的第1液壓路112連接、同時(shí)繞過(guò)液壓控制裝置87、且另一端與停車解除用控制液壓室69連通的第2液壓路113，只允許向停車解除用控制液壓室69側(cè)流通且設(shè)在第2液壓路113的單向閥115。
常閉閥114配置在主體116上，在該主體116上開口于主體116一側(cè)面以使其與第1液壓路112中盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76側(cè)的上游側(cè)部分112a連通的第1流通孔117、比第1流通孔117大徑的滑動(dòng)孔118、比該滑動(dòng)孔118大徑且開口在于主體116另一側(cè)面的螺紋孔119同軸相連設(shè)置，同時(shí)，設(shè)有與第1液壓路112中停車用控制液壓室54側(cè)的下游側(cè)部分112b連通同時(shí)與上述滑動(dòng)孔118垂直相交、且使其內(nèi)端開口于該滑動(dòng)孔118內(nèi)面的流通孔120?？?19比第1流通孔117其開口靠主體116另一側(cè)面。
上述常閉閥114，利用閥體122始終隔斷上述流通孔117、120間，閥體122，前端具有能夠與形成在上述流通孔117及上述滑動(dòng)孔118間的錐狀階梯部121的內(nèi)周緣部抵接的錐形部122a，同時(shí)能夠環(huán)繞軸線旋轉(zhuǎn)及能夠在軸線方向移動(dòng)地與上述滑動(dòng)孔118配合，與閥體122一體設(shè)置的螺紋軸部123與螺紋孔119旋合，在螺紋軸部123外端、上述操作旋鈕111與之相連設(shè)置成一體。而且，比上述流通孔120朝向滑動(dòng)孔118的開口端靠近螺紋孔119、在閥體122外周安裝有與滑動(dòng)孔118內(nèi)面滑動(dòng)接觸的O形圈124。
這種開閉閥114中，通過(guò)將螺紋軸部123與螺紋孔119旋合而旋入其中，從而使閥體122前端的錐形部122a與階梯部121內(nèi)周緣部整個(gè)圓周抵接，從而，能夠隔斷流通孔117、120間。另外，若旋轉(zhuǎn)操作操作旋鈕111而使螺紋軸部123與螺紋孔119的旋合狀態(tài)松弛，使閥體122后退到其前端的錐形部122a的大徑端部位于比流通孔120朝向滑動(dòng)孔118的開口端靠近螺紋孔119側(cè)的位置，則流通孔117、120間被連通。
單向閥115共通配置在常閉閥114的主體116上，主體116上設(shè)有將上述滑動(dòng)孔118夾在相互間且與上述流通孔120同軸延伸的通路125，在主體116、與該主體116旋合的栓構(gòu)件126間形成與上述通路125同軸的閥室127。
而單向閥115，具備使上述通路125在中央部開口且面向閥室127的錐狀閥座128、能夠落座在該閥座128上且收容在閥室127中的球狀閥體129、施力使閥座128落座在閥體129上且設(shè)置在栓構(gòu)件126及閥體129間的閥彈簧130。
上述主體116上設(shè)有介由第2液壓路113通向停車解除用控制液壓室69的通路131，該通路131內(nèi)端與上述閥室127連通。
而該單向閥115，在常閉閥114開閥時(shí)，為了使第1液壓路112的液壓作用于停車解除用控制液壓室69側(cè)而開閥，制動(dòng)液從停車解除用控制液壓室69側(cè)向第1液壓路112側(cè)返回由單向閥115阻止。
即，手動(dòng)切換裝置110隨著操作旋鈕111的操作而動(dòng)作時(shí)連通盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76及停車用控制液壓室54間，同時(shí)將停車解除用控制液壓室69的液壓保持為解除鎖定側(cè)的液壓。
根據(jù)該實(shí)施例2能夠達(dá)到與實(shí)施例1同樣的效果。
圖7表示本發(fā)明的實(shí)施例3，對(duì)與上述各實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分附以同一參照符號(hào)而只進(jìn)行圖示、省略詳細(xì)說(shuō)明。
停車驅(qū)動(dòng)裝置32′，按壓停車操縱桿33′從而獲得停車制動(dòng)狀態(tài)，該停車驅(qū)動(dòng)裝置32′，具備殼體136和停車活塞138，停車活塞138使從殼體136突出的一端與上述停車操縱桿33′連接、且與殼體136能夠滑動(dòng)配合，同時(shí)背面面向形成在它與殼體一136之間的停車用控制液壓室137。
