專利名稱：鋼管整體式汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)一種鋼管整體式汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼主要有鑄造和焊接兩種形式，前者是中間殼體部分采用鑄鐵或鑄鋼制成，經(jīng)機(jī)械加工后兩端再壓入軸管，這種橋殼重量大，生產(chǎn)廢品率高，生產(chǎn)環(huán)境污染嚴(yán)重，產(chǎn)品變型困難。后者是中間殼體部分采用厚鋼板沖壓成上、下兩半殼再相對(duì)焊接制成，經(jīng)機(jī)械加工后再焊接兩端軸管。生產(chǎn)這種橋殼需要大型下料、沖壓、加熱、焊接設(shè)備，生產(chǎn)投資大、材料利用率低，且產(chǎn)品的強(qiáng)度、剛度較低，外形不美觀，焊縫多而隱患多，可靠性差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種生產(chǎn)無(wú)污染、投資低、見(jiàn)效快、強(qiáng)度高、外形美觀的新型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼。一種鋼管整體式汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼，包括中間殼體及其兩端焊接的軸管，其特征是，所述中間殼體整體是由矩型鋼管擴(kuò)張成型，其中部呈琵琶形孔，兩端為圓形斷面與軸管2焊接。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有的積極效果是投資少、效率高、無(wú)污染、產(chǎn)品強(qiáng)度高、外形美觀。
具體實(shí)現(xiàn)方式


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A_A剖視圖。
圖3是圖1的B_B剖視圖.
圖4是圖1的C_C剖視圖.
圖5是圖1的D_D剖視圖.
以下結(jié)合附圖及實(shí)例作進(jìn)一步詳述本橋殼中間殼體1是由無(wú)縫矩形鋼管擴(kuò)張成型琵琶孔而成，而端擠壓成圓形斷面與軸管2焊接。矩形鋼管的斷面尺寸及壁厚根據(jù)車(chē)橋所承受載荷而定，兩端軸管采用合金鋼鍛造成型，經(jīng)機(jī)加工后與中間殼體焊接而成橋殼總成。軸管的長(zhǎng)度及斷面尺寸根據(jù)車(chē)橋承受載荷及整體布置尺寸確定。
權(quán)利要求1.一種鋼管整體式汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼，包括中間殼體及其兩端焊接的軸管，其特征在于所述中間殼體整體是由矩形鋼管擴(kuò)張成型，其中部呈琵琶形孔，兩端為圓形斷面與軸管焊接。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼管整體式汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于所述的中間殼體部分采用無(wú)縫矩形鋼管擴(kuò)張成型而成。
專利摘要一種鋼管整體式汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼，包括采用矩形型鋼管擴(kuò)張成型琵琶孔的中間殼體及其兩端焊接的軸管，所述的中間殼體采用無(wú)縫矩形鋼管擴(kuò)張成型琵琶孔制成，故無(wú)縱向焊縫，外型美觀，可靠性提高，而且生產(chǎn)成本降低。
文檔編號(hào)B60B35/16GK2661468SQ20042000434
公開(kāi)日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2004年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月23日
發(fā)明者楊東洲 申請(qǐng)人:楊東洲