專利名稱：可抽拉式車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可抽拉式車廂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展和國家對軍事、醫(yī)療的要求，越來越多的儀器被安裝在車輛上移動辦公使用?，F(xiàn)在可移動的車載裝置系統(tǒng)已經(jīng)有非常多的種類，比如軍事上使用的生化檢測車、醫(yī)用的體檢車和防疫監(jiān)測車等。
由于現(xiàn)有的移動用檢測車輛使用的儀器種類繁多，人們對它們的實(shí)際要求越來越多，非?？释軗碛懈嗟氖褂每臻g來安裝這些儀器，并增大檢測人員的活動空間。比如目前使用非常廣泛的移動體檢車系統(tǒng)，由于現(xiàn)代體檢對體檢設(shè)備種類的要求很多，比如需要X光機(jī)、生化儀、B超機(jī)等各種儀器以及相關(guān)配套的檢查床等幾十種設(shè)備，按照現(xiàn)在的車載裝載量，只能采用數(shù)字化X光機(jī)(或者透視機(jī))等少數(shù)設(shè)備，這就大大降低了車載體檢系統(tǒng)的效能。
受現(xiàn)有車輛構(gòu)造的限制，要增加裝載儀器的種類，目前采用的方式只是被動地加大車體規(guī)模，但這種方法的缺點(diǎn)是一、車體不可能無限加大，二、許多場合下，尤其是軍用車輛的野戰(zhàn)要求和醫(yī)療體檢、檢疫系統(tǒng)在廣大農(nóng)村地區(qū)和交通不便的城市街區(qū)使用，大型車輛往往不能在這些條件下順利通過。國外有采用將沒有設(shè)置車門的另一側(cè)車壁做成可傾倒式的改造，但這種改造作用有限，比如在嚴(yán)寒的冬季或者其他惡劣的自然條件下，這種敞開式的構(gòu)造缺乏基本的使用效能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了上述缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用空間大、應(yīng)用靈活的可抽拉式車廂結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是包括一個車體，所述車體中設(shè)置有至少一個廂體，所述廂體能夠在車體內(nèi)與車體外之間，沿水平方向自由抽拉。
所述廂體的底部可設(shè)置有至少一個可伸縮的支撐架，所述每個支撐架的底部設(shè)置有一個滾輪，所述支撐架展開后的高度與所述廂體底部到地面的高度相適應(yīng)。
所述廂體頂部與車體之間可設(shè)置有一個用于控制廂體自動移動的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括一個電機(jī)和一個傳動裝置。
所述廂體底部可設(shè)置有與支撐架個數(shù)相適應(yīng)的支撐架槽，所述支撐架在收回位置時放置在所述升降架槽內(nèi)。
所述廂體底部與廂體之間可設(shè)置有至少一對滾動輪，所述滾動輪位于廂體底部的兩個側(cè)邊上。
所述車體和廂體之間可設(shè)置有用于固定廂體的固定裝置。
所述傳動裝置可為鏈條傳動裝置或皮帶傳動裝置或齒輪傳動裝置或繩條傳動裝置。
所述支撐架可由三個相互鉸接的連桿構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)，其中第一個連桿與第二個連桿相鉸接，第一個能夠在支撐架槽中沿水平方向平行移動，第三個連桿的一端固定中，另一端與所述滾輪的輪軸固定，所述第二個連桿的另一端絞接在所述第三個連桿的固定端和滾輪之間，當(dāng)?shù)谌齻€連桿到達(dá)豎直位置時，第一、二個連桿在同一條直線上。
所述支撐架底部還可設(shè)置有至少一個高度可調(diào)的支腿，所述支腿與所述第三個連桿固定連接。
所述廂體可以包括金屬的框架和木質(zhì)或者化學(xué)合成材料的壁面，所述框架和壁面相互固定。
本發(fā)明通過在車體上設(shè)置有可抽拉式的廂體，一次可以用較小的車輛來完成只有大型車才能裝載的儀器數(shù)量，這樣使小的車輛能夠在許多大型車輛無法或者不便通行的地方順利地行進(jìn)；將廂體抽拉出來后能極大增加車體的容積，增加使用面積，有利于增加儀器裝備的數(shù)量和安裝體積更大的某些型號的儀器，擴(kuò)大檢測操作人員和被檢測物體和人員的活動空間，增加舒適度，極大地擴(kuò)充了車載設(shè)備地使用空間和人員的活動范圍，對于軍事和醫(yī)學(xué)、地質(zhì)考察等各個領(lǐng)域的儀器設(shè)備移動使用帶來巨大的便利，使這些車載系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種環(huán)境，能采用較小的車型來完成大型車輛才能完成的儀器設(shè)備裝載和使用的問題。