另外，殼體136內(nèi)，設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)139，為了將停車活塞138機(jī)械性鎖定在前進(jìn)位置而隨著該停車活塞138的前進(jìn)動(dòng)作自動(dòng)進(jìn)行鎖定動(dòng)作，同時(shí)隨著停車解除用控制液壓的作用而動(dòng)作到解除鎖定側(cè)。
上述鎖定機(jī)構(gòu)139，包括具有與停車活塞137軸線垂直相交軸線且與殼體136能夠滑動(dòng)地配合的鎖定活塞140、設(shè)置在上述停車活塞137中間部的卡扣孔141、為了與該卡扣孔141卡合以使機(jī)械性鎖定上述停車活塞138的前進(jìn)動(dòng)作位置而設(shè)置在上述鎖定活塞140軸方向一端部的鎖定部142。
在鎖定活塞140及殼體136之間壓縮設(shè)置彈簧143，用以使鎖定活塞140向軸方向一側(cè)即停車活塞138側(cè)彈性施力。另外，在鎖定活塞140及殼體36間，形成環(huán)狀停車解除用控制液壓室144，在液壓作用時(shí)發(fā)揮液壓力以抵抗上述彈簧143的彈力將鎖定活塞140推向從停車活塞138離開間隔的后退方向。
從上述液壓源86向上述停車用控制液壓室137及上述停車解除用控制液壓室144進(jìn)行的液壓作用以及從上述停車用控制液壓室137及上述停車解除用控制液壓室144進(jìn)行的液壓釋放，由電氣控制的液壓控制裝置87進(jìn)行切換。
而獲得停車制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，對(duì)停車用控制液壓室137作用停車用控制液壓，還對(duì)停車解除用控制液壓室144作用液壓，因而抑制鎖定活塞140向軸方向一方的動(dòng)作，且使停車活塞138前進(jìn)。接下來(lái)，若釋放停車解除用控制液壓室144的液壓，則鎖定活塞140在彈簧143的彈力作用下向軸方向一方動(dòng)作，隨著停車活塞138及鎖定活塞140的前進(jìn)而使鎖定機(jī)構(gòu)139進(jìn)行鎖定動(dòng)作。
即，隨著停車活塞138的前進(jìn)動(dòng)作而被帶到與鎖定活塞140對(duì)應(yīng)位置的卡扣孔141中卡合鎖定活塞140的鎖定部142，停車活塞138的前進(jìn)動(dòng)作狀態(tài)被機(jī)械性鎖定。而在鎖定活塞140向軸方向一方的動(dòng)作結(jié)束的時(shí)刻放掉停車控制用液壓室137的殘壓。
繞過(guò)上述液壓控制裝置87的手動(dòng)切換裝置146，設(shè)置在上述盤式制動(dòng)側(cè)液壓路76、停車用控制液壓室137及上述停車解除用控制液壓室144間，該手動(dòng)切換裝置146，隨著配置在駕駛席附近的作為操作構(gòu)件的操作桿103的手動(dòng)操作而動(dòng)作。
而上述手動(dòng)切換裝置146，具備連結(jié)在常開型電磁閥77及調(diào)壓閥84的開閥狀態(tài)下導(dǎo)出主油缸M輸出液壓的盤式制動(dòng)器側(cè)液壓路76及上述制動(dòng)用控制液壓室137間、且與上述液壓控制裝置87的第1控制閥88并聯(lián)連接的第1常閉閥147，夾入設(shè)在盤式制動(dòng)呂側(cè)液壓路76及停車解除用控制液壓室144間的串聯(lián)連接的第2常閉閥92′及單向閥93′。
第2常閉閥92′，與實(shí)施例1的常閉閥92同樣構(gòu)成，其構(gòu)成是隨著配置在駕駛席附近例如副儀表板內(nèi)的操作桿103的操作而開閥。另外，單向閥93′，基本構(gòu)成與實(shí)施例1同樣，配置在第2常閉閥92′的閥殼體94′上，設(shè)在第2常閉閥92′、通向停車解除用控制液壓室144的液壓路148間。
另外，第1常閉閥147在第2常閉閥92′開閥、上述液壓路148的液壓升高時(shí)開閥。
根據(jù)這種手動(dòng)切換裝置146，液壓控制裝置87在停車制動(dòng)狀態(tài)發(fā)生不穩(wěn)定時(shí)，可以操作操作桿103而使常閉閥92′開閥，同時(shí)間歇性操作制動(dòng)踏板P。那樣一來(lái)，則通過(guò)制動(dòng)踏板P而使主油缸M輸出的液壓，介由單向閥93′作用于停車解除用控制液壓室144，同時(shí)，第1常閉閥147隨著液壓路148的液壓增大而開閥，停車用控制液壓室137與主油缸M連通。
