專利名稱：用于室內(nèi)加熱、通風(fēng)及/或空調(diào)設(shè)備的外密封及定位蓋式箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及室內(nèi)、尤其是機(jī)動(dòng)車輛駕駛室內(nèi)的加熱、通風(fēng)及/或空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域，本發(fā)明尤其涉及其中可安放一熱交換器的所述設(shè)備的箱。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域技術(shù)所熟知的，由于熱交換器的制造公差，所述類型箱中可接收所述熱交換器的室留有尺寸余量。當(dāng)熱交換器為所述所謂“I流”型時(shí)，即它有兩個(gè)水箱，所述兩水箱被一組管分隔開，一載熱液體在所述管中沿唯一一方向流動(dòng)，所述尺寸余量特別大。
熱交換器包括進(jìn)氣面和排氣面、后端面及前端面、第一和第二側(cè)面，所述側(cè)面上各罩有一水箱(尤其為I流時(shí))，所述水箱的前端設(shè)有一可連接載熱流體供給系統(tǒng)的孔。箱包括一前端壁，所述壁上有一開口，通過所述開口，可把橫向位置上的熱交換器插進(jìn)一處理管中(及從所述管中拔取出)，所述熱交換器的前端面通向所述處理管。
由于上述尺寸余量，流到熱交換器進(jìn)氣面處的部分氣流可通過其前端壁上的通道，流出箱外。所述冷空氣流泄到箱外，會造成熱功率損耗，使室內(nèi)加熱令人不舒服，這通常發(fā)生在駕駛員腿部處，也可能在前乘客的腿部處。
另外，尺寸余量會造成熱交換器在箱內(nèi)、尤其在其側(cè)面上的定位位置。
為解決所述問題，曾提出一方面在裝有水箱的室內(nèi)安裝彈性及壓縮材料固定墊塊，另一方面，至少在箱前端壁上的通道外廓上安裝密封裝置。所述固定墊塊及密封裝置通常為海綿如聚氨酯(PU)嵌連墊。
所述墊塊可保證嶄新狀態(tài)時(shí)良好的外部密封及牢固定位。但當(dāng)所述嵌塊老化時(shí)，其特征及性能會漸趨下降(破裂、磨小)，這樣，它們無法再保證最初的外部密封及牢固定位。這即反應(yīng)在出現(xiàn)熱功率損耗，因此，駕駛室內(nèi)熱舒適性下降。
另外，一般安裝在散熱器上的所述墊塊并不太符合人體工程學(xué)，且造價(jià)昂貴，因?yàn)樗鼈儽匦枋止げ僮鳌?br> 還曾提出用蓋封閉箱中的管道。但所述蓋一方面無法實(shí)施箱中熱交換器進(jìn)氣及排氣管處的密封，另一方面，當(dāng)其水箱放在箱內(nèi)時(shí)，也由于熱交換器的制造公差，而不能確保所述密封。另外，安裝蓋必須人工操作，以手動(dòng)固定如PU嵌連墊塊。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于改善所述情況，尤其當(dāng)熱交換器為I流型時(shí)。
為此，它提出了一種所述類型箱，以安放尤其是汽車室內(nèi)的加熱、通風(fēng)及/或空調(diào)設(shè)備的熱交換器。
根據(jù)本發(fā)明，所述箱包括一蓋，第一，所述蓋包括適合熱交換器孔的至少兩條通道，第二，它可貼靠在熱交換器的前端面上，連接前端壁，第三，它還包括密封裝置，所述密封裝置采用復(fù)制模型法實(shí)施，可限制(及盡可能防止)空氣通過前外壁上的開口及/或通過至少一條通道外泄出去。
