專利名稱：反向鏟的坐艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及反向鏟的坐艙。
背景技術(shù)：
以往，由坐艙覆蓋操縱部，在雨天或寒冷地帶以及夏季也能夠舒適作業(yè)的坐艙式樣的反向鏟是眾所周知的。
在所述結(jié)構(gòu)中，在該坐艙的側(cè)面設(shè)置用來(lái)進(jìn)出坐艙的門，門被作成可以以該門后側(cè)的縱軸為支點(diǎn)進(jìn)行開閉并用來(lái)抑制門在開放時(shí)的突出的、拉門式或中間折疊式的門。
而且，前述的門俯視觀察構(gòu)成為收納在旋轉(zhuǎn)架內(nèi)，并且在旋轉(zhuǎn)時(shí)收納在行駛裝置的寬度內(nèi)的技術(shù)也是眾所周知的。例如，日本實(shí)開平6-85455和日本特開平11-100864以及日本特許第2657541號(hào)的技術(shù)。
實(shí)際作業(yè)中，在無(wú)須空調(diào)的不太熱的時(shí)候，或在作業(yè)時(shí)需要頻繁進(jìn)出坐艙等的場(chǎng)合，有時(shí)要在開著門進(jìn)行作業(yè)。從這樣的情況看，上述實(shí)開平6-85455或特開平11-100864的技術(shù)缺點(diǎn)是，在門開放時(shí)，其外端從旋轉(zhuǎn)架探出、超出行駛裝置的寬度，當(dāng)旋轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，門有可能會(huì)觸及外部的障礙物。
另一方面，在特許第2657541號(hào)技術(shù)中的門的結(jié)構(gòu)為，門即使在打開時(shí)也收納在行駛寬度的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。所述結(jié)構(gòu)，坐艙側(cè)壁朝向旋轉(zhuǎn)外方大大探出，從而提高了乘坐性能，但是，其探出部分呈“ㄑ”字形，所以，形成該側(cè)壁大大削減空間的結(jié)構(gòu)，因此還不能最大限度確保室內(nèi)空間，操作人員不得不在不充分的空間內(nèi)進(jìn)行操作。結(jié)合前述特許第2657541號(hào)的說(shuō)明書的實(shí)施例來(lái)說(shuō)，對(duì)位于探出側(cè)壁一側(cè)的桿(左側(cè)桿)進(jìn)行操作時(shí)，手腕觸到側(cè)壁，操作困難。
而且，采用上述中間折疊式門的場(chǎng)合，以往前后一側(cè)(前側(cè))的門的寬度比另一側(cè)(后側(cè))的門的寬度大，所以，把門配置在圓形的旋轉(zhuǎn)架的圓內(nèi)時(shí)，形成無(wú)法最大限度使用室內(nèi)空間的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)而作出，目的是提供一種反向鏟的坐艙，所述反向鏟的坐艙在被局限的旋轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)確保最大乘坐空間和操作性能，而且，門在打開時(shí)也大致收納在旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。
本發(fā)明的反向鏟坐艙，是一種后方小回轉(zhuǎn)型反向鏟的坐艙，將回轉(zhuǎn)架的除了作業(yè)機(jī)安裝部的部分大致構(gòu)成為圓形，使其直徑大致收納在行駛裝置的寬度內(nèi)，其特征在于，將坐艙后部形成為以俯視觀察大致依照回轉(zhuǎn)架的外周形狀的曲面形狀，同時(shí)，使其與回轉(zhuǎn)架的后部側(cè)面大致一致；進(jìn)而將坐艙的至少一個(gè)側(cè)面構(gòu)成為多角形狀。這樣，室內(nèi)空間比以往的大，可以提高乘坐性，在進(jìn)行桿操作時(shí)空間有富裕，可以提高操作性能?？梢蕴岣卟僮靼踩?，而且也可以適用于日本以外的國(guó)家的坐艙規(guī)格。
本發(fā)明的反向鏟的坐艙，坐艙覆蓋在前述回轉(zhuǎn)架中除了作業(yè)機(jī)安裝部和至少一個(gè)側(cè)面的油箱蓋部的剩余部分的大致整個(gè)面上。這樣，對(duì)挖掘作業(yè)不會(huì)形成干擾，可以增大室內(nèi)空間，即使在小反向鏟中操作也沒(méi)有壓迫感，提高了乘坐性。
