專利名稱：用于軸套的緩沖器裝配件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軸套的緩沖器裝配件，特別是涉及一種用于將緩沖器安裝到車輛的簧上質(zhì)量上的裝配件。
背景技術(shù)：
裝配有軸組件、特別是半軸組件的車輛是一種傳統(tǒng)的已知技術(shù)。圖1A-1C描述了幾種傳統(tǒng)的組件。圖1A-1B表示班卓琴式剛性后軸組件，圖1C表示索爾茲伯里式后軸組件。各組件通過一個懸掛系統(tǒng)連接到車輛上。如前面提到的那樣，這種組件是已知的。
在高扭矩的條件下，并且特別是在低牽引力時，車輛經(jīng)受著不希望的驅(qū)動躍振條件。驅(qū)動躍振是動力傳動系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，這種動力傳動系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況是當由于輪胎打滑超過最理想的滑動值而使牽引力減小時引起的。如果發(fā)動機扭矩足夠高，則可能會承受驅(qū)動躍振條件，同時造成車輛動力傳動系統(tǒng)的扭矩振蕩和懸掛構(gòu)件的垂直振動。例如，在圖1A所示的組件中，在驅(qū)動躍振條件的過程中，板簧將產(chǎn)生變形，并且軸管將相對于車輛同時做縱向和垂直運動。驅(qū)動躍振條件引起的扭矩在剛性軸套上施加一個不希望出現(xiàn)的振動力。
發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明涉及一種用于軸的緩沖器，用以吸收在后軸組件中引起振動的驅(qū)動躍振。用于軸組件的軸套包含有一個裝配件，該裝配件用于安裝減震器/緩沖器，而所述減震器/緩沖器又連接到車輛的簧上質(zhì)量上。優(yōu)選地，所述裝配件包括一個連接或以其它方式固定到軸套蓋上的托架。


圖1A-1C表示傳統(tǒng)的后軸組件。
圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的帶有安裝托架的軸套的后視圖。
圖3是表示根據(jù)圖2的軸套蓋的側(cè)視圖。
圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的連接到車輛上的軸套蓋和緩沖器的示意圖。
具體實施例方式
圖1A、1B、1C表示幾種傳統(tǒng)的后軸組件。在這些組件的每一個中，已知固定有一個可拆卸的蓋，該可拆卸的蓋可以將安置在其中半軸組件的傳動裝置暴露出來。如參考標號10所示，圖1A表示出了一個蓋的一部分。在圖1A、1B、1C的各組件中，軸套包含一個設置在所述軸套內(nèi)的齒輪組，用以允許在一對驅(qū)動連接到一對輪子上的輸出軸之間進行差速旋轉(zhuǎn)。圖1A表示一個剛性后軸梁和一個班卓琴式軸套組件。在解決也許是剛性后軸組件中最為麻煩的問題的有關(guān)驅(qū)動躍振條件的問題的努力中，本發(fā)明采用了一種直接固定到軸套上的安裝托架，用以在車輛的軸套和簧上質(zhì)量之間連接一個減震器/或緩沖器。
圖2-3表示一個后蓋110，該后蓋110具有一個固定于蓋110頂部115上的安裝托架113。在一個優(yōu)選實施例中，安裝托架113為U形托架113的形式，具有并列的平行豎式構(gòu)件117，各豎式構(gòu)件117分別具有一個對準孔119，對準孔119用以接收一個與所述減震器連接的螺栓(未示出)。該U形托架113可以簡單地螺栓連接到后蓋110的一個實質(zhì)上平坦的頂部115上。螺栓121可以延伸穿過U形托架下部的一個孔(未示出)，并且與一個形成于蓋110的平坦頂表面115中的螺紋孔(未示出)螺紋配合。或者，例如在一個鑄造或沖壓工藝中，托架113可以與后蓋110焊接起來，或以相同的材質(zhì)與后蓋110形成一個整體。圖3表示后蓋110的側(cè)視圖，顯示出了托架113和該托架113的平行的豎式構(gòu)件117、以及對準孔119。應當理解，盡管沒有表示出連接到托架上的減震器的分解圖，但是形成這樣的連接對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是已知的。一個具有傳統(tǒng)的球形接頭或其它類型的連接的減震器/緩沖器，可以通過一個適當尺寸的螺栓簡單地連接到托架上。因此，不需要對這種連接進行更詳細的說明。
裝配件/托架113可以以多種形式形成。例如，可以用鋼通過沖壓或鍛造形成托架，以便滿足載荷需要。該托架還可以由與后蓋110相同的材料制成，例如與蓋110的成型同步地進行鑄造或沖壓。
圖4表示設置在車輛200中的軸套150和裝配托架113的示意圖。為了對引向軸套150的縱向振動減振，減震器/緩沖器130基本上水平且基本上沿著所述車輛200的縱向延伸，并且設置在最靠近車輛200的中心線的位置上。減震器/緩沖器130可以直接連接到車架140上，或者以其它方式固定到車輛的簧上質(zhì)量上。應當理解，術(shù)語“簧上質(zhì)量”是本領(lǐng)域中公知的術(shù)語，表示車輛200上由彈簧支撐的部分，例如車架140和車身。相反，非簧上質(zhì)量是指不由彈簧支撐的車輛質(zhì)量，例如車輪和軸。
在一個優(yōu)選實施例中，裝配件/托架113被直接固定到后蓋110上。這種設計有利于簡單、容易地進行安裝。進而，由于后蓋110是可動且易于更換軸組件150的部件，所以這樣的設計對于改型安裝特別有利。不需要改造傳統(tǒng)的軸組件。減震器130被簡單地連接到托架113上，并且相應的裝配件僅需要固定到車輛的簧上質(zhì)量、例如車架140上即可，有利于減震器/緩沖器130的相對端連接。如前面所述，將減震器130連接到車架140上對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是已知的。例如，一個第二U型托架可以被簡單地焊接或螺栓連接到車架140或簧上質(zhì)量的適當部分上，象傳統(tǒng)的減震器那樣，安裝由螺栓進行安裝的減震器130。
