專利名稱：輪子結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種輪子結(jié)構(gòu)，特別是一種可以限制輪子的轉(zhuǎn)速的輪子結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前坊間有許多例如嬰兒車、嬰兒學步車、手推車等產(chǎn)品問世，這些產(chǎn)品廣泛地被應用于一般生活的周遭，其主要的訴求除了功能性以及便利性以外，最重要的不外乎就是安全性，因為這些產(chǎn)品大多應用在例如小孩或是婦孺身上，若是安全性欠佳，可能會危及使用者的安全，其中，這些產(chǎn)品的輪子結(jié)構(gòu)是否符合安全性便是一個重要的話題。
上述的產(chǎn)品中所應用的輪子結(jié)構(gòu)有很多種類，在此無法一一陳述，例如一般的嬰兒學步車中，習知技藝的輪子結(jié)構(gòu)大都只能提供使可以行進的基本功能而已，但若是遇到當使用者在使用嬰兒學步車時，其輪子結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速過快而無法控制的時候，往往會造成嬰兒學步車失去控制，進而使嬰兒受到傷害，有的嬰兒學步車會提供煞車系統(tǒng)來確保其輪子結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速不致過當，但是這樣的煞車系統(tǒng)亦需要使用者來操作始可達到目的，當使用者不在現(xiàn)場，或是使用者即便在現(xiàn)場，但因為其它因素而使用失當時，難免也會發(fā)生意外，可見其輪子結(jié)構(gòu)的主動安全性實在是一種急需解決的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種輪子結(jié)構(gòu)，可以應用于一車上，其輪子結(jié)構(gòu)具有主動安全性，當其輪子轉(zhuǎn)速過快時，輪子會自動煞車以降低其轉(zhuǎn)速，確保車的速度不致過快。
本發(fā)明要解決的另一技術(shù)問題是，提供一種輪子結(jié)構(gòu)，當輪子轉(zhuǎn)速回復正常時，輪子亦會恢復正常轉(zhuǎn)速，提供車具有正常的速度前進。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種輪子結(jié)構(gòu)，其包含一輪主體，該輪主體包含一輪軸座，其一側(cè)延伸出一環(huán)形邊緣；一輪子，套合于輪軸座的環(huán)形邊緣外側(cè)，且輪子內(nèi)有一容置空間；一輪軸，順序穿過輪子與輪軸座的中心，使輪子可以以輪軸為中心作旋轉(zhuǎn)運動；以及一致動元件，位于容置空間中，可以與輪子同步作旋轉(zhuǎn)運動，該致動元件包含一煞車面，設置于相對輪軸座的環(huán)形邊緣內(nèi)側(cè)，該致動元件具有徑向的運動方向，并以一彈性元件連接于容置空間中，藉由彈性元件的牽引，使致動元件的煞車面不與輪軸座的環(huán)形邊緣的內(nèi)側(cè)接觸；其中，當輪子的轉(zhuǎn)速達到一預設轉(zhuǎn)速時，該致動元件會因為輪子旋轉(zhuǎn)時的離心力作用而徑向運動，使致動元件的煞車面與輪軸座的環(huán)形邊緣的內(nèi)側(cè)相接觸，使輪子的轉(zhuǎn)速下降。
本發(fā)明的輪軸座更包含一支撐柱座，用以連接一支撐柱，用以將輪子結(jié)構(gòu)與一車結(jié)合，其中，該車可以是嬰兒學步車、嬰兒車、嬰兒手推車或是手推車等。
本發(fā)明所述的煞車面是以一耐磨片套合致動元件而形成，其中耐磨片亦可以與致動元件一體成型。
本發(fā)明所述的輪子的容置空間中，更包含一第一軌道以及一第二軌道，分別自容置空間的內(nèi)部延伸出來，其中第二軌道與第一軌道相互鏡射設置用以導引致動元件具有徑向的運動方向。
本發(fā)明所述的煞車面為一外凸的圓弧面，而與輪主體內(nèi)部相對應與該煞車面接觸處，為一可與煞車面的圓弧凸弧度相吻合的凹弧面。