或者，坐艙覆蓋在前述回轉(zhuǎn)架中除了作業(yè)機(jī)安裝部的剩余部分的大致整個(gè)面上。這樣，在擴(kuò)大室內(nèi)空間的同時(shí)，可以從外側(cè)打開油箱蓋，從而不會(huì)損失維修保養(yǎng)性能，而提高操作性和作業(yè)性。
而且，在前述回轉(zhuǎn)架上的一側(cè)上配置燃料箱，坐艙跨著所述燃料箱的上面載置，所述燃料箱的側(cè)面構(gòu)成坐艙側(cè)面的一部分。這樣，坐艙可以節(jié)省燃料箱的部分，使坐艙的室內(nèi)空間增大、降低材料費(fèi)，不影響維修保養(yǎng)性能，而提高乘坐性。
前述坐艙的后部構(gòu)成為位于發(fā)動(dòng)機(jī)室后部的外周緣上面。這樣，覆蓋坐艙和發(fā)動(dòng)機(jī)室的車蓋大致在一條直線上，減小了凹凸，提高了外觀。另外，坐艙位于旋轉(zhuǎn)架內(nèi)側(cè)，在旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)接觸其它障礙物。
前述坐艙側(cè)壁以其上部形成回轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)的方式傾斜地構(gòu)成。這樣，頭部不會(huì)顯得大，從而形成具有穩(wěn)定感的外觀，另外，可以避免在旋轉(zhuǎn)時(shí)與其它障礙物接觸。
另外，本發(fā)明中，前述坐艙的艙頂?shù)耐庵芫壉却安ＡУ耐饷娓由煜蛲鈧?cè)地構(gòu)成。這樣，雨滴等不會(huì)直接與玻璃的密封部件接觸，可以延長(zhǎng)密封部件的壽命，可以長(zhǎng)期地有效防止雨水浸入。
進(jìn)而，前述多角形狀的坐艙側(cè)面中相互鄰接的兩個(gè)面以中間折疊門構(gòu)成，所述中間折疊門的前述兩個(gè)面構(gòu)成為具有相互大致相等的寬度。這樣，可以擴(kuò)大室內(nèi)空間，提高乘坐性能，使操作桿周圍的空間擴(kuò)大，提高操縱性能。
而且，本發(fā)明的反向鏟的坐艙，是一種后方小回轉(zhuǎn)型反向鏟的坐艙，將回轉(zhuǎn)架的除了作業(yè)機(jī)安裝部的部分大致構(gòu)成為圓形，使其直徑大致收納在行駛裝置的寬度內(nèi)，其特征在于，設(shè)置在所述坐艙上的門為中間折疊式的，由合頁(yè)連接，同時(shí)，由密封部件連接兩個(gè)門的玻璃邊緣之間，進(jìn)而把配置在中間折疊部分的合頁(yè)的樞支軸中心配置在兩個(gè)門的玻璃厚度中心線上。這樣，門在開閉時(shí)發(fā)生彎曲時(shí)，兩個(gè)門的玻璃之間的間隔不變，配置在中間折疊部分的密封部件，在門的開閉時(shí)基本不會(huì)受到張力和壓縮力，可以延長(zhǎng)密封部件的壽命。而且，可以確保門的折疊角度大。
進(jìn)而，本發(fā)明用密封部件連接前述合頁(yè)所連接的兩個(gè)門的玻璃邊緣，所述密封部件繞著合頁(yè)構(gòu)成。這樣，合頁(yè)和密封部件各自進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和伸縮，相互之間不會(huì)產(chǎn)生抗力，延長(zhǎng)了密封件壽命，而且，由于在密封部件的夾持玻璃的部分裝入了芯材，所以不用粘接，只通過(guò)嵌裝這樣的簡(jiǎn)單操作就可以進(jìn)行組裝。
另外，本發(fā)明在安裝坐艙架的玻璃的安裝緣部上設(shè)置了孔或轂。因此，即使玻璃破損，也可以用螺栓或銷等將由合成樹脂等構(gòu)成并預(yù)先與前述孔或轂的位置相應(yīng)地形成有孔的替換玻璃、容易地嵌裝在坐艙架上，而且，可以無(wú)須粘接材料干燥所須的時(shí)間，快速地進(jìn)行修理處理。因此，可在較少的作業(yè)中斷時(shí)間中完成，從而能盡早地重新開始作業(yè)。
而且本發(fā)明的反向鏟的坐艙，反向鏟的坐艙的前部玻璃分為上側(cè)玻璃和下側(cè)玻璃，所述下側(cè)玻璃可拆裝地構(gòu)成，其特征在于，在所述坐艙內(nèi)部向水平方向張?jiān)O(shè)比所述下側(cè)玻璃的寬度長(zhǎng)的帶狀部件，同時(shí)，在所述下側(cè)玻璃的安裝部的下方形成收納空間，將拆下的所述下側(cè)玻璃收納在該收納空間中，并由所述帶狀部件固定。這樣，只要進(jìn)行將拆下的前部下側(cè)玻璃降至下方的簡(jiǎn)單操作就可以將其存放，向上方或側(cè)方等的移動(dòng)距離縮短，可以減少拆除時(shí)對(duì)前方下側(cè)玻璃的破損的擔(dān)心。另外，前方下側(cè)玻璃的固定構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以廉價(jià)地構(gòu)成。