圖1為本發(fā)明的主視2為本發(fā)明的俯視3為本發(fā)明中支撐架展開時的結(jié)構(gòu)示意4為本發(fā)明中支撐架收起時的結(jié)構(gòu)示意5為本發(fā)明中支腿的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，其中圖1為廂體打開位置，圖2中實(shí)線為廂體收起位置，虛線為廂體打開位置。車體1的兩個側(cè)壁上設(shè)置有三個可抽拉的廂體，由于車輪在車體1中形成凸起，所以廂體的安裝位置要避開車輪所在的位置，其中一個廂體2設(shè)置在前后輪5、6之間，并能夠向與車門7位置相反的方向向外抽拉，另外兩個廂體3、4分別設(shè)置在車體后方，后車輪6與車尾之間，分別位于車體的左右兩側(cè)，并能夠向兩側(cè)抽拉。將所需的儀器設(shè)備固定安裝在所述各廂體中，所述廂體由框架和壁面相互固定構(gòu)成，所述框架用金屬材料制造，結(jié)構(gòu)簡潔，強(qiáng)度高，不變形，壁面用木質(zhì)或者化學(xué)合成材料制造，目的是降低廂體重量，保溫隔熱等。在每個廂體的底部側(cè)邊設(shè)置有兩對滾動輪9，使廂體能夠在向車體內(nèi)外移動過程更加平滑、省力，在廂體抽拉的過程中起到減少因摩擦產(chǎn)生的阻力的作用。所述各廂體的底部分別設(shè)置有兩個與抽拉方向相平行的支撐架槽8，每個支撐架槽8中分別設(shè)置有一個支撐架，在廂體收起狀態(tài)下，支撐架能夠收起并存放于支撐架槽中，所述支撐架由三個相互鉸接的連桿11、12、13構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)，其中連桿11與連桿12相鉸接，連桿11能夠在支撐架槽中沿水平方向平行移動，連桿13的一端固定在支撐架槽中，另一端設(shè)置有一個滾輪14，并與滾輪的輪軸固定連接，所述連桿12的另一端絞接在所述連桿13的固定端和滾輪14之間，當(dāng)連桿13到達(dá)豎直位置時，連桿11、12在同一條直線上。所述支撐架用于在廂體向外抽拉過程中支撐廂體，并同時使廂體順利地沿水平方向滑動。所述每個支撐架中連桿13的靠近滾輪的位置還設(shè)置有一個支腿，如圖5所示，通過帶有內(nèi)螺紋的套管16與連桿13相固定，一個絲杠17與套管16相嚙合，所述絲杠17一端固定有一個旋轉(zhuǎn)手把18，另一端固定有一個支腳19，當(dāng)廂體已經(jīng)展開時，旋動旋轉(zhuǎn)手把18，通過絲杠17與套管16的嚙合，使絲杠連同支腳有一個向下垂直位移，直至與地面相接觸，即可通過支腿代替輪子起到支撐作用，還可以防止廂體移動并起到保護(hù)輪子的作用。在廂體頂部側(cè)邊和底部側(cè)邊還分別設(shè)置有多個固定裝置10，所述每個固定裝置10由一個緊固螺釘和一個螺母相配合，在廂體收回到車體內(nèi)時，通過所述固定裝置將廂體固定在車體內(nèi)，放置車輛行駛過程中因顛簸對廂體及廂體內(nèi)的儀器設(shè)備等造成的損害。
另外，如果所使用的車輛為高底盤車，即車體內(nèi)沒有因車輪產(chǎn)生的凸起，則廂體的位置不受車輪位置的限制，可視實(shí)際的需要、車輛的大小、車門的位置等任意設(shè)置廂體的位置和數(shù)量。
實(shí)施例1中，廂體的抽拉移動為半自動控制，在廂體頂部設(shè)置有一個電機(jī)控制機(jī)構(gòu)，一個電機(jī)15與一個齒輪操動機(jī)構(gòu)相連，所述齒輪操動機(jī)構(gòu)與所述廂體相連，通過控制電機(jī)的正向或方向轉(zhuǎn)動，控制廂體的向外或向內(nèi)移動。
本發(fā)明的使用過程如下，在車體的行進(jìn)過程中，廂體固定于車體內(nèi)腔中，車輛可以像同類型的其他車輛一樣正常行駛，到達(dá)目的地，找到合適的場地后，就可以準(zhǔn)備將抽拉式廂體拉出展開。在廂體打開的過程中，首先要松動車廂固定裝置，然后通過電機(jī)帶動廂體向外滑動，當(dāng)廂體向車體外滑動出一小短距離后，自動支撐架會自動伸展，并用支撐架下端的輪子著地滑動，然后繼續(xù)用電機(jī)帶動車體向外伸出直至完全伸展，最后通過支腿支撐住地面，展開完成，即可進(jìn)入儀器的檢測使用狀態(tài)。
收回廂體的動作與此相反，在當(dāng)廂體準(zhǔn)備收回進(jìn)車體時，廂體在電機(jī)的驅(qū)動下向車體內(nèi)滑動，慢慢收回廂體，當(dāng)整個廂體快要被收入車體中時，整個支撐架結(jié)構(gòu)都會自動收回廂體下方的支撐架槽中，然后在電機(jī)驅(qū)動下廂體完全收回車體內(nèi)，最后用固定裝置將廂體和車體牢固固定在一起。
實(shí)施例2中，廂體的抽拉移動為手動控制，即廂體的抽出和收回都使用手動完成，在廂體打開的過程中，首先要松動車廂固定裝置，然后將廂體向車體外拉動或推動出一小短距離后，再手動將支撐架展開，并用支撐架下端的輪子著地滑動，然后繼續(xù)抽出廂體直至完全伸展，最后通過支腿支撐住地面，展開完成，即可進(jìn)入儀器的檢測使用狀態(tài)。收回廂體的動作與此相反，在當(dāng)廂體準(zhǔn)備收回進(jìn)車體時，推動廂體向車體內(nèi)滑動，慢慢收回廂體，當(dāng)整個廂體快要被收入車體中時，在將整個支撐架手動收回廂體下方的支撐架槽中，然后在人工推動廂體完全收回車體內(nèi)，最后用固定裝置將廂體和車體牢固固定在一起。