可以理解，減震器130的尺寸和能力是以該減震器所要安裝到其上的特定的車輛為依據(jù)的。重量大的車輛和具有顯著的大扭矩載荷的車輛需要較大且能率較高的緩沖器。架式緩沖器(shelf shock absorber)可以在某些應用中被采用。
盡管前面已經(jīng)參照優(yōu)選實施例表示并描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解，在不超出本發(fā)明主旨和范圍的前提下，可以進行各種改變和變型。例如，在大功率車輛中，可能需要對后蓋110進行加強，以便承受由減震器130傳遞來的力。在這種情況下，可以以任意方式對該蓋進行加強，例如可以采用成一體的加強肋、增加蓋的厚度或任何其它現(xiàn)有的用于對該蓋進行加強的方法。進而，盡管以從差速器蓋(differential cover)110向后延伸的減震器130來表示本發(fā)明，但是減震器也可以向前延伸、并連接到一個中間交叉梁構(gòu)件(intermediate cross frame member)(未示出)上或車輛的簧上質(zhì)量的其它部分上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解，也可以將減震器安裝到一個向前取向的位置上。
權(quán)利要求
1.一種連接到車輛的簧上質(zhì)量上的驅(qū)動軸組件，所述驅(qū)動軸組件包括一個具有貫通開口的中空軸套，一個可拆卸的蓋構(gòu)件，用于蓋住所述軸套中的所述開口，所述蓋具有至少一個托架，該托架可用于連接一個減震器，其中，所述減震器被連接在所述蓋和所述車輛的簧上質(zhì)量之間，以便對它們之間的相對運動直接進行緩沖。
2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動軸組件，其中，所述減震器大致水平且大致沿著所述車輛的縱向延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動軸組件，其中，所述蓋包括一個成一體地形成的托架，以便有利于連接到所述車輛的所述簧上質(zhì)量上。
4.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動軸組件，其中，所述托架以相同的材質(zhì)形成一個作為單體的所述蓋。
5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動軸組件，其中，所述托架包括兩個并列、平行的豎式構(gòu)件，各豎式構(gòu)件分別具有一個用于接收螺栓的對準孔，以便連接所述減震器。
6.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動軸組件，其中，所述托架包括兩個并列、平行的豎式構(gòu)件，各豎式構(gòu)件分別具有一個用于接收螺栓的對準孔，以便連接所述減震器。
7.如權(quán)利要求6所述的驅(qū)動軸組件，其中，所述托架由大致U形的構(gòu)件形成，該U形構(gòu)件螺栓連接到所述蓋的大致平坦的頂表面上。
8.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動軸組件，其中，所述減震器被直接連接到所述蓋的托架上，并且直接連接到所述車輛的簧上質(zhì)量上。
9.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動軸組件，其中，所述減震器大致水平地延伸，并且大致沿著所述車輛的縱向、在最靠近所述車輛的縱向中心線的位置上延伸。
10.一種與車輛組合的軸組件，具有一個將所述軸組件連接到車輛的簧上質(zhì)量上的懸掛組件；所述軸組件包括一個軸套，一個差速齒輪，該差速齒輪設置在所述軸套內(nèi)，用以允許被驅(qū)動連接到一對輪子上的一對輸出軸之間的差動旋轉(zhuǎn)；以及一個連接在差速器箱體和所述車輛的簧上質(zhì)量之間的減震器。
11.如權(quán)利要求10所述的組合，其中，所述軸套包括一個可拆卸的蓋，所述蓋具有一個與其形成一體的托架，并且被連接到所述減震器上，以便可用于與所述車輛的簧上質(zhì)量的連接。
12.如權(quán)利要求11所述的組合，其中，所述托架以相同的材質(zhì)形成有作為一個單體的所述蓋。
13.如權(quán)利要求12所述的組合，其中，所述托架包括兩個并列、平行的豎式構(gòu)件，各豎式構(gòu)件具有一個用于接收螺栓的對準孔，以便連接所述減震器。
14.如權(quán)利要求11所述的組合，其中，所述托架包括兩個并列、平行的豎式構(gòu)件，各豎式構(gòu)件具有一個用于接收螺栓的對準孔，以便連接所述減震器。
15.如權(quán)利要求14所述的組合，其中，所述托架由大致U形的構(gòu)件形成，該U形構(gòu)件螺栓連接到所述蓋的大致平坦的頂表面上。
全文摘要
一種用于軸的緩沖裝配件，用以吸收/緩沖/抑制在后軸組件中引起振動的驅(qū)動躍振。用于該軸組件的軸套結(jié)合有一個用于安裝減震器/緩沖器的裝配件，所述減震器/緩沖器又連接到車輛的簧上質(zhì)量上。優(yōu)選地，該減震器/緩沖器被固定到一個托架上，所述托架連接到軸套蓋上，或者以其它形式形成于軸套蓋上。
文檔編號B60B35/16GK1597378SQ20041005799
公開日2005年3月23日 申請日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月29日
發(fā)明者布賴恩·納普克, 斯科特·亨里克斯 申請人:達納公司