圖1是采用本發(fā)明的坐艙的反向鏟的整體側(cè)面圖。
圖2是圖1的后面圖。
圖3是圖1的平面圖。
圖4是采用本發(fā)明的另一個(gè)坐艙實(shí)施例的反向鏟的平面圖。
圖5是圖4的側(cè)面圖。
圖6是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面圖。
圖7是圖6的平面圖。
圖8是表示玻璃安裝的立體圖。
圖9是門的側(cè)面圖。
圖10是表示中間折疊門的合頁(yè)部的第一實(shí)施例的圖，(a)是圖9中A-A線截面圖，(b)是B-B線截面圖。
圖11是表示合頁(yè)部的第二實(shí)施例的平面截面圖。
圖12是表示合頁(yè)部的第三實(shí)施例的平面截面圖。
圖13是表示合頁(yè)部的第四實(shí)施例的平面截面圖。
圖14是表示與門上部的坐艙的艙頂?shù)奈恢藐P(guān)系的截面圖。
圖15是圖14的現(xiàn)有例的截面圖。
圖16是表示后部玻璃和坐艙的艙頂?shù)奈恢藐P(guān)系的截面圖。
圖17是表示前玻璃的存放狀態(tài)的局部立體圖。
圖18是表示前玻璃的存放順序的側(cè)面圖。
圖19是表示前玻璃的存放結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例的立體圖。
圖20是表示圖19的鎖止部的立體圖。
圖21和圖22是表示現(xiàn)有的門合頁(yè)的截面圖。
具體實(shí)施例方式
為了更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，按照附圖進(jìn)行說(shuō)明。
首先，以圖1、圖2、圖3中反向鏟的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在裝備了左右一對(duì)履帶的履帶式行駛裝置1的上部，可旋轉(zhuǎn)地安裝了旋轉(zhuǎn)架(旋轉(zhuǎn)臺(tái))2，從平面觀察該旋轉(zhuǎn)架2的后部為圓形，并且，以在旋轉(zhuǎn)時(shí)收納在履帶式行駛裝置1的大致寬度內(nèi)的方式構(gòu)成。換言之，以旋轉(zhuǎn)架的直徑收納在行駛裝置的大致寬度內(nèi)的方式構(gòu)成(圖3中W＞R×2)，作為所謂的后方小回轉(zhuǎn)型反向鏟。
而且，在履帶式行駛裝置1的前方突出排土板3，在前述旋轉(zhuǎn)架2的后部上面配置發(fā)動(dòng)機(jī)和電瓶等，并通過(guò)車蓋14覆蓋構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)室，在旋轉(zhuǎn)架2的右側(cè)上載置燃料箱并通過(guò)油箱蓋17覆蓋。在所述旋轉(zhuǎn)架2的前后大致中央上配置坐席車坐13，在所述坐席車坐13的前部配置操作桿等，可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向和作業(yè)機(jī)的操作。坐席車坐13和所述操作桿等由坐艙8覆蓋。
在上述旋轉(zhuǎn)架2的前部左右的大致中央設(shè)置作業(yè)機(jī)安裝部16，所述安裝部16安裝著挖掘作業(yè)機(jī)7的底部。所述挖掘作業(yè)機(jī)7由鏟斗4和臂5、桁梁6以及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)它們的汽缸等構(gòu)成，所述桁架6的根部可前后自由轉(zhuǎn)動(dòng)地樞支在左右轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐于前述作業(yè)機(jī)安裝部16上的桁架支架12上。所述桁架6和桁架支架12之間安裝桁架汽缸11，使桁架6可以上下轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述桁架6的前端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝了臂5，在所述臂5和所述桁架6之間安裝了臂汽缸10，使臂5可以前后轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述臂5的前端樞支了鏟斗4，在所述臂5和鏟斗4之間安裝鏟斗汽缸9，使鏟斗4可以向內(nèi)撈取地轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面，根據(jù)圖1至圖4說(shuō)明本發(fā)明的坐艙8的結(jié)構(gòu)。
