專利名稱：電氣化公路與專用車輛一體化運輸系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及交通運輸技術領域，特別是一種電氣化公路與專用車輛一體化運輸系統(tǒng)。
背景技術：
隨著人類社會和物質(zhì)文明的不斷進步和高速發(fā)展，交通運輸已成為了整個社會不可或缺的重要組成部分，而在這其中公路汽車運輸又占有了其中很大的一個部分，但同時由此而產(chǎn)生的各類汽車的大幅增加和能源短缺及嚴重的大氣污染問題也就顯得更加尖銳和突出，因此能源、環(huán)境和發(fā)展問題也就成為了一個擺在全人類社會面前的一個十分緊迫和重大的問題，發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目地就是為了解決現(xiàn)有技術的不足，而提供一種在公路運輸中采用電氣化公路技術及其專用車輛一體化，能使汽車在運行中大幅減少燃料消耗、降低運輸成本、減少環(huán)境污染和最大限度的利用再生能源的一種電氣化公路與專用車輛一體化運輸系統(tǒng)。
本發(fā)明的目地是通過下述技術方案實現(xiàn)的一種電氣化公路與專用車輛一體化的運輸系統(tǒng)，包括綜合供電輸電站、太陽能供電系統(tǒng)、風力發(fā)電供電系統(tǒng)和電力調(diào)配控制系統(tǒng)，所述的電氣化公路是在封閉式高速公路的中心隔離帶10的兩側(cè)及路邊封閉防護欄11上分別設有相對應的供電滑道9，供電滑道9與綜合供電輸電站1連通，綜合供電輸電站1通過線路14與電網(wǎng)輸電塔31連接，所述中心隔離帶10上間隔設有高架支桿13。
與電氣化公路配套使用的專用車輛為混合動力汽車，其在車體16上安裝有內(nèi)燃機17、電動機18、充電器19和蓄電池組20，在車體16設一雙T型接觸桿支架21，支架21內(nèi)裝有兩個反向的雙T型接觸桿22，支架21下端設一滑槽25，滑槽25上設一鏍桿24。
本發(fā)明采用電氣化公路技術及其專用車輛一體化，使得傳統(tǒng)意義上的功能單一的“路”，改變成為一條車、路合一的、具有綜合能源補給能力的“動力型運輸帶”，這樣就能使得汽車在該系統(tǒng)運行中大幅減少燃料消耗、降低運輸成本、減少環(huán)境污染和最大限度的利用再生能源。


圖1為本發(fā)明各系統(tǒng)分布2為系統(tǒng)線路連接示意3為系統(tǒng)布局及車輛運行側(cè)視示意4為混合動力汽車動力系統(tǒng)分布示意5為混合動力汽車一側(cè)觸桿打開狀態(tài)示意6為雙T型接觸桿支架及觸桿結(jié)構(gòu)示意7為雙T型接觸桿支架及觸桿結(jié)構(gòu)俯視圖具體實施方式
電氣化公路專用車輛一體化運輸系統(tǒng)由綜合供電輸電站、太陽能供電系統(tǒng)、風力發(fā)電供電系統(tǒng)、電力調(diào)配調(diào)控系統(tǒng)以及專用混合動力汽車五部分組成在中心隔離帶10的兩側(cè)及路邊護欄11上設置有供電滑道9，綜合供電輸電站1內(nèi)設有變壓器2、穩(wěn)壓器3、調(diào)壓器4、鎮(zhèn)流器5、蓄電池組6、計算機7和電脈沖器8，外接電網(wǎng)電力輸入到供電站1后，經(jīng)過站內(nèi)各種電器的變壓、穩(wěn)壓、調(diào)壓，與供電滑道9匹配后，輸入到供電滑道9中。
太陽能供電系統(tǒng)的太陽電池陣列12根據(jù)陽光照射角度，分別安裝在公路兩旁的高、低護坡或中心隔離帶10中的高架支桿13上，通過電路14將它們串連在一起，然后將太陽陣列產(chǎn)生的電流輸送到脈沖器8中，在經(jīng)脈沖器將低壓電脈沖為高壓脈沖電后，再輸入到蓄電池組6中，經(jīng)進一步調(diào)配后，最后再輸出到供電滑道9中。
