專利名稱：可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于電動(dòng)三輪車的齒輪傳動(dòng)裝置，具體地說(shuō)是指一種可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)上的電動(dòng)三輪車其減速的原理有二種，一種是用無(wú)調(diào)速直流控制的控制器，它主要是靠調(diào)節(jié)電瓶直流電的電壓，直流電機(jī)是因?yàn)殡妷旱锥D(zhuǎn)動(dòng)慢，電壓高而轉(zhuǎn)動(dòng)快，從而達(dá)到調(diào)節(jié)車速快慢的目的，其缺點(diǎn)在于當(dāng)車在上坡行駛時(shí)，電瓶車慢檔由于電機(jī)電壓不足而力小轉(zhuǎn)速慢，稍有一點(diǎn)坡度就上不去，這樣車只能用快檔上坡，眾所周知，由于快檔力大而又快，在上坡或路面不平時(shí)，車容易出事故。另一種是慢檔用電阻來(lái)調(diào)速，原理和上面差不多，它主要是靠電阻消耗一定的電能使電流同時(shí)降低，使電機(jī)轉(zhuǎn)速慢起來(lái)，從而使車速的快慢程度達(dá)到調(diào)節(jié)。其缺點(diǎn)和第一種一樣，上坡上不去，慢檔無(wú)力。
為此申請(qǐng)?zhí)枮?2218521.6的中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)?zhí)岢隽诵碌慕Y(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為它包括直流電機(jī)、由減速箱體和減速箱蓋組成的減速箱，由電機(jī)齒輪和后軸齒輪組成的首檔減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，它還至少具有一個(gè)由與電機(jī)齒輪相應(yīng)對(duì)可嚙合的大齒輪和安裝在與大齒輪同一轉(zhuǎn)軸上的，且與后軸齒輪相嚙合的小齒輪所組成的次檔減速機(jī)構(gòu)，且所述大齒輪和小齒輪兩者的同一轉(zhuǎn)軸與齒輪箱呈動(dòng)配合連結(jié)，電機(jī)齒輪與直流電機(jī)的動(dòng)力輸出軸，兩者在軸向互呈滑動(dòng)配合，而兩者在其軸孔配合部位的圓周方向，則通過(guò)鍵呈靜連結(jié)；在電機(jī)齒輪的鄰接部位，設(shè)有手動(dòng)調(diào)檔機(jī)構(gòu)，在所述手動(dòng)調(diào)檔機(jī)構(gòu)所包括的手柄的直桿上，設(shè)有與直桿相鉸接的手柄支架，而手柄與設(shè)在減速箱箱壁通孔內(nèi)的連桿的一端相鉸接，連桿的另一端，則與拔叉相固定連結(jié)，而拔叉則騎嵌在與電機(jī)齒輪相固定連結(jié)成一體的圓環(huán)狀凹槽內(nèi)，在連桿的外圓上設(shè)有定位坑，而設(shè)在減速箱箱壁上且與連桿互呈正相交的通孔內(nèi)的定位子的一端，與定位坑相吻合，在定位子的另一端設(shè)有彈簧，在彈簧的端部設(shè)有螺拴塞。
這種結(jié)構(gòu)具有低檔速度慢而力大，高檔力小而速度快的特點(diǎn)，使車輛容易上坡，而在平路上速度快而力小，從而用起來(lái)與汽車一樣。但其缺點(diǎn)是電機(jī)齒輪與固定在傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪的換檔配合還不夠合理，其換檔的方式是通過(guò)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)齒輪其橫向位移，擇一地與靜止的后軸齒輪相嚙合或與靜止的大齒輪相嚙合來(lái)達(dá)到調(diào)速的目的，容易使齒輪嚙合磨損，從而將縮短傳動(dòng)變速裝置的使用壽命；還有上述的傳動(dòng)變速結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)比較緊湊，而帶來(lái)另一缺陷，只能使車速限制在快檔或慢檔上，如要使車輛有更多的變速，其檔次就很難增加擴(kuò)展，因此其結(jié)構(gòu)還有待于改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、牢固、使用壽命長(zhǎng)，且比較容易擴(kuò)展變速檔位的可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置包括有電機(jī)、由電機(jī)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸、及固定在傳動(dòng)軸上的被動(dòng)齒輪、換檔機(jī)構(gòu)和變速箱，被動(dòng)齒輪置于變速箱中，其特征在于還包括有主動(dòng)軸，該主動(dòng)軸上間隔地固定有至少二個(gè)直徑不同的主動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸平行設(shè)置且固定在變速箱中，傳動(dòng)軸上至少固定有二個(gè)直徑不同的被動(dòng)齒輪，所述換檔機(jī)構(gòu)與可滑移地固定在傳動(dòng)軸上的被動(dòng)齒輪相連，且被動(dòng)齒輪在換檔時(shí)可在傳動(dòng)軸上軸向滑動(dòng)與主動(dòng)軸上的多個(gè)主動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合。
上述主動(dòng)軸上可固定有三個(gè)主動(dòng)齒輪即為第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪及第三主動(dòng)齒輪，第三主動(dòng)齒輪固定于主動(dòng)軸的一端部，且與固定在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)軸齒輪相嚙合，傳動(dòng)軸上固定有二個(gè)被動(dòng)齒輪即為第一被動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪，在換檔時(shí)，第一被動(dòng)齒輪可與第一主動(dòng)齒輪相嚙合或是第二被動(dòng)齒輪與第二主動(dòng)齒輪相嚙合。