如圖3所示，從平面觀察所述旋轉(zhuǎn)架2為圓形，是切除了前部的設(shè)置前述作業(yè)安裝部16的部分的形狀。所述旋轉(zhuǎn)架2的上面載置坐艙8，所述坐艙8的外廓線從平面觀察收納在前述旋轉(zhuǎn)架2的外廓線內(nèi)部。
如圖3所示，在坐艙8的右側(cè)(圖的左側(cè))，油箱蓋17的一部分(約一半)露出，所述油箱蓋17的剩余部分由所述坐艙8覆蓋，換言之，坐艙8的右側(cè)面前后跨過(guò)燃料箱地構(gòu)成。所述坐艙8的后部部分載置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的后部上(即車蓋14的后部上)，其后部部分的形狀形成為沿旋轉(zhuǎn)架2的外周形狀的曲面形狀。
如上所述，坐艙8的右側(cè)面以及前面構(gòu)成為平面，其它部分構(gòu)成為曲面，所述外廓線在平面觀察為局部圓形，其余部分構(gòu)成為多角形狀。但是，如圖4所示，以覆蓋除了作業(yè)機(jī)安裝部16的旋轉(zhuǎn)架2的整個(gè)上面的方式配置坐艙8，而前面之外也可以構(gòu)成為其外廓線在平面觀察為圓形。
在圖2和圖3所示結(jié)構(gòu)的坐艙8的場(chǎng)合，露出的部分的油箱蓋17在外上方向可以開閉，可以從外部對(duì)動(dòng)作油箱、燃料箱等進(jìn)行維護(hù)。另外，車蓋14的后面也可以向后方開閉、進(jìn)行維護(hù)。
另一方面，如圖4所示，在構(gòu)成為覆蓋旋轉(zhuǎn)架2的整個(gè)面的坐艙的場(chǎng)合，坐艙8的右側(cè)面坐落在油箱蓋17的外周面上。在所述構(gòu)成的場(chǎng)合，不僅在前進(jìn)方向的左側(cè)還在右側(cè)設(shè)置門15R。油箱蓋17可在水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)開啟、還可在坐艙8內(nèi)開啟。
坐艙8，前面和左側(cè)門15以及右側(cè)面構(gòu)成為平面，其頂棚和側(cè)面的一部分以及支撐架之外由玻璃(窗玻璃)覆蓋，作業(yè)時(shí)，使得操作者的觀察范圍盡可能地寬闊。
坐艙8盡可能寬闊地覆蓋旋轉(zhuǎn)架2的上方，使內(nèi)室內(nèi)空間增大、提高了乘坐性.操作性。
在上述坐艙8內(nèi)靠近前進(jìn)方向的左側(cè)配置了坐席車坐13和操作桿等，由車蓋14覆蓋從所述坐席車坐13的后側(cè)下方向右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室。如圖1所示，從車蓋14的上方后部向后方少量伸出地載置著坐艙8，確保了坐艙8寬敞的內(nèi)部空間。然而，坐艙8的后部構(gòu)成為，不能從旋轉(zhuǎn)架2向旋轉(zhuǎn)外方突出，回避了旋轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)與障礙物相碰。
坐艙8的前面、后面以及側(cè)面的外周端配置在旋轉(zhuǎn)架2的外周端的內(nèi)側(cè)。而且，如圖2所示，除了前面的側(cè)面不垂直于接地面，構(gòu)成為上方與機(jī)體中心一側(cè)傾斜角度θ。所述傾斜角θ過(guò)大的話，會(huì)使室內(nèi)空間變小而產(chǎn)生壓迫感并使操作性能惡化，另一方面，當(dāng)θ為零時(shí)，上方看起來(lái)較大且不穩(wěn)定，外觀不良，進(jìn)而在狹窄的現(xiàn)場(chǎng)旋轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，地面傾斜的話會(huì)使反向鏟與之對(duì)應(yīng)地呈傾斜姿態(tài)，增大了坐艙8與高處的障礙物相碰造成損傷的可能性。
本實(shí)施例中所述傾斜角θ為大約1度左右的角度，提高了狹窄現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)性，而且形成了能喚起靈巧的印象的具有穩(wěn)定感的外觀。