從而，還原了制動(dòng)踏板P時(shí)，則停車用控制液壓室137的液壓回到主油缸P側(cè)而被釋放，而停車解除用控制液壓室144的液壓基于單向閥93′的動(dòng)作而不會(huì)回到主油缸M側(cè)，若多次間歇性地操作制動(dòng)踏板P之后停止操作，則停車解除用控制液壓室144的液壓保持著解除鎖定側(cè)的液壓，鎖定活塞140進(jìn)行解除鎖定動(dòng)作而解除停車制動(dòng)狀態(tài)。
以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，不過(guò)，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，能夠?qū)Σ幻撾x專利要求范圍所述的本發(fā)明進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛制動(dòng)裝置，其特征在于具備液壓發(fā)生裝置(M)，其能夠?qū)εc車輪制動(dòng)器(12)相連的車輪制動(dòng)器側(cè)液壓路(76)作用與制動(dòng)操作構(gòu)件(P)的操作相對(duì)應(yīng)的液壓，液壓源(86)，其能夠與該液壓發(fā)生裝置(M)獨(dú)立地動(dòng)作，停車活塞(53、138)，其背面面向停車用控制液壓室(54、137)，且利用與該停車用控制液壓室(54、137)的液壓增大對(duì)應(yīng)的前進(jìn)動(dòng)作、而能夠獲得裝有上述車輪制動(dòng)器(12)的車輪的停止制動(dòng)狀態(tài)，鎖定活塞(64、140)，其通過(guò)動(dòng)作在前進(jìn)位置自動(dòng)鎖定該停車活塞(53、138)、同時(shí)與停車解除用控制液壓室(69、144)的液壓增大對(duì)應(yīng)地動(dòng)作到解除鎖定一側(cè)，液壓控制裝置(87)，其進(jìn)行電氣控制用以切換從液壓源(86)向上述停車用控制液壓室(54、137)及上述停車解除用控制液壓室(69、144)作用液壓、以及從上述停車用控制液壓室(54、137)及上述停車解除用控制液壓室(69、144)釋放液壓，和手動(dòng)切換裝置(108、110、146)，其繞過(guò)該液壓控制裝置(87)而設(shè)置在上述車輪制動(dòng)器側(cè)液壓路(76)、上述停車用控制液壓室(54、137)及上述停車解除用控制液壓室(69、144)之間、同時(shí)與操作構(gòu)件(103、111)的手動(dòng)操作對(duì)應(yīng)地動(dòng)作，并且，上述手動(dòng)切換裝置(108、110、146)，在隨著上述操作構(gòu)件(103、111)的手動(dòng)操作而動(dòng)作時(shí)連通上述車輪制動(dòng)側(cè)液壓路(76)及上述停車用控制液壓室(54、137)之間的同時(shí)、還能夠?qū)⑸鲜鐾＼嚱獬每刂埔簤菏?69、144)的液壓保持為解除鎖定一側(cè)的液壓。
全文摘要
一種車輛制動(dòng)裝置，能夠以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)獲得停車制動(dòng)狀態(tài)且能夠以手動(dòng)操作解除停車制動(dòng)狀態(tài)。鎖定活塞(64)，隨著停車用控制液壓室(54)的液壓增大而動(dòng)作以自動(dòng)鎖定獲得停車制動(dòng)狀態(tài)的停車活塞(53)，隨著操作構(gòu)件(103)的手動(dòng)操作而連通車輪制動(dòng)側(cè)液壓路(76)及停車用控制液壓室(54)間，同時(shí)使停車解除用液壓室(69)的液壓保持在解除鎖定側(cè)液壓的手動(dòng)切換裝置(107)，繞過(guò)切換向停車用控制液壓室(54)及停車解除用控制液壓室69進(jìn)行液壓作用和釋放的液壓控制裝置(87)，設(shè)在車輪制動(dòng)側(cè)液壓路(76)、停車用控制液壓室(54)及停車解除用控制液壓室(69)間。
文檔編號(hào)B60T7/10GK1754730SQ20051010418
公開日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者稻垣裕巳, 有川康博, 后藤勝, 小堀秀俊 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社