上述換檔機(jī)構(gòu)可為在兩個(gè)被動(dòng)傳動(dòng)輪之間固定有撥輪器，且有換檔桿一端穿入變速箱與該撥輪器相連接。
上述主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)軸齒輪及第三主動(dòng)齒輪的規(guī)格均可為1.25模數(shù)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型還包括有主動(dòng)軸，該主動(dòng)軸上間隔地固定有至少二個(gè)直徑不同的主動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸平行設(shè)置且可以沿軸向滑動(dòng)地固定在變速箱上，所述換檔機(jī)構(gòu)連接在被動(dòng)齒輪上，且傳動(dòng)軸上至少固定有二個(gè)直徑不同的被動(dòng)齒輪，且被動(dòng)齒輪在換檔時(shí)可在傳動(dòng)軸上軸向滑動(dòng)與主動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪向嚙合。這種結(jié)構(gòu)不僅具備了低檔速度慢而力大，高檔力小而速度快的特點(diǎn)，使車輛容易上坡，在平路上行駛速度快而力小，從而用起來(lái)的特點(diǎn)與汽車一樣。而且，電機(jī)齒輪與固定在傳動(dòng)軸上的被動(dòng)齒輪的換檔配合更合理，其換檔的方式是通過(guò)被動(dòng)齒輪的橫向位移，擇一地與高速轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪相嚙合來(lái)達(dá)到調(diào)速的目的，有效地降低了瞬間齒輪間的嚙合所造成的磨損，從而大大地延長(zhǎng)了傳動(dòng)變速裝置的使用壽命；并且上述的變速齒輪位置不僅能合理地設(shè)計(jì)為快、慢檔，而且當(dāng)車輛需要有更多的變速時(shí)，也可十分容易地增加變檔齒輪，實(shí)現(xiàn)多檔位變速；并且本實(shí)用新型還具有體積小、噪聲低、重量輕、修理簡(jiǎn)單、制作成本低的特點(diǎn)。因此本實(shí)用新型是一種比較理想的傳動(dòng)裝置，值得推廣應(yīng)用。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1所示，本實(shí)施例包括由電機(jī)2、由電機(jī)2帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸9、可滑移地固定在傳動(dòng)軸9上的被動(dòng)齒輪、主動(dòng)軸3、主動(dòng)齒輪、換檔機(jī)構(gòu)和變速箱5，主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪置于變速箱5中，所述換檔機(jī)構(gòu)其具體結(jié)構(gòu)是在兩傳動(dòng)輪之間固定有撥輪器8，且有換檔桿(在圖中未畫出)一端穿入變速箱5與該撥輪器8相連接而組成為換檔機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)軸9與主動(dòng)軸3平行設(shè)置并固定在變速箱5上，而在主動(dòng)軸3上固定有三個(gè)主動(dòng)齒輪即為第一主動(dòng)齒輪7、第二主動(dòng)齒輪6及第三主動(dòng)齒輪4，第三主動(dòng)齒輪4固定于主動(dòng)軸3的一端部，且與固定在電機(jī)2轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)軸齒輪1相嚙合，傳動(dòng)軸9上通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)可滑移地固定有二個(gè)傳動(dòng)齒輪即為第一被動(dòng)齒輪10、第二被動(dòng)齒輪11，在換檔時(shí)，被動(dòng)齒輪通過(guò)換檔桿撥動(dòng)撥輪器8，使撥輪器8帶動(dòng)被動(dòng)齒輪在傳動(dòng)軸9上軸向滑動(dòng)與主動(dòng)軸3上的主動(dòng)齒輪擇一地向嚙合，即第一被動(dòng)齒輪10可與第一主動(dòng)齒輪7相嚙合或是第二傳動(dòng)齒輪11與第二主動(dòng)齒輪6相嚙合。從而達(dá)到調(diào)節(jié)車速的目的。并且兩主動(dòng)齒輪、兩被動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)軸齒輪1及第三主動(dòng)齒輪4其規(guī)格均采用1.25模數(shù)，這樣變速箱整體的體積小、而輸出的力又大，里面的結(jié)構(gòu)又緊湊，從而有效地提高了傳動(dòng)裝置的工作效率。
其工作原理是當(dāng)電動(dòng)三輪車開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，電機(jī)2上的轉(zhuǎn)軸齒輪1帶動(dòng)第三主軸齒輪4，由第三主軸齒輪4帶動(dòng)主動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，將固定在主動(dòng)軸3上的第一主軸齒輪7和第二主軸齒輪6一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，如果電動(dòng)三輪車要慢檔時(shí)，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^(guò)換檔桿撥動(dòng)撥輪器8，使被動(dòng)齒輪在傳動(dòng)軸9上軸向滑動(dòng)，這樣傳動(dòng)軸9上的第一被動(dòng)齒輪10(即大直徑齒輪)與主動(dòng)軸3上的第一主動(dòng)齒輪7(即小直徑齒輪)相嚙合，這樣電動(dòng)三輪車以慢檔進(jìn)行運(yùn)行，此時(shí)傳動(dòng)軸9上的第二被動(dòng)齒輪11(即小直徑齒輪)為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同樣主動(dòng)軸3上的第二主動(dòng)齒輪6(即大直徑齒輪)為空轉(zhuǎn)狀態(tài)。