根據(jù)本發(fā)明的箱可包括一些互補(bǔ)特征，所述特征既可分別具有，也可相互結(jié)合，所述特征尤其如下[14]蓋可包括一邊緣，其內(nèi)面上裝配有一密封邊條，所述密封邊條為密封裝置的至少一構(gòu)件，[15]密封裝置的至少一部分可貼合各孔的至少一部分的輪廓線。此時(shí)，實(shí)施密封裝配的為一彈性材料，[16]當(dāng)?shù)谝煌ǖ劳耆ㄏ驘峤粨Q器的前端面處時(shí)，密封裝置的部分可確定第一法蘭，所述法蘭可緊密環(huán)繞第一通道及相應(yīng)的連接孔，[17]當(dāng)?shù)诙ǖ劳耆ㄏ驘峤粨Q器的前端面處時(shí)，密封裝置的部分可確定第二法蘭，所述法蘭可緊密環(huán)繞第二通道及相應(yīng)的連接孔，[18]當(dāng)?shù)诙ǖ赖倪B接部分在熱交換器的前端面處凸起時(shí)，密封裝置的部分可確定至少一條帶，所述條帶可緊密環(huán)繞第二通道的連接部分的至少一段，[19]當(dāng)各通道包括在熱交換器的前端面處凸起的一連接部分時(shí)，密封裝置的部分可確定至少兩條帶，所述各條帶可分別緊密環(huán)繞各通道連接部分的至少一段，[20]密封裝置可包括至少一條輔助帶，所述輔助帶例如大致為直線形，[21]蓋可包括一殼，實(shí)施所述殼的是第一硬或半硬材料，密封裝置復(fù)合模制(surmoulé)在殼上，實(shí)施密封裝置的第二材料的彈性及壓縮性高于第一材料，[22]蓋可包括隔開的第一、第二半殼與第一殼，實(shí)施所述半殼的為第一硬或半硬材料，實(shí)施所述第一殼的為第二材料，所述第二材料的彈性及壓縮性高于第一材料，所述第一殼確定了密封裝置，并連接第一、第二半殼的內(nèi)面，[23]蓋包括一外面，所述外面上設(shè)有第一、第二部分，所述部分至少部分地環(huán)繞其通道，并分別確定了輔助固定裝置，所述固定裝置可分別使載熱流體供給系統(tǒng)的聯(lián)接器與蓋相連，[24]蓋可包括第二固定裝置，所述裝置可連接一嵌連件。為此，例如，箱上還有第二開口，構(gòu)成嵌連件的輔助正溫度系數(shù)電阻(電阻CTP)散熱器的前端面可穿過所述開口。


本發(fā)明的其它特征及優(yōu)點(diǎn)將在后文參照附圖所作舉例描述中體現(xiàn)出來。附圖中[26]圖1簡略示出了裝配有I流型熱交換器的一加熱、通風(fēng)及/或空調(diào)設(shè)備箱的實(shí)施例一部分的局部剖面圖，[27]圖2簡略示出了安裝蓋前，一熱交換器前端面的透視俯視圖，所述前端面通向在根據(jù)本發(fā)明的箱中確定的一通道，[28]圖3簡略示出了蓋的一實(shí)施例的外面的透視圖，[29]圖4簡略示出了圖3中所示蓋實(shí)施例的內(nèi)面的一透視圖，[30]圖5簡略示出了裝配有圖3、4中所示蓋的圖2的箱的俯視透視圖，[31]圖6簡略示出了連接流體供給系統(tǒng)的連接器之前，蓋的另一實(shí)施例的外面的透視圖，[32]圖7簡略示出連接流體供給系統(tǒng)的連接器后，圖6中所示蓋的透視圖，具體實(shí)施方式
[33]附圖不僅可完善對本發(fā)明的說明，必要時(shí)，還有助于對其定義。
首先參照圖1、2，描述例如汽車駕駛室內(nèi)的加熱、通風(fēng)及/或空調(diào)設(shè)備的按照本發(fā)明的一氣流處理箱1的一實(shí)施例。
箱1可安放在汽車的任何部分中(前部，后部或其它部分)。
箱1(圖中示出了其極少一部分)例如可加熱來自駕駛室外及/或室內(nèi)的氣流，以供熱給駕駛室內(nèi)。為此，其內(nèi)、外壁(圖中只示出了其一部分)確定了一加熱管2，熱交換器3，如一流體循環(huán)暖氣片，安裝在所述加熱管中。
在后文說明中，以非限制性方式舉例描述的熱交換器為一“I”流式散熱器。
可看到，I流式熱交換器3包括兩個(gè)水箱4和5，所述兩水箱被一組管T分隔開，一載熱流體在所述管內(nèi)只沿一個(gè)方向流動(dòng)。因此，其中一水箱如4，有一孔6(所述孔可能為適合形狀)，所述孔構(gòu)成可連接外載熱流體供給管的一輸入開口，另一水箱如5，包括另一孔7(所述孔可能為適合形狀)，所述孔構(gòu)成可連接外回路的一排出開口。
在圖1、2所示的實(shí)施例中，各水箱由兩互補(bǔ)部分構(gòu)成。當(dāng)然，各水箱也可為一整體件。
散熱器3包括[41]◆一進(jìn)氣面8，待處理空氣(需加熱)F1穿過所述面進(jìn)入，[42]◆一排氣面9，已處理空氣(已加熱)F2通過所述面排出，[43]◆前端面10及后端面11(由于圖1為一俯視圖，前端面10重疊在后端面11上，因此看不到所述后端面11)，[44]◆罩在第一水箱4上的第一側(cè)面12(垂直于圖1中的散熱片平面)，及[45]◆罩在第二水箱5的第二側(cè)面13(垂直于圖1中的散熱片平面)。