而且，即使如圖3所示，坐艙8在旋轉(zhuǎn)架2上構(gòu)成為露出油箱蓋17的一部分，或者如圖4所示，構(gòu)成為將整個(gè)面覆蓋的場(chǎng)合下，門15可以如圖1以及圖3所示、后門15a和前門15b的大小可以大致相同；也可以如圖6所示、前門15b較大；或如圖5所示由一扇門構(gòu)成也可以。即，圖4的實(shí)施例中，采用了圖5所示一扇形狀的門15，但也可以是圖1或圖6所示的中間折疊式的門。
下面通過(guò)圖8，對(duì)在構(gòu)成坐艙8的坐艙架20上安裝玻璃(窗玻璃)19，從而在門15以外的部分也能確保視線范圍的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
在坐艙架20上設(shè)置多個(gè)開口20A、20B...，所述開口20A、20B...的周圍形成了分別安裝玻璃19A、19B...的安裝緣部20a。對(duì)其一個(gè)進(jìn)行說(shuō)明的話，在安裝緣部20a上隔開適當(dāng)?shù)拈g隔設(shè)置了孔(或轂)20c、20c...。
在所述孔20c、20c...上貼著密封部件21、21...進(jìn)行密封，在其上面以及安裝緣部20a上涂布粘接劑并通過(guò)密封部件23粘接固定玻璃19A、19B...。用上述密封部件21鎖閉孔20c的目的是，防止粘接劑進(jìn)入孔20c中封住孔20c并添滿螺紋、使得后文將要述及的替換部件22無(wú)法安裝。在前述孔20c中進(jìn)行螺紋孔加工(陰螺紋)，或預(yù)埋了轂。
萬(wàn)一在作業(yè)時(shí)或行駛時(shí)窗玻璃19A破損時(shí)，可以在所述坐艙架20上安裝替換部件22。所述替換部件22為比較容易操作的部件，例如，由透明丙烯板構(gòu)成，在所述替換部件22A、22B...的周圍對(duì)應(yīng)上述孔20c、20c...的位置開設(shè)了孔22a、22a...。
在上述構(gòu)成中安裝替換部件22時(shí)，去除破損的玻璃、再拆下該部分的密封部件21、21...，在孔20c和孔22a中插入螺釘或螺栓，從而固定替換部件22。在設(shè)置轂用來(lái)代替孔20c的場(chǎng)合，用銷等固定就可以。
這樣，只要預(yù)先準(zhǔn)備比較便宜的重量輕的樹脂等構(gòu)成的替換部件，即使在玻璃破損時(shí)也無(wú)須等待純正部件到貨，通過(guò)安裝替換用的替換部件就可以簡(jiǎn)單便宜地進(jìn)行修理。而且，由于可以用螺釘固定等簡(jiǎn)單地安裝替換部件，所以，無(wú)須聯(lián)絡(luò)維修中心求助修理專家，也不用等待粘接劑干燥，可以馬上處理，能迅速修理并重新開始作業(yè)。
下面說(shuō)明門15的構(gòu)成。
如圖1和圖3等所示，以設(shè)置了挖掘作業(yè)機(jī)7的一側(cè)為前方(前進(jìn)方向)，將坐艙8中設(shè)置的門15設(shè)置在左側(cè)，所述門15分為前后，而且二者由合頁(yè)24、24樞支地構(gòu)成，打開時(shí)變?yōu)閮烧?中間折疊)。
圖6和圖7所示的門，后門15a的寬度L1比設(shè)置了把手57的前門15b的寬度L2小(L1＜L2)。但是這樣的結(jié)構(gòu)，坐席車坐13側(cè)面的圓弧部被寬度大的前門15b較大地削減，空間較小。
在此，圖1和圖3所示的實(shí)施例中，后門15a和前門15b的寬度L1.L2相等(L1＝L2)。這樣，可以最小限度地抑制前后的門15a、15b對(duì)坐席車坐13側(cè)面的圓弧部空間的削減，可以較大地確保操作者側(cè)方空間，提高乘坐性.操作性。
門15可以以大致180度全開地依照坐艙8后部側(cè)面構(gòu)成，在所述坐艙8的后部側(cè)面，形成了用來(lái)收納打開的門15的圓弧狀凹陷的空間18。這一點(diǎn)，在采用圖4以及圖5中所示的一扇形狀的門15的場(chǎng)合也一樣。
這樣，在門15全開時(shí)，也可以在所述圓弧狀的空間18中收納門15，從而不會(huì)突出到旋轉(zhuǎn)架2的半徑R之外，即使在門15打開時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)作業(yè)，門15也不會(huì)與近處的障礙物等相碰造成損傷，可以不用擔(dān)心門15進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。圖中省略了在門15全開的狀態(tài)下，在坐艙一側(cè)設(shè)置了固定用的門扣。