本發(fā)明的致動元件更進一步包含一配重塊，設置于致動元件的近于煞車面處，其重量會影響致動元件的預設轉(zhuǎn)速的大小。
本發(fā)明的彈性元件選自于下列群組彈簧、彈片與彈勾。
本發(fā)明的述的輪子的形狀選自于下列群組半球體與圓柱體。
本發(fā)明的述的輪軸座的形狀選自于下列群組半球體與圓柱體。


圖1為本發(fā)明實施例的輪子結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
圖2為本發(fā)明實施例的輪子結(jié)構(gòu)的元件分解示意圖。
圖3A為本發(fā)明實施例所述的輪子的剖面示意圖。
圖3B為本發(fā)明實施例所述的輪子，當其中致動元件作動時的剖面示意圖。
圖4為本發(fā)明另一實施例的輪子結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
附圖標號說明1 輪子結(jié)構(gòu)10 輪軸座 100支撐柱座101支撐柱 102 環(huán)形邊緣12 輪子120容置空間121 第一軌道122第二軌道14 輪軸140 固定片 141擋止部16 致動元件160 煞車面 162耐磨片164配重塊 18 彈性元件2 輪子結(jié)構(gòu)20 輪軸座 22 輪子具體實施方式
本發(fā)明的實施例請參照圖1，圖中所示為本實施例的輪子結(jié)構(gòu)1的外部形狀，本發(fā)明所述的輪子結(jié)構(gòu)1可以應用至例如嬰兒車、嬰兒學步車、嬰兒手推車以及手推車(以上均未顯示于圖中)等上面，以提供上述的車可以有行進的功能。
為了詳細解說本實施例的輪子結(jié)構(gòu)1的主要元件功能，請再參照圖2，本圖為本發(fā)明的輪子結(jié)構(gòu)的元件分解示意圖；由圖中所示，本發(fā)明的輪子結(jié)構(gòu)1包含有一輪軸座10、一輪子12、一輪軸14以及一致動元件16等；其中，輪軸座10、一輪子12以及一輪軸14組成一輪主體，而其中的輪軸座10的本體可以是空心的或是實心的，但圖中并沒有顯示出來，而輪軸座10的一側(cè)延伸出一環(huán)形邊緣102；輪子12則是套合于輪軸座10的環(huán)形邊緣102的外側(cè)，其內(nèi)側(cè)有一容置空間120，當輪子12與輪軸座10相互軸接合時，容置空間120恰可以位于環(huán)形邊緣102的中心處；輪軸14穿過輪子12與輪軸座10的中心點，其一端具有擋止部141，另一端以一固定片140固定，使輪子12可以以輪軸14為中心作旋轉(zhuǎn)運動，同時不至于離開輪軸座10，此為輪子12可以帶動車行進的基本功能；致動元件16則是設于輪子12的容置空間120中，可與輪子同步作旋轉(zhuǎn)運動，其中致動元件16包含一耐磨片162，套合于致動元件16的一側(cè)，亦可以把耐磨片162與致動元件16一體成型制成，其耐磨片162的外側(cè)形成一煞車面160，較佳者，煞車面160為一外凸的圓弧面，但并不以此為限，煞車面160相對于輪軸座10的環(huán)形邊緣102內(nèi)側(cè)而設置，較佳者，而輪軸座10的環(huán)形邊緣102內(nèi)側(cè)為一可與煞車面160的圓弧凸弧度相吻合的凹弧面；此外，輪子結(jié)構(gòu)1尚包含有一支撐柱座100，位于輪軸座10上，用以承接一支撐柱101，進而連接至一車(圖中未顯示)上。