而電動(dòng)三輪車需要快檔時(shí)，則駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^(guò)換檔桿撥動(dòng)撥輪器8，使傳動(dòng)軸9上的第二傳動(dòng)齒輪11(即小直徑齒輪)與主動(dòng)軸3上的第二主動(dòng)齒輪6(即大直徑齒輪)相嚙合，這時(shí)傳動(dòng)軸9上的第一被動(dòng)齒輪10(即小直徑齒輪)為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同樣主動(dòng)軸3上的第一主動(dòng)齒輪7(即大直徑齒輪)為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，這樣電動(dòng)三輪車即以快檔進(jìn)行運(yùn)行。從而達(dá)到車速快慢調(diào)節(jié)的目的。
當(dāng)然上述的變速主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪除二對(duì)外，還可以是三對(duì)，四對(duì)甚至可以更多對(duì)，具體可以根據(jù)需要而定，只可其結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型相同或相似都屬于本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置，包括有電機(jī)(2)、由電機(jī)(2)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸(9)、及固定在傳動(dòng)軸(9)上的被動(dòng)齒輪、換檔機(jī)構(gòu)和變速箱(5)，被動(dòng)齒輪(10、11)置于變速箱(5)中，其特征在于還包括有主動(dòng)軸(3)，該主動(dòng)軸(3)上間隔地固定有至少二個(gè)直徑不同的主動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)軸(9)與主動(dòng)軸(3)平行設(shè)置且固定在變速箱(5)中，傳動(dòng)軸(9)上至少固定有二個(gè)直徑不同的被動(dòng)齒輪，所述換檔機(jī)構(gòu)與可滑移地固定在傳動(dòng)軸(9)上的被動(dòng)齒輪相連，且被動(dòng)齒輪在換檔時(shí)可在傳動(dòng)軸(9)上軸向滑動(dòng)與主動(dòng)軸(3)上的多個(gè)主動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合。
2.根據(jù)權(quán)種要求1所述的可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述主動(dòng)軸(3)上固定有三個(gè)主動(dòng)齒輪即為第一主動(dòng)齒輪(7)、第二主動(dòng)齒輪(6)及第三主動(dòng)齒輪(4)，第三主動(dòng)齒輪(4)固定于主動(dòng)軸(3)的一端部，且與固定在電機(jī)(2)轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)軸齒輪(1)相嚙合，傳動(dòng)軸(9)上固定有二個(gè)被動(dòng)齒輪即為第一被動(dòng)齒輪(10)、第二被動(dòng)齒輪(11)，在換檔時(shí)，第一被動(dòng)齒輪(10)可與第一主動(dòng)齒輪(7)相嚙合或是第二被動(dòng)齒輪(11)與第二主動(dòng)齒輪(6)相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)種要求1或2所述的可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述換檔機(jī)構(gòu)為在兩個(gè)被動(dòng)齒輪之間固定有撥輪器(8)，且有換檔桿一端穿入變速箱(5)與該撥輪器(8)相連接。
4.根據(jù)權(quán)種要求1或2所述的可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述主動(dòng)齒輪(6、7)、被動(dòng)齒輪(10、11)、轉(zhuǎn)軸齒輪(1)及第三主動(dòng)齒輪(4)的規(guī)格均為1.25模數(shù)。
專利摘要一種可換檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置，包括有電機(jī)、被動(dòng)齒輪、換檔機(jī)構(gòu)和變速箱，其特征在于還包括有主動(dòng)軸，該主動(dòng)軸上間隔地固定有至少二個(gè)直徑不同的主動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸平行設(shè)置且固定在變速箱中，傳動(dòng)軸上至少固定有二個(gè)直徑不同的被動(dòng)齒輪，所述換檔機(jī)構(gòu)與可滑移地固定在傳動(dòng)軸上的被動(dòng)齒輪相連，且被動(dòng)齒輪在換檔時(shí)可與主動(dòng)軸上的多個(gè)主動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合。本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)不僅具備了低檔速度慢而力大，高檔力小而速度快的特點(diǎn)，而且能有效地降低齒輪間的磨損程度，從而大大地延長(zhǎng)了傳動(dòng)裝置的使用壽命；并且上述的變速齒輪位置不僅能合理地設(shè)計(jì)為快、慢檔，而且當(dāng)車輛需要有更多的變速時(shí)，也可十分容易地增加變檔齒輪。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2683431SQ200420019958
公開(kāi)日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月4日
發(fā)明者黃建江 申請(qǐng)人:黃建江