專利名稱：汽車懸掛平衡側(cè)力彈性浮動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓汽車懸掛設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車懸掛裝置在其彈性承力和阻尼減震的作用下，使汽車在不平路面行駛時產(chǎn)生的振動、沖擊波動和搖擺得到減緩。但是，由于現(xiàn)有汽車的各組懸掛之間是獨立承力的，當(dāng)某一懸掛承力收到?jīng)_擊時，該懸掛無法把收到的沖擊力向其它懸掛傳遞。這種情況下，車體會受到一種扭力，有時會使汽車大梁扭曲變形。另外，當(dāng)汽車在某些彎道路面行駛時，在切向加速度的作用下，乘員就會向彎道外方向傾斜，造成乘員短時不適。尤其對于需要在行車途中作連續(xù)性工作的特殊人員，比如醫(yī)務(wù)人員等，這種短時不適會影響或中斷他們從事進一步的工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能主動控制車體橫向姿態(tài)以平衡汽車側(cè)向受力，使車橋兩端的懸掛及車輪承力可相互傳遞和補償?shù)钠噾覓炱胶鈧?cè)力彈性浮動裝置以彌補現(xiàn)有技術(shù)之不足。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是在車體上設(shè)置有可左右擺動的重錘，當(dāng)汽車處于靜態(tài)且水平時，重錘在該對應(yīng)位置輸出的開關(guān)信號為平衡狀態(tài)信號；當(dāng)汽車向左傾斜或向右轉(zhuǎn)彎行駛時，導(dǎo)致重錘向左偏移而輸出的開關(guān)信號為左傾狀態(tài)信號；當(dāng)汽車向右傾斜或向左轉(zhuǎn)彎行駛時，導(dǎo)致重錘向右偏移而輸出的開關(guān)信號為右傾狀態(tài)信號。
在車橋和底盤之間懸掛處設(shè)置有液壓油缸，液壓油缸經(jīng)細油管與蓄能器相通連接。具有阻尼減震和壓力彈性的液壓油缸代替了原有懸掛的減震彈簧組件。汽車的車橋分為主動平衡橋和從動平衡橋。主動平衡橋兩端的液壓油缸之間有兩個三通電磁液壓換向閥和單向液壓油泵及相應(yīng)管段連接，三通電磁液壓換向閥能實現(xiàn)油液相互補償和截斷油路。
從動平衡橋兩端的液壓油缸之間有連通管道長期相通，使兩邊車輪保持浮動狀態(tài)，在車體和路面的各種變化情況下可以平均承力。
在重錘輸出平衡狀態(tài)信號時，兩個三通電磁液壓換向閥在不得電的情況下保持原始狀態(tài)，截斷了主動平衡橋兩端液壓油缸之間的油路，單向液壓泵是循環(huán)通路空載運轉(zhuǎn)，循環(huán)通路只與主動平衡橋右邊液壓油缸相通。
在重錘輸出左傾狀態(tài)信號時，一個三通電磁液壓換向閥得電動作，使單向液壓油泵的進口保持與右邊液壓油缸相通，與左邊液壓油缸截斷；單向液壓油泵的出口變?yōu)榕c左邊液壓油缸相通，與右邊液壓油缸截斷。從而，右邊液壓油缸內(nèi)的油液被泵入左邊液壓油缸，使車體橫向姿態(tài)反向變化。車體與重錘的對應(yīng)位置也產(chǎn)生相應(yīng)變化，直至重錘輸出平衡狀態(tài)信號，使該三通電磁液壓換向閥失電復(fù)位，整個系統(tǒng)回到平衡狀態(tài)下運行。
在重錘輸出右傾狀態(tài)信號時，另一個三通電磁液壓換向閥得電動作，使單向液壓油泵的進口變?yōu)榕c左邊液壓油缸相通，與右邊液壓油缸截斷；單向液壓油泵的出口保持與右邊液壓油缸相通，與左邊液壓油缸截斷。從而，左邊液壓油缸內(nèi)的油液被泵入右邊液壓油缸，使車體橫向姿態(tài)反向變化。車體與重錘的對應(yīng)位置也產(chǎn)生相應(yīng)變化，直至重錘輸出平衡狀態(tài)信號，使該三通電磁液壓換向閥失電復(fù)位，整個系統(tǒng)又回到平衡狀態(tài)下運行。
如此反復(fù)的對車體及時修正，使車體始終維持在一定的平衡狀態(tài)下。
本發(fā)明的有益效果在于主動平衡橋兩邊的液壓油缸以重錘信號為依據(jù)來調(diào)整車體橫向姿態(tài)，可以使車內(nèi)乘員沒有不適感覺。在主動平衡橋油缸和從動平衡橋油缸對車體的承力方式下，當(dāng)某一邊車輪承力增加或受到?jīng)_擊時，左右兩邊液壓油缸的承力能自動傳遞和主動調(diào)整車體姿態(tài)進行補償，可以使汽車性能得到更好的發(fā)揮。
下面通過實施例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述


圖1是本發(fā)明實施例在平衡狀態(tài)時主動平衡橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例在汽車左傾狀態(tài)時主動平衡橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實施例在汽車右傾狀態(tài)時主動平衡橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實施例從動平衡橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實施例電路控制圖；在圖中，1為蓄能器，2為細油管，3為主動平衡橋上的右液壓油缸，4為循環(huán)通路，5為下三通電磁液壓換向閥，6為單向液壓油泵，7為主動平衡橋上的左液壓油缸，8為上三通電磁液壓換向閥，9為連接軟管，10為從動平衡橋上的液壓油缸，w1為左傾開關(guān)，w2為平衡開關(guān)，w3為右傾開關(guān)，J1為保持繼電器，J2為保持繼電器。