而且不用說(shuō)，門15構(gòu)成為，即使在關(guān)閉時(shí)也能收納在旋轉(zhuǎn)架2內(nèi)的半徑R內(nèi)。
上述中間折疊式的門15的后門15a和前門15b之間，設(shè)置了合頁(yè)?，F(xiàn)有的門玻璃50、50的連接結(jié)構(gòu)如圖21所示，在門玻璃50、50的端面安裝了由橡膠等形成的密封用的彈性體51，合頁(yè)24的合頁(yè)板52、52通過(guò)螺栓53、53...固定在門玻璃50、50上，由樞支軸54樞支在所述合頁(yè)板52、52之間。而且，撐條55、55從上述合頁(yè)板52、52的內(nèi)面向內(nèi)側(cè)突出，在一個(gè)撐條55上固定擋塊56，另一個(gè)撐條55則作為所述擋塊56的蓋板。
在開關(guān)這樣構(gòu)成的門15時(shí)，合頁(yè)24向外方移動(dòng)，后門15a、前門15b向內(nèi)折彎。但是，在圖21的構(gòu)成中，上述樞支軸54并沒(méi)有位于門玻璃50、50的厚度方向的中心延長(zhǎng)線上，所以，當(dāng)開閉門15時(shí)彈性體51反復(fù)進(jìn)行大幅彎曲和伸縮，縮短了壽命。
或者如圖22所示，現(xiàn)有的合頁(yè)部分構(gòu)成為，彈性體51分為左右，一個(gè)彈性體51a與另一個(gè)彈性體51b抵接，開閉時(shí)也不出現(xiàn)間隙。但是，如圖22的構(gòu)成，因彈性體51劣化而在抵接部進(jìn)入污垢時(shí)就會(huì)產(chǎn)生間隙，這就形成了漏雨的原因。
另外，圖21和圖22的構(gòu)成，都是在門15全開的場(chǎng)合，在關(guān)閉時(shí)，位于內(nèi)方的合頁(yè)24向外方大大突出，根據(jù)情況從旋轉(zhuǎn)架2的半徑R突出，有時(shí)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)障礙物與該合頁(yè)24相碰產(chǎn)生損傷。另外，在門15關(guān)閉的狀態(tài)，分割門15a、15b變?yōu)椴徽郫B折彎的狀態(tài)，與一扇結(jié)構(gòu)的門同樣地大大削減圓弧狀的空間，使得室內(nèi)空間變小。
本發(fā)明鑒于上述情況采用以下的合頁(yè)構(gòu)造。
如圖10(a)所示的第一實(shí)施例中，合頁(yè)24的合頁(yè)板25以俯視觀察構(gòu)成為勺狀，在其前端形成用來(lái)插入樞支軸26的轂部25a，其另一端由螺栓53、53...固定在門玻璃50內(nèi)面的端部。使前述轂部25a的中心位于門玻璃50的厚度中心線01的延長(zhǎng)線上，使得折彎時(shí)，兩扇門的玻璃50、50之間的間隔不會(huì)變化。
門玻璃50、50的端部之間由橡膠等的彈性體構(gòu)成的密封部件27連接，所述密封部件27由嵌裝在兩張門玻璃50、50的端部的部分，和在上述合頁(yè)板25的相反一側(cè)(門的外側(cè))、對(duì)圍繞上述轂部25a并嵌裝在兩張門玻璃50、50的端部的部分之間進(jìn)行連接的部分形成。
而且，在上述合頁(yè)部24以外的位置，如圖10(b)所示，密封部件27沿上述中心線01直線連接。
上述構(gòu)成的合頁(yè)部的側(cè)面外觀如圖9所示，通過(guò)如上所述的密封部件以及合頁(yè)構(gòu)成，在將門開閉并折彎時(shí)，完全不會(huì)對(duì)密封部件27作用強(qiáng)拉伸力和壓縮力，密封部件27不會(huì)容易地劣化因此壽命長(zhǎng)。而且，在夾持門玻璃50、50的端部的部分的密封部件27內(nèi)，配置平面觀察“コ”字形的芯材65進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在組裝時(shí)不用粘接劑僅嵌進(jìn)去就完成簡(jiǎn)單的作業(yè)。
如圖11所示的第二實(shí)施例中，合頁(yè)板25和密封部件27一體地構(gòu)成。即，在平面觀察合頁(yè)板45構(gòu)成為“コ”字形，在所述合頁(yè)板45的閉塞一側(cè)的外部中央設(shè)置轂部45a，由密封部件47覆蓋它們的外表面，將合頁(yè)板45的開放一側(cè)插入門玻璃50，由螺栓53、53固定。在所述實(shí)施例的場(chǎng)合，轂部45a的中心也位于門玻璃50的厚度中心線01的延長(zhǎng)線上。