為了詳細說明本發(fā)明的輪子結(jié)構(gòu)的作動方式與原理，請同時參照圖2、圖3A以及圖3B，本發(fā)明所述的致動元件16位于輪子12的容置空間120中，一端以一彈性元件18連接于輪子12的容置空間120的一處，較佳者，彈性元件18可以為一彈簧，但不應以此為限，彈性元件18亦可以為彈片或是彈勾等元件，容置空間120中并具有第一軌道121以及一第二軌道122，分別自容置空間120的內(nèi)部延伸出來，其中第二軌道122與第一軌道121相互鏡射設置，兩者中間的空間用以導引致動元件16，使致動元件16具有徑向的運動方向；當輪子12以正常轉(zhuǎn)速做旋轉(zhuǎn)運動時，請參照圖3A，致動元件16由于彈性元件18具有彈力的關系，將致動元件16維持在一側(cè)，此時致動元件16的煞車面160并不會與輪軸座10的環(huán)形邊緣102的內(nèi)側(cè)接觸，此時輪子12可以正常地進行旋轉(zhuǎn)運動，帶動車可以任意地作行進運動；但當輪子12的轉(zhuǎn)速達到一預設轉(zhuǎn)速時，請參照圖3B，致動元件16會因為輪子旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的離心力大于彈性元件18的彈力，而使致動元件16產(chǎn)生徑向的運動，其運動方向如圖3B中的空心箭頭所示，使致動元件16的煞車面160接觸輪軸座10的環(huán)形邊緣102的內(nèi)側(cè)，此時，由于煞車面160與輪軸座10的環(huán)形邊緣102的內(nèi)側(cè)接觸而產(chǎn)生磨擦力，使輪子12的轉(zhuǎn)速下降，達到煞車的作用，此時車就不會因為輪子12轉(zhuǎn)速過快而導致速度失控，可以避免發(fā)生危險。
本發(fā)明的致動元件16中還包含一配重塊164，位于致動元件16中靠近煞車面160端之處，較佳者，配重塊164可設置于致動元件16的近于煞車面160處；配重塊164具有重量，所以當輪子12進行旋轉(zhuǎn)運動時，其重量的大小會直接影響致動元件16所產(chǎn)生的離心力大小，此離心力與彈性元件18所產(chǎn)生的彈力的平衡是決定輪子12的預設轉(zhuǎn)速，基本上，配重塊164的重量愈大，其輪子l2的預設轉(zhuǎn)速就愈小，也就是說，配重塊164的重量愈大時，輪子12愈容易達到預設轉(zhuǎn)速而使輪子12產(chǎn)生煞車的功效，而離心力與彈性元件18所產(chǎn)生的彈力的平衡可以依據(jù)設計者而定，用以決定輪子12的預設轉(zhuǎn)速的大小，間接決定了輪子12的主動安全性的范圍。
本發(fā)明的輪子結(jié)構(gòu)1由于具有上述的元件，進而具有限制輪子結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速以避免過快的功效，實在可以提升例如嬰兒車、嬰兒學步車、嬰兒手推車以及手推車等的主動安全性；更有甚者，本發(fā)明的輪子結(jié)構(gòu)1中的致動元件16，由于是藉由彈性元件18連接至輪子12內(nèi)，而彈性元件18會持續(xù)提供一彈力，使致動元件16徑向運動回復至原先的位置，這使得當輪子結(jié)構(gòu)1在轉(zhuǎn)速過快時，自動產(chǎn)生煞車作用后，當轉(zhuǎn)速下降后可以自動回復至原先的狀態(tài)，不會因為需要有進一步釋放的動作才會復歸，所以本發(fā)明的輪子結(jié)構(gòu)1亦可以有實時回復狀態(tài)的功效。
本發(fā)明另一實施例的輪子結(jié)構(gòu)請參見圖4所示，圖中所示的輪子結(jié)構(gòu)2的元件以及其作動原理皆與本發(fā)明上述的實施例相同，但上述實施例中的輪子12的本體形狀為一半球體，但不應以此為限，較佳者，本實施例的輪軸座10的本體形狀為一圓柱體，仍舊可以具有如上述實施例所述的功效；此外，本圖所示的輪軸座20的本體形狀為一半球體，但同樣不以此為限，輪軸座20的本體形狀亦可以為例如圓柱體或是其它形狀等，只要符合上述實施例所述的元件結(jié)構(gòu)，皆可據(jù)以實施。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，上述實施例僅用來說明而非用以限定本發(fā)明的申請專利范圍，本發(fā)明的范疇由權(quán)利要求書所界定。凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種輪子結(jié)構(gòu)，其包含一輪主體；以及一致動元件，設于該輪主體中，該致動元件包含一煞車面，該致動元件藉由一彈性元件牽引，使該致動元件的煞車面不與該輪主體的內(nèi)側(cè)接觸；當該輪主體的轉(zhuǎn)速達到一預設轉(zhuǎn)速時，該致動元件會因離心力作用而使該致動元件的煞車面與該輪主體相接觸，使該輪子的轉(zhuǎn)速下降。