風力發(fā)電供電系統(tǒng)的風力發(fā)電機15可根據(jù)風力、風向情況，分別安裝在公路兩側(cè)和或中心隔離帶10的高架支桿13上，通過電路14將它們串連在一起，將風力發(fā)電機所產(chǎn)生的電流輸入到供電站1內(nèi)的蓄電池組6中，經(jīng)進一步調(diào)壓、調(diào)配后再輸出到供電滑道9中。
設在供電站1內(nèi)的全系統(tǒng)自動化電力供給調(diào)壓調(diào)控系統(tǒng)是由系統(tǒng)中心控制計算機7與整個電氣系統(tǒng)中的各類機、電器控制器聯(lián)通在一起而組成的，通過該系統(tǒng)可對各系統(tǒng)中的各類電源、電器進行統(tǒng)一的調(diào)配、調(diào)壓、穩(wěn)流及開關的自動控制，使各類電源在經(jīng)過調(diào)控、調(diào)配并達到安全、可靠、穩(wěn)定的路網(wǎng)工作電源要求后，再輸出到供電滑道9上專用混合動力汽車16上安裝有內(nèi)燃機17、電動機18、充電器19和蓄電池組20。在車身尾部設置一雙T型接觸桿支座21，支座21內(nèi)裝有兩個反向安裝的雙T型接觸桿22，接觸桿22端頭通過軸27連接一鏍母轉(zhuǎn)軸滑塊23，鏍母轉(zhuǎn)軸滑塊23由固定在車身裝置上的鏍桿24驅(qū)動，使滑塊23帶動整個雙T型接觸桿在滑槽25上實現(xiàn)往復運動，鏍母轉(zhuǎn)軸滑塊23與主桿26通過軸27實現(xiàn)絞接聯(lián)結(jié)，接觸桿22頂端設有定位檔塊28，在主桿26上套裝有壓簧29和雙T型觸頭30，在觸頭30和主桿26之間裝有拉簧31，雙T型接觸桿22在伸出時能與供電滑道9保持彈性接觸，而在收回時則與車身寬度相等，雙T型接觸桿的底部設有與電動機18和充電器19、蓄電池組20相連的電路，內(nèi)燃機與電動機之間可在行駛中實現(xiàn)自動動力切換，這樣就能保證車輛的正常行駛，汽車在行使過程還可以通過雙T型接觸桿22所提供的電能，通過充電器19對蓄電池組20進行自動充電，使蓄電池組20得到蓄電，以作為車輛在無電源路段行駛時的動力儲備。
在全系統(tǒng)自動化電力調(diào)配控制系統(tǒng)的指令控制下，綜合供電輸電站、太陽電池陣列供電系統(tǒng)、風力發(fā)電供電系統(tǒng)均啟動，并進入工作狀態(tài)，同時將常規(guī)電力(電網(wǎng)電力)、太陽能電力、風力電力輸入到供電站1中，并經(jīng)過電站內(nèi)各類電器、調(diào)壓器的增、減壓和調(diào)配后，在達到穩(wěn)定可靠的工作電流要求后，再輸出到供電滑道9中，同時控制系統(tǒng)也能在整個系統(tǒng)運行中根據(jù)車流情況自動增補供電滑道9中的電量、電壓，使之紿終保持在良好、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。在整個系統(tǒng)進入正常供電工作狀態(tài)后，混合動力汽車16就可駛?cè)氲酵ㄐ型ǖ婪秶鷥?nèi)，并將其中一側(cè)的雙T型接觸電桿22從雙T型接觸桿支座21中滑出，并與供電滑道9接觸，使汽車獲得電力，在使汽車在電動機18的驅(qū)動下運行后，同步關閉內(nèi)燃機17(應盡量避免車輛在靜止狀況下啟動電機，以減少線路瞬間電壓增大)汽車在使用電力運行時，也可同時對車載蓄電池組20進行充電，以使車輛能在斷電時仍能以電力行駛。
當汽車在規(guī)定的通行通道內(nèi)行駛時，雙T型接觸桿22會在壓簧29和拉簧31的作用下，始終保持與供電滑道9的的彈性接觸，以保證車輛用電，當車輛要駛出公路或是要超車而駛出通行通道時，這時T型接觸桿22與供電滑道9就會自動脫離，并迅速自動收回到支座21中，這時車輛就可自動將蓄電池組20與電動機18的電路迅速接通，或是自動啟動內(nèi)燃機17使車輛獲得動力，繼續(xù)行駛。