但是，也可以在合頁(yè)板45和門玻璃50之間涂布粘接劑進(jìn)行粘接，形成不須要螺栓53的構(gòu)成。又，也可以由裝有芯材的密封部件代替合頁(yè)板45和密封部件47構(gòu)成。
在圖12所示的第三實(shí)施例中，門玻璃50由粘接劑等通過(guò)密封部件61固定安裝在門架60上，從所述門架60突出設(shè)置了合頁(yè)板62。將前后的門15a、15b的合頁(yè)板62分別彎成“ヘ”字形，在其前端構(gòu)成轂部62a，由樞支軸63樞支著該轂部62a。該樞支軸63的中心構(gòu)成為，位于門玻璃50的厚度中心線01的延長(zhǎng)線上。
在兩張門玻璃50、50的端部之間安裝密封部件64，該密封部件64構(gòu)成為，使安裝門玻璃50的部分構(gòu)成為平面圖截面觀察的“コ”字形，在內(nèi)部?jī)?nèi)裝芯材65一體地構(gòu)成。
如圖13所示的第四實(shí)施例中，從門架60突出設(shè)置支撐60a，由螺栓69將該支撐60a、門玻璃50、合頁(yè)板66和密封部件67固定成一體。該密封部件67包住合頁(yè)板66整體地構(gòu)成。在合頁(yè)板66、66上形成轂部66a，由樞支軸63樞支該轂部66a。該樞支軸63的中心位于門玻璃50的厚度中心線01的延長(zhǎng)線上。
通過(guò)上述第一實(shí)施例至第四實(shí)施例的構(gòu)成，在中間折疊位置的合頁(yè)24的旋轉(zhuǎn)中心和門玻璃50的旋轉(zhuǎn)中心一致，所以，在開閉門15時(shí)，不會(huì)向密封部件27作用過(guò)度的力，延長(zhǎng)了壽命。又，現(xiàn)有技術(shù)中只能向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)約180度，而(本發(fā)明則)可以向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，可確保較大的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍。
坐艙8的頂8a的側(cè)部端面8b伸出到門玻璃50上端的外面的外方，防止了雨水浸入。
現(xiàn)有技術(shù)中，門15的上端和坐艙8的位置關(guān)系如圖15所示，構(gòu)成為側(cè)部端面8b和門玻璃50的上端的外面大約一致，希望提高外觀和擴(kuò)大室內(nèi)空間。側(cè)部端面8b和門玻璃50之間的間隙中配置了密封部件29。
但是，上述構(gòu)成中，雨滴直接與密封部件29的一部分相碰，或者滴到其上部，因此，所述部分就較早劣化了。又，在附著著雨水的狀態(tài)下開閉門15，所以，雨水有時(shí)滴到室內(nèi)、或流進(jìn)室內(nèi)。
而本發(fā)明中，如圖14所示，在坐艙架30的外側(cè)面固定設(shè)置伸出架31，所述伸出架31沿水平方向向外側(cè)突出設(shè)置，在該伸出架31的外端固定安裝了頂8a的側(cè)部端面8b。另外，頂8a向水平方向延伸設(shè)置并直接固定設(shè)置在坐艙架30上。而且，上述密封部件27延長(zhǎng)，或者構(gòu)成為，將其它密封部件29固定安裝在門15的周圍，密封部件29與坐艙架30或伸出架31的內(nèi)部一側(cè)相碰。而且，坐艙8的側(cè)部端面8b構(gòu)成為，從該密封部件29(或門玻璃50)的外面以長(zhǎng)度L3向外側(cè)伸出。
通過(guò)這樣的構(gòu)成，通過(guò)伸出到外側(cè)的部分使側(cè)部端面8b成為“房檐”的樣子，使雨水不能直接碰到密封部件29，減輕密封部件29的劣化，并防止雨水的浸入。另外，反向鏟并不高速行駛，所以，也不會(huì)發(fā)生破風(fēng)音等。
另外，如圖16所示，在坐艙8的側(cè)部玻璃19A或后部玻璃18B的安裝部，也構(gòu)成為側(cè)部端面8b從側(cè)部玻璃19A或后部玻璃19B向外側(cè)伸出。而且，密封部件23由粘接劑固定在坐艙架30以及玻璃上，在密封部件23的下部、將起到堤堰的效果的板71固定設(shè)置在坐艙架30上，使密封部件23的安裝容易、并防止了粘接劑的垂落。
前玻璃分割構(gòu)成為上玻璃和下玻璃35，上玻璃可以收納在上方，下玻璃35可以拆裝地構(gòu)成，在夏季等的炎熱時(shí)期進(jìn)行作業(yè)時(shí)，或當(dāng)下部近前的作業(yè)位置難以看清的場(chǎng)合等時(shí)，拆除所述前玻璃可改善通風(fēng)，提高辨認(rèn)性能。將拆除的所述下玻璃35立在坐艙8內(nèi)放置的話，擔(dān)心會(huì)倒下、或在移動(dòng)時(shí)踢到而破裂，所以，本發(fā)明中，在下玻璃35的安裝部的下方形成存放空間，可以存放下玻璃35，并用橡膠帶等的彈性體形成的帶狀部件36固定。