散熱器3橫放在箱1的加熱管2內(nèi)，其水箱4、5的端部包括輸入開口6及排放開口7，通到所述箱1外，以連接外供給系統(tǒng)。在圖示實(shí)施例中，輸入開口6在前端部10處，而排放開口7在進(jìn)氣面8的頂部，即幾乎和前端面10同一高度。更準(zhǔn)確地講，排放開口7沿一總方向延伸，所述方向介于平行于進(jìn)氣面8的一平面和平行于前端面10的一平面之間(換言之，排放開口(管)7斜放)。反之亦然。輸入開口6和排放開口7全形成于前端面10處，或全形成于進(jìn)氣面8或排放面的頂部處，即幾乎和前端面10平齊。
要把散熱器3固定在其橫向位置上，箱1包括一開口14，一方面，所述開口形成在前端壁15和側(cè)壁16、17、18以及側(cè)壁19、20、21上，另一方面，所述開口形成兩室，所述兩室可分別接收水箱4、5的至少一部分。因此，把散熱器3的水箱4、5插進(jìn)其各室中，再平移它們，直至其抵靠在箱1的后端壁22上--所述后端壁和其后端面23相對，這樣，所述散熱器3即被安裝在加熱管2中。
如圖2所示，散熱器3安裝在加熱管2內(nèi)后，在其中確定的開口14處，其前端面10和前端壁15大致相對。
接收水箱4、5的室及開口14要留有尺寸余量，以考慮到散熱器3的制造公差。由于所述尺寸余量，部分輸入氣流F1可經(jīng)加熱管2流入自由空間中，所述自由空間介于確定加熱管的邊緣和散熱器3之間。散熱器的尺寸應(yīng)要求有一易調(diào)節(jié)蓋。
本發(fā)明至少提出了一種獨(dú)創(chuàng)的、可長時(shí)間密封所述自由空間的方式。為此，它提出在箱1上再加裝一蓋24，所述蓋如圖3、4中以非限制性方式所列舉的類型，散熱器3安裝在加熱管2內(nèi)后，所述蓋可靠放在所述散熱器的前端面10上，所述蓋還可連接前端壁15，以固定住所述散熱器3。
更準(zhǔn)確地講，所述蓋24包括至少兩條通道25、26及一內(nèi)面27，所述兩通道分別對應(yīng)散熱器3的輸入開口6和排放開口7，所述內(nèi)面在其確定位置上，裝配有密封裝置，當(dāng)所述蓋連接在前端壁15上后，所述密封裝置可限制、最好可防止空氣通過前端壁15上的開口14流泄出去。
可采用不同方式把蓋24連接在前端壁15上。例如，如圖2至圖4所示，開口14的四周圍有一外緣28，所述外緣上裝有第一固定爪29，所述各固定爪例如分別有一相應(yīng)形狀頭，以固定蓋24的外面30(或在一變型中，和相應(yīng)形狀的室協(xié)作，所述室和第一固定爪的形狀相同)。此處，圖中示出了四個(gè)斜面頭式第一固定爪29，但其數(shù)量可少于也可多于四個(gè)。另外，也可考慮使用其它類型的固定裝置，尤其是形狀互補(bǔ)的。
還可設(shè)置互補(bǔ)固定裝置，以加強(qiáng)連接。因此，如圖2至圖4所示，一方面，可在蓋24上安裝一個(gè)或多個(gè)第二固定爪31，各固定爪上有一貫穿孔，另一方面，在前端壁15上(如在外緣28上)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)螺紋孔32(其數(shù)量等于第二固定爪31的數(shù)量)。各螺紋孔32和第二固定爪31之一的貫穿孔相對，可接收擰緊裝置(圖中未示出)的螺紋部分，如螺釘或螺栓。
當(dāng)然，可考慮第二固定爪31、螺紋孔32和螺釘只用作固定裝置。
如圖2至圖4所示，蓋24、最好在其外面30上，可設(shè)置輔助固定裝置33，所述固定裝置可通過所述蓋24，使一嵌連件連接前端壁15。例如，箱1的前端壁15處和開口14側(cè)，可有一第二相應(yīng)形狀開口34，所述開口可把一嵌連件，如正溫度系數(shù)電阻熱交換器(電阻CTP)，圖中未示出，安裝在加熱管2內(nèi)、散熱器3下方。
當(dāng)然，也可考慮使用其它類型的輔助固定裝置，以通過蓋24使一嵌連件和前端壁15相連。