本發(fā)明中由于車體上設(shè)置有可抽拉式的廂體，一次可以用較小的車輛來完成只有大型車才能裝載的儀器數(shù)量，這樣使小的車輛能夠在許多大型車輛無法或者不便通行的地方順利地行進(jìn)。將廂體抽拉出來后能極大增加車體的容積，增加使用面積，有利于增加儀器裝備的數(shù)量和安裝體積更大的某些型號的儀器，擴(kuò)大檢測操作人員和被檢測物體和人員的活動空間，增加舒適度，極大地擴(kuò)充了車載設(shè)備地使用空間和人員的活動范圍，對于軍事和醫(yī)學(xué)、地質(zhì)考察等各個領(lǐng)域的儀器設(shè)備移動使用帶來巨大的便利，使這些車載系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種環(huán)境，能采用較小的車型來完成大型車輛才能完成的儀器設(shè)備裝載和使用的問題。
權(quán)利要求
1.一種可抽拉式車廂結(jié)構(gòu)，包括一個車體，其特征在于所述車體中設(shè)置有至少一個廂體，所述廂體能夠在車體內(nèi)與車體外之間，沿水平方向自由抽拉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述廂體的底部設(shè)置有至少一個可伸縮的支撐架，所述每個支撐架的底部設(shè)置有一個滾輪，所述支撐架展開后的高度與所述廂體底部到地面的高度相適應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述廂體頂部與車體之間設(shè)置有一個用于控制廂體自動移動的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括一個電機(jī)和一個傳動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述廂體底部設(shè)置有與支撐架個數(shù)相適應(yīng)的支撐架槽，所述支撐架在收回位置時放置在所述升降架槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述廂體底部與廂體之間設(shè)置有至少一對滾動輪，所述滾動輪位于廂體底部的兩個側(cè)邊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車體和廂體之間設(shè)置有用于固定廂體的固定裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動裝置為鏈條傳動裝置或皮帶傳動裝置或齒輪傳動裝置或繩條傳動裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐架由三個相互鉸接的連桿構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)，其中第一個連桿與第二個連桿相鉸接，第一個能夠在支撐架槽中沿水平方向平行移動，第三個連桿的一端固定中，另一端與所述滾輪的輪軸固定，所述第二個連桿的另一端絞接在所述第三個連桿的固定端和滾輪之間，當(dāng)?shù)谌齻€連桿到達(dá)豎直位置時，第一、二個連桿在同一條直線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐架底部還設(shè)置有至少一個高度可調(diào)的支腿，所述支腿與所述第三個連桿固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可抽拉式車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述廂體包括金屬的框架和木質(zhì)或者化學(xué)合成材料的壁面，所述框架和壁面相互固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可抽拉式車廂結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過在車體上設(shè)置有至少一個廂體，所述廂體能夠在車體內(nèi)與車體外之間，沿水平方向自由抽拉，使得可以用較小的車輛來完成只有大型車才能裝載的儀器數(shù)量，這樣使小的車輛能夠在許多大型車輛無法或者不便通行的地方順利地行進(jìn)；將廂體抽拉出來后能極大增加車體的容積，增加使用面積，有利于增加儀器裝備的數(shù)量和安裝體積更大的某些型號的儀器，擴(kuò)大檢測操作人員和被檢測物體和人員的活動空間，增加舒適度，極大地擴(kuò)充了車載設(shè)備地使用空間和人員的活動范圍。
文檔編號B60P3/32GK1647787SQ20051005126
公開日2005年8月3日 申請日期2005年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月3日
發(fā)明者于紅林, 王興國, 馬濤 申請人:于紅林, 王興國, 馬濤