即，如圖17、18所示，將支撐并安裝下玻璃35的下片的、坐艙的前蓋37內(nèi)側(cè)部構(gòu)成為可以存放下玻璃35的寬窄的凹狀，在前蓋37的內(nèi)面一側(cè)隔開適當(dāng)間隔配置橡膠等的緩沖材料39，使得下玻璃35在存放時(shí)不會(huì)直接碰到前蓋37。而且，在前蓋37內(nèi)側(cè)的兩側(cè)固定比下玻璃35寬的帶狀部件36的兩端。
在所述構(gòu)成中，拆除下玻璃35，如圖18(a)、18(b)所示，形成將帶狀部件36向面前拉伸的空間，下玻璃35在拆除的狀態(tài)下降落到面前的下方并插入上述空間，這樣，將其存放在帶狀部件36內(nèi)，如圖17、圖18(c)所示，存放之后，所述帶狀部件36在其彈性力作用下將下玻璃35拉向前蓋37一側(cè)，壓到緩沖材料39上進(jìn)行固定。
又，作為存放下玻璃35并固定的其它實(shí)施例，如圖19和圖20所示，也可以在構(gòu)成為軌道狀的左右導(dǎo)向體40、40中插入下玻璃35，將所述導(dǎo)向體40固定在前蓋37上。如圖19所示，導(dǎo)向體40構(gòu)成為俯視觀察呈“コ”字形的軌道狀，由連接軸46將左右導(dǎo)向體40、40連接在與下玻璃35的寬度相符合的位置，樞支在地板部或前蓋37的下部，并且兩個(gè)導(dǎo)向體40、40可以一體地前后轉(zhuǎn)動(dòng)地配置，可以在蓋導(dǎo)向體40的上部配置鎖止部件41，將該鎖止部件41卡止固定在前蓋37上設(shè)置的適當(dāng)?shù)目ㄖ共可线M(jìn)行鎖止。
作為所述鎖止構(gòu)成的一個(gè)實(shí)施例，可以在導(dǎo)向體40的上部、沿前后水平方向固定筒體42，在該筒體42中插通曲軸狀的鎖止桿43并使其可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述鎖止桿43的前端設(shè)置鉤部43a，在所述鉤部43a側(cè)方的前蓋37上設(shè)置卡止體44，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止桿43，使鉤部43a結(jié)合在卡止體44上并鎖止。而且，卡止體44也可以是結(jié)合孔，也可以構(gòu)成為對(duì)鎖止桿43彈性賦能并維持在鎖止位置。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性上述本發(fā)明涉及的坐艙，可以用于后方小回轉(zhuǎn)型的反向鏟，適用于在被局限的旋轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)確保最大的乘坐空間和操作性能、而且當(dāng)門打開時(shí)也能大致收納在旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.反向鏟的坐艙，其特征在于，在安裝坐艙架的玻璃的安裝緣部設(shè)置有孔或轂。
全文摘要
一種后方小回轉(zhuǎn)型反向鏟的坐艙，將回轉(zhuǎn)架(2)的除了作業(yè)機(jī)安裝部(16)的部分大致構(gòu)成為圓形，使其直徑大致收納在行駛裝置(1)的寬度內(nèi)，將坐艙(8)后部以俯視觀察大致依照回轉(zhuǎn)架(2)的外周形狀形成為曲面形狀，并且將至少一個(gè)側(cè)面構(gòu)成為多角形狀，所述多角形狀部分中相互鄰接的兩個(gè)面為中間折疊門(15a、15b)。這樣，室內(nèi)空間可以比現(xiàn)有的大，從而提高乘坐性能，在寬裕的空間進(jìn)行桿操作，提高了操作性能。
文檔編號(hào)B60J5/00GK1619067SQ200410056640
公開日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2001年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月19日
發(fā)明者綾部廣顯, 宮西正美, 黑田孝明, 永田正夫 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社, 蜻蛉工業(yè)株式會(huì)社