可采用不同方式實(shí)施蓋24，以至少保證散熱器3在開口14處的外部密封性，以及最好通過消除間隙，把散熱器3固定在加熱管2中。
例如，如圖4所示，在蓋24的內(nèi)面27上的外緣35處，可裝一條密封邊帶36。
再如圖4所示，蓋24的內(nèi)面27，可在確定了兩條相應(yīng)形狀通道37、38的兩相應(yīng)形狀部分處，有密封裝置。若散熱器3包括一軸向錐形輸入開口6及一側(cè)錐形排放開口7，連接確定了靠放在輸入開口6上的相應(yīng)形狀通道(開口)37的相應(yīng)形狀部分的密封裝置，最好為一大致錐形的法蘭39，而連接確定了靠放在排放開口7上的相應(yīng)形狀通道(或變形)38的相應(yīng)形狀部分的密封裝置為帶狀，或最好為半錐形的半法蘭狀40。
盡管熱交換器的尺寸離散，法蘭39的圓錐形仍可保持良好的密封性。
當(dāng)然，由于有側(cè)錐形的輸入開口6及排放開口7，其密封裝置全為帶狀，或最好為半錐形的半法蘭狀40。同樣，由于有軸向錐形的輸入開口6和排放開口7，其密封裝置最好全為錐形法蘭狀39。
當(dāng)蓋24貼靠在其前端面10上時(shí)，所述法蘭及半法蘭形狀可很好地密封住散熱器3的輸入開口6和排放開口7。
蓋24和箱1之間、尤其在排放開口7(傾斜的)處的相互協(xié)作，還可有助于散熱器3的定位。事實(shí)上，所述散熱器可被卡死，無法再側(cè)向移動(dòng)。
如圖4所示，還可在蓋24的內(nèi)面27上裝配至少一條中間縱密封條41。
當(dāng)然，可考慮使用其它任何密封裝置，只要它們可確保前端壁15上的開口14處的良好密封性，尤其如一個(gè)或多個(gè)橫密封條，所述密封條垂直于中間縱密封條41。所述密封條的形狀主要取決于散熱器3的前端面10處的配置。
為不僅保證散熱器3的外密封，還確保其側(cè)向楔緊(箱1的側(cè)壁16和19之間)和其垂直楔緊(箱1的后端壁22和蓋24的內(nèi)面27之間)，蓋24連接在箱1的前端壁15上后(如圖5所示)，實(shí)施密封裝置的材料最好具有符合規(guī)格的彈性及壓縮性。更準(zhǔn)確地講，所述側(cè)向楔緊由固定裝置29、31、32和被壓縮法蘭39及半法蘭40共同作用保證。更準(zhǔn)確地講，所述垂直楔緊由固定裝置29、31、32和被壓縮密封條36、41及被壓縮法蘭39、半法蘭40共同作用保證。
實(shí)施所述密封裝置的材料最好為一長使用壽命的彈性體，如SEBS或EPDM型的熱塑彈性材料。它們?nèi)炕虿糠滞ㄟ^復(fù)合模制而成，此處，為復(fù)制內(nèi)面27和如PVC、PE、PA或PP材料的硬或半硬殼42的模型。因此，例如，還可通過復(fù)合模制在殼42上實(shí)施法蘭39、半法蘭40及中間密封邊條36、41。
此處所謂“復(fù)合模制”，即指一次性把一軟性材料噴射在預(yù)定區(qū)域里?？刹捎脵C(jī)械或熱熔法實(shí)施連接。采用復(fù)合模制很有利，因?yàn)樗鼈儫o需手工操作。事實(shí)上，第一壓力注射把一硬材料噴射在一模具里，一自動(dòng)裝置抓握起這樣形成的部件，將其放在另一模具中，在所述模具中，軟材料被噴射在要求密封的所有區(qū)域里。因此，兩次操作即可完成實(shí)施一完整蓋，而所述蓋通常需四、五次操作才能完成(模制、粘貼、安裝第一PU周邊密封墊、為孔安裝第二密封墊等)。
后文中描述了蓋24的幾例實(shí)施方式，其中，密封(及定位)裝置只設(shè)置在蓋24的內(nèi)面27的所需區(qū)域中。但也可考慮這類實(shí)施方式，其中，密封裝置遮蓋了蓋24的整個(gè)內(nèi)面27(及/或外面)。
更準(zhǔn)確地說，在所述實(shí)施例中，蓋24一方面包括第一殼43，實(shí)施所述殼的第一材料具有所需的彈性和壓縮性，它確定了所有密封裝置，另一方面，蓋還包括隔開的第一44、第二45半殼，所述半殼用硬或半硬材料實(shí)施，連接第一殼43的外面(或頂面)。第一材料的彈性和壓縮性需高于第二材料。
此處，因此，蓋24由第一殼43和第一44、第二45半殼聯(lián)合而成。