2.如權(quán)利要求1所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的輪主體包括一輪軸座，該輪軸座的一側(cè)延伸出一環(huán)形邊緣；一輪子，套合于該輪軸座的環(huán)形邊緣外側(cè)，該輪子內(nèi)有一容置空間；以及一輪軸，該輪軸穿過該輪子與該輪軸座的中心，使該輪子可以以該輪軸為中心作旋轉(zhuǎn)運動；其中，該致動元件相對于輪軸具有徑向的運動方向。
3.如權(quán)利要求2所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的輪軸座更包含一支撐柱座，用以連接一支撐柱，該支撐柱用以將該輪子結(jié)構(gòu)與一車結(jié)合，其中，該車可以是嬰兒學步車、嬰兒車、嬰兒手推車或是手推車等。
4.如權(quán)利要求1所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的煞車面是以一耐磨片套合該致動元件而形成。
5.如權(quán)利要求1所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的輪主體內(nèi)部更包含一第一軌道，用以導引該致動元件具有徑向的運動方向。
6.如權(quán)利要求5所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的輪主體內(nèi)部更包含一第二軌道，該第二軌道與該第一軌道相互鏡射設置，用以導引該致動元件具有徑向的運動方向。
7.如權(quán)利要求1所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的煞車面為一外凸的圓弧面，而該輪主體內(nèi)部相對應與該煞車面接觸處，為一可與煞車面的圓弧凸弧度相吻合的凹弧面。
8.如權(quán)利要求1所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的致動元件更進一步包含一配重塊，該配重塊的重量會影響該致動元件的該預設轉(zhuǎn)速的大小。
9.如權(quán)利要求8所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的配重塊設置于該致動元件的近于煞車面處。
10.如權(quán)利要求1所述的輪子結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的彈性元件選自于下列群組彈簧、彈片與彈勾。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪子結(jié)構(gòu)，其包含一輪軸座、一輪子、一輪軸以及一致動元件等，其中輪子套合于輪軸座的一環(huán)形邊緣外側(cè)，而致動元件則是位于輪子的容置空間中，可以與輪子同步作旋轉(zhuǎn)運動，當輪子以正常轉(zhuǎn)速運作時，致動元件的煞車面不與輪軸座的環(huán)形邊緣的內(nèi)側(cè)接觸；但當輪子的轉(zhuǎn)速超過一預設轉(zhuǎn)速時，致動元件會因為輪子旋轉(zhuǎn)時的離心力而徑向運動，使致動元件的煞車面接觸輪軸座的環(huán)形邊緣的內(nèi)側(cè)，使輪子的轉(zhuǎn)速下降，達到實時主動煞車的功效。
文檔編號B60B33/00GK1740013SQ200410057140
公開日2006年3月1日 申請日期2004年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月24日
發(fā)明者吳春雨 申請人:東莞貫新幼童用品有限公司