在架設供電滑道9時，也可根據(jù)路況和車流情況同時設置邊側(cè)供電滑道，以適應車流量的增加變化。
權(quán)利要求
1.一種電氣化公路與專用車輛一體化運輸系統(tǒng)，包括綜合供電輸電站、太陽能供電系統(tǒng)、風力發(fā)電供電系統(tǒng)和電力調(diào)配控制系統(tǒng)，其特征在于所述的電氣化公路是在封閉式高速公路的中心隔離帶(10)的兩側(cè)及路邊封閉防護欄(11)上分別設有相對應的供電滑道(9)，供電滑道(9)與綜合供電輸電站(1)連通，綜合供電輸電站(1)通過線路(14)與電網(wǎng)輸電塔(31)連接，所述中心隔離帶(10)上間隔設有高架支桿(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電氣化公路與專用車輛一體化運輸系統(tǒng)，其特征在于所述的太陽能供電系統(tǒng)是在公路兩旁的高、低護坡上、或者高架支桿(13)上安裝有太陽電池陣列(12)，通過電路(14)與綜合供電輸電站(1)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電氣化公路與專用車輛一體化運輸系統(tǒng)，其特征在于所述的風力發(fā)電供電系統(tǒng)是在公路兩側(cè)或中心隔離帶(10)的高架支桿(13)上安裝有風力發(fā)電機(15)，通過電路(14)與綜合供電輸電站(1)相連。
4.一種電氣化公路與專用車輛一體化運輸系統(tǒng)，其特征在于與權(quán)利要求1所述的電氣化公路配套使用的專用車輛為混合動力汽車，其在車體(16)上安裝有內(nèi)燃機(17)、電動機(18)、充電器(19)和蓄電池組(20)，在車體(16)設一雙T型接觸桿支架(21)，支架(21)內(nèi)裝有兩個反向的雙T型接觸桿(22)，支架(21)下端設一滑槽(25)，滑槽(25)上裝一鏍桿(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電氣化公路與專用車輛一體化運輸系統(tǒng)，其特征在于所述雙T型接觸桿(22)中套裝一主桿(26)，主桿(26)上套裝有壓簧(29)，主桿(26)的內(nèi)端頭通過軸(27)套接一滑塊(23)，雙T型接觸桿(22)外端設有雙T型觸頭(30)，在觸頭(30)和觸桿(22)之間裝有拉簧(31)，雙T型接觸桿(22)頂端設一定位檔塊(28)。
全文摘要
一種電氣化公路與專用車輛一體化的運輸系統(tǒng)，包括綜合供電輸電站、太陽能供電系統(tǒng)、風力發(fā)電供電系統(tǒng)和電力調(diào)配控制系統(tǒng)，電氣化公路是在封閉式高速公路的中心隔離帶10的兩側(cè)及路邊封閉防護欄11上分別設有相對應的供電滑道9，供電滑道9與綜合供電輸電站1連通，所述中心隔離帶10上間隔設有高架支桿13。與其配套使用的專用車輛為混合動力汽車，在車體16上安裝有內(nèi)燃機17、電動機18、充電器19和蓄電池組20，在車體16設一雙T型接觸桿支架21，支架21內(nèi)裝有兩個反向的雙T型接觸桿22。本發(fā)明具有綜合能源補給能力，使汽車在運行中大幅減少燃料消耗、降低運輸成本、減少環(huán)境污染和最大限度的利用再生能源。
文檔編號B60M1/30GK1958331SQ20051009633
公開日2007年5月9日 申請日期2005年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月6日
發(fā)明者趙潤生 申請人:趙潤生