第一軟殼43可保證兩半殼44、45之間的連接，蓋24因而具有中間靈活性和彈性，所述靈活性和彈性還可使其消除兩水箱4、5前端之間的高度偏差，并消除輸入開口6和排放開口7之間很大的相對位置偏差。這還可按照L形鉸連蓋，以首先固定一互補(bǔ)相應(yīng)形狀部分46(后文將對之進(jìn)行描述)，再使包括半殼44的蓋的部分移回通道25。
還可這樣連接兩半殼不連接第一殼43(確定了密封(及定位)裝置)，而把唯一的第二硬或半硬殼連接所述第一殼43。但在此情況下，蓋缺乏中間靈活性和彈性。
在上述兩實(shí)施方式中，第一殼43可通過粘貼或復(fù)合模制連接上兩半殼44和45(或連接第二殼)。
另外，如圖6、7所示，蓋24的外面47上包括兩互補(bǔ)的相應(yīng)形狀部分48、46，所述兩部分至少部分環(huán)繞其相應(yīng)通道25、26。所述各互補(bǔ)部分48、46包括輔助固定裝置，所述固定裝置可連接蓋24及載熱流體供給系統(tǒng)的兩聯(lián)接器49、50之一。例如及如圖所示，各互補(bǔ)部分48、46為一半圓形壁狀，其兩軟端各裝配有一互補(bǔ)形狀的第一固定裝置51，所述固定裝置可和兩互補(bǔ)形狀的第二固定裝置之一協(xié)作，所述第二固定裝置52安裝在聯(lián)接器49、50上。
如前所述，密封裝置最好采用復(fù)合模制實(shí)施在蓋24的內(nèi)面上。但這并非必需。事實(shí)上，它可在蓋的外面或其一部分上復(fù)合模制而成。
本發(fā)明并非只局限于上述舉例加以描述的實(shí)施方式中，而可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員在后文權(quán)利要求范圍內(nèi)能考慮到的所有變型。
權(quán)利要求
1.箱(1)，用于在尤其是機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)的加熱、通風(fēng)及/或空調(diào)設(shè)備中安放一熱交換器(3)，所述熱交換器包括一進(jìn)氣面(8)和一排氣面(9)、一后端面(11)及一前端面(10)、第一(12)和第二(13)側(cè)面，所述側(cè)面各罩有一水箱(4，5)，所述水箱具有一前端，所述前端設(shè)有一連接載熱流體供給系統(tǒng)的孔(6，7)，所述箱(1)包括一前端壁(15)，所述前端壁(15)上有一開口(14)，所述前端壁與所述熱交換器(3)的所述前端面(10)相對，其特征還在于，它還包括一蓋(24)，所述蓋包括i)適合所述孔(6，7)的至少兩條通道(37，38)，ii)適于置靠在所述熱交換器(3)的前端面(10)上，并與所述前端壁(15)連接，及iii)密封裝置(39，40，36，41)，所述密封裝置由復(fù)合模制而成，以限制空氣通過所述開口(14)及/或通過所述至少一通道(37，38)排出。
2.按照權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，所述密封裝置(39，40)的至少一部分安置成用于貼合各通道(37，38)至少一部分的輪廓；并且，所述密封裝置(39，40)由一彈性材料制成。
3.按照權(quán)利要求2所述的箱，其特征在于，所述通道的第一通道(37)完全通向所述熱交換器(3)的所述前端面(10)處；且所述密封裝置(39，40)的所述部分形成一第一法蘭(39)，所述法蘭適合緊密環(huán)繞所述第一通道(37)及所述連接孔(6)。
4.按照權(quán)利要求3所述的箱，其特征在于，所述通道的第二通道(38)完全通向所述熱交換器(3)的所述前端面(10)處；且所述密封裝置(39，40)的所述部分形成一第二法蘭，所述法蘭適合緊密環(huán)繞所述第二通道(38)及所述連接孔(7)。
5.按照權(quán)利要求2或3所述的箱，其特征在于，所述通道的第二通道(38)的一連接部分在所述熱交換器(3)的所述前端面(10)處凸起；且所述密封裝置(39，40)的所述部分形成至少一條帶(40)，所述帶適合緊密環(huán)繞所述第二通道(38)的所述連接部分的至少一段。