具體實施例方式
實施例在車體上設(shè)置有可左右擺動的重錘，重錘的左右位置變化可以控制開關(guān)w1、w2和w3的通斷狀態(tài)，開關(guān)w1、w2和w3可以采用光敏二極管開關(guān)或磁力開關(guān)。重錘在車體平衡狀態(tài)位置時，開關(guān)w2為斷開狀態(tài)；重錘在車體處于左傾狀態(tài)時，開關(guān)w1為閉合狀態(tài)，開關(guān)w2為閉合狀態(tài)，開關(guān)w3為斷開狀態(tài)；重錘在車體處于右傾狀態(tài)時，開關(guān)w1為斷開狀態(tài)，開關(guān)w2為閉合狀態(tài)，開關(guān)w3為閉合狀態(tài)；液壓油缸3、7、10經(jīng)細油管2與蓄能器1長期相通連接，蓄能器1使壓力油具有彈性作用，細油管2對流經(jīng)的油液有阻尼作用和散熱作用。
從動平衡橋上的兩個液壓油缸10在連通管道的作用下使車體長期處于浮動狀態(tài)。當(dāng)在行駛過程中，車體姿態(tài)和路面發(fā)生各種變化時，從動平衡橋兩端的兩個液壓油缸10的承力產(chǎn)生差異，兩個油缸10內(nèi)的油液會通過連通管道相互補償以平衡承力。
車體處于平衡狀態(tài)時，開關(guān)w2斷開。三通電磁液壓換向閥8和5未得電，保持初始狀態(tài)。截斷了左液壓油缸7和右液壓油缸3之間的油路，單向液壓油泵6空載運轉(zhuǎn)，單向液壓油泵6由汽車內(nèi)的機械能驅(qū)動。循環(huán)通路4通過連接軟管9與右液壓油缸3相通。
車體向左傾斜或向右轉(zhuǎn)彎行駛時，重錘向左漂移，開關(guān)w1為閉合狀態(tài)，開關(guān)w2為閉合狀態(tài)，開關(guān)w3為斷開狀態(tài)，此時，上三通電磁液壓換向閥8得電動作，保持繼電器J1得電動作，使單向液壓油泵6的出口端與左液壓油缸7相通，與右液壓油缸3截止。由于開關(guān)w3斷開，下三通電磁液壓換向閥5未得電，單向液壓油泵6的進口端與右液壓油缸3相通，與左液壓油缸7截止。在單向液壓油泵6的作用下，右液壓油缸3內(nèi)的油液被強制泵入左液壓油缸7內(nèi)，使車體橫向姿態(tài)變化。重錘對應(yīng)的位置也產(chǎn)生相應(yīng)變化，直至重錘使開關(guān)w2斷開，上三通電磁液壓換向閥8和保持繼電器J1失電復(fù)位，整個系統(tǒng)回到平衡狀態(tài)下運行。
車體向右傾斜或向左轉(zhuǎn)彎行駛時，重錘向右漂移，開關(guān)w1為斷開狀態(tài)，開關(guān)w2為閉合狀態(tài)，開關(guān)w3為閉合狀態(tài)，此時，下三通電磁液壓換向閥5得電動作，保持繼電器J2得電動作，使單向液壓油泵6的出口端與右液壓油缸3相通，與左液壓油缸7截止。由于開關(guān)w1斷開，上三通電磁液壓換向閥8未得電，單向液壓油泵6的進口端與左液壓油缸7相通，與右液壓油缸3截止。在單向液壓油泵6的作用下，左液壓油缸7內(nèi)的油液被強制泵入右液壓油缸3內(nèi)，使車體橫向姿態(tài)變化。重錘對應(yīng)的位置也產(chǎn)生相應(yīng)變化，直至重錘使開關(guān)w2斷開，下三通電磁液壓換向閥5和保持繼電器J2失電復(fù)位，整個系統(tǒng)又回到平衡狀態(tài)下運行。
權(quán)利要求
1.汽車懸掛平衡側(cè)力彈性浮動裝置，其特征是在車體上設(shè)置有擺動物，在車體上設(shè)置有液壓油缸，液壓油缸通過細油管連接有蓄能器，主動橋液壓油缸之間有換向閥和油泵及相應(yīng)管段，從動橋液壓油缸之間有連通管道，對應(yīng)擺動物不同位置設(shè)置有開關(guān)，開關(guān)信號控制換向閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓汽車懸掛設(shè)備，其特征是在車體上設(shè)置有擺動物，在車體上設(shè)置有液壓油缸，液壓油缸通過細油管連接有蓄能器，主動橋液壓油缸之間有換向閥和油泵及相應(yīng)管段，從動橋液壓油缸之間有連通管道，對應(yīng)擺動物不同位置設(shè)置有開關(guān)，開關(guān)信號控制換向閥。本發(fā)明的有益效果在于液壓油缸以重錘信號為依據(jù)來調(diào)整車體橫向姿態(tài)，使車內(nèi)乘員無不適感覺。在主動平衡橋油缸和從動平衡橋油缸對車體的承力方式下，當(dāng)某一邊車輪承力增加或受到?jīng)_擊時，左右兩邊液壓油缸的承力能進行補償和傳遞，可以使汽車性能得到更好的發(fā)揮。本發(fā)明在調(diào)整車體姿態(tài)時的主要能耗源于汽車發(fā)生左右傾斜和側(cè)向加速度，需要減速的慣性勢能，該耗能利于汽車減速。
文檔編號B60G21/00GK1686730SQ20051002091
公開日2005年10月26日 申請日期2005年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月17日
發(fā)明者曹洪 申請人:曹洪