6.按照權(quán)利要求2所述的箱，其特征在于，各通道(37，38)包括在所述熱交換器(3)的前端面(10)處凸起的一連接部分；且所述密封裝置的所述部分形成至少兩條帶(40)，所述各條帶適合分別緊密環(huán)繞所述通道(37，38)的各所述連接部分的至少一段。
7.按照權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，所述蓋(3)包括一邊緣(35)，所述邊緣上裝配有一密封邊條(36)，所述密封條為所述密封裝置的至少一構(gòu)件。
8.按照權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，所述密封裝置包括至少一條輔助帶(41)。
9.按照權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，所述蓋(24)包括一殼(42)，實(shí)施所述殼的為第一硬或半硬材料；且所述密封裝置(39，40，36，41)復(fù)合模制在所述殼(42)上，實(shí)施密封裝置的第二材料的彈性及壓縮性高于第一材料。
10.按照權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，所述蓋包括隔開的第一(44)、第二(45)半殼與第一殼(43)，實(shí)施所述半殼的為第一硬或半硬材料，實(shí)施所述第一殼的為第二材料，所述第二材料的彈性及壓縮性高于第一材料，所述第一殼至少形成所述密封裝置(39，40，36，41)，并連接所述第一(44)、第二(45)半殼的內(nèi)面。
11.按照權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，所述蓋(24)包括一外面(47)，所述外面上設(shè)有第一(48)、第二(46)部分，所述部分至少部分地環(huán)繞所述通道(37，38)，并分別包括輔助固定裝置(51)，所述輔助固定裝置可分別使所述載熱流體供給系統(tǒng)的聯(lián)接器(49，50)與所述蓋(24)相連。
12.按照權(quán)利要求1至11任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，所述蓋(24)包括第二固定裝置(33)，所述裝置可連接一嵌連件。
13.按照權(quán)利要求12所述的箱，其特征在于，它包括一第二開口(34)，構(gòu)成所述嵌連件的正溫度系數(shù)電阻(電阻CTP)的輔助散熱器的一前端面通向所述第二開口。
全文摘要
箱(1)，用于在尤其是機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)的加熱、通風(fēng)及/或空調(diào)設(shè)備中安放一熱交換器(3)，所述熱交換器包括一進(jìn)氣面(8)和一排氣面(9)、一后端面(10)及一前端面(12)、第一(12)和第二(13)側(cè)面，所述側(cè)面各罩有一水箱(4，5)，所述水箱具有一前端，所述前端設(shè)有一連接載熱流體供給系統(tǒng)的孔(6，7)，所述箱(1)包括一前端壁(15)，所述前端壁(15)上有一開口(14)，所述前端壁與所述熱交換器(3)的所述前端面(10)相對，其特征還在于，它還包括一蓋(24)，所述蓋包括i)適合所述孔(6，7)的至少兩條通道(37，38)，ii)適于置靠在所述熱交換器(3)的前端面(10)上，并連接所述前端壁(15)，及iii)密封裝置(39，40，36，41)，所述密封裝置由復(fù)合模制而成，以限制空氣通過所述開口(14)及/或通過所述至少一通道(37，38)排出。
文檔編號B60H1/00GK1712879SQ200510078400
公開日2005年12月28日 申請日期2005年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者P·樊尚, G·泰拉諾瓦, T·卡爾東 申請人:瓦萊奧熱力系統(tǒng)公司