專利名稱：汽車霧警自動剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車剎車裝置。
背景技術：
現(xiàn)有汽車剎車裝置分為氣動和液動，都是利用剎車片頂住制動轂，使車輪不能轉動，實現(xiàn)緊急制動剎車。這是在駕駛員觀察到危險情況時做出的應急反映。當在大霧彌漫能見度很低時，后面車輛的司機觀察不到前面車輛，無法及時剎車，很容易發(fā)生追尾事故。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述不足，本使用新型提供一種在有霧的天氣，當能見度很低時，在一定范圍內(nèi)，后面的車輛能夠探測到前面車輛的存在并能及時剎車的汽車霧警自動剎車裝置。
為達到上述目的，本實用新型汽車霧警自動剎車裝置采用以下技術方案本實用新型汽車霧警自動剎車裝置包括前車發(fā)射器，后車接收器，常閉開關K1、K2，手動開關K，電機，變速器，瞬間制動裝置，剎車杠桿，所述后車接收器輸出端并聯(lián)有常閉開關K1，常閉開關K1一端與所述電機相連，另一端與所述常閉開關K2一端相聯(lián)，常閉開關K2另一端與所述電機相聯(lián)，所述手動開關K并聯(lián)在所述常閉開關K2兩端，所述電機與所述變速器相連，所述變速器與所述瞬間制動裝置相連，所述剎車杠桿包括支架和與該支架鉸接的杠桿，所述杠桿的一端與后車剎車線和油門線連接，所述瞬間制動裝置與所述杠桿的另一端配合動作。
在本實用新型汽車霧警自動剎車裝置中，所述瞬間制動裝置包括一凸輪，該凸輪的輪軸與所述變速器連接，在所述凸輪上置有一從動桿，該從動桿穿過一固定架上的通孔，在該固定架與從動桿之間置有一復位彈簧，在自然狀態(tài)時，所述從動桿與所述凸輪的最小半徑相適，所述凸輪的最大半徑將常閉開關K1頂開，當剎車時，所述凸輪的最大半徑將常閉開關K2頂開。
在本實用新型汽車霧警自動剎車裝置中，所述瞬間制動裝置包括一主動桿和一從動桿，所述主動桿的一端與變速器連接，所述主動桿的另一端置有一斜面，所述從動桿的一端置有一斜面，并與所述主動桿的斜面相配合，該從動桿穿過一從動桿運動控制架上的通孔，在該從動桿置有一凸起，所述從動桿運動控制架制有與所述凸起配合的凹槽，在所述從動桿運動控制架與從動桿之間置有一復位彈簧，所述從動桿置有碰撞導桿，在自然狀態(tài)時，所述碰撞導桿將常閉開關K1頂開，當剎車時，所述碰撞導桿將常閉開關K2頂開。
在本實用新型汽車霧警自動剎車裝置中，所述前車發(fā)射器包括紅外發(fā)射管和用于驅(qū)動該紅外發(fā)射管的單片機89C2051。
在本實用新型汽車霧警自動剎車裝置中，所述后車接收器包括接收所述前車發(fā)射器發(fā)出的紅外調(diào)制信號的紅外接收芯片IRM3638，和用于控制電機動作的單片機。
在本實用新型汽車霧警自動剎車裝置中，所述用于控制電機動作的單片機連接有霧警蜂鳴器。
由于采用上述技術方案，本實用新型汽車霧警自動剎車裝置具有以下技術效果當在大霧彌漫能見度很低時，所述前車發(fā)射器的紅外發(fā)射管向外發(fā)射紅外線信號，當后車離前車很遠時，不會發(fā)生追尾現(xiàn)象，當二者的距離在50米時，后車接收器的紅外接收芯片接收倒前車發(fā)射的紅外線信號，傳遞給用于控制電機動作的單片機，該單片機控制霧警蜂鳴器報警，提醒駕駛員及時剎車，如果駕駛員沒有反應，汽車繼續(xù)向前行使。當二者的距離在40米時，所述用于控制電機動作的單片機控制電機動作，所述電機通過變速器控制所述瞬間制動裝置動作，所述瞬間制動裝置推動所述剎車杠桿，所述剎車杠桿拉動所述后車剎車線和油門線，使后車停止。


圖1為本實用新型汽車霧警自動剎車裝置的方框圖。
圖2為本實用新型汽車霧警自動剎車裝置的前車發(fā)射器電路圖。
圖3為本實用新型汽車霧警自動剎車裝置的后車接收器電路圖。
圖4為瞬間制動裝置實施例1的結構示意圖。
圖5為瞬間制動裝置實施例2的結構示意圖。
圖6為從動桿運動控制架的剖面圖。
具體實施方式
參照附圖1，本實用新型汽車霧警自動剎車裝置包括前車發(fā)射器，后車接收器，常閉開關K1、K2，手動開關K，電機，變速器，瞬間制動裝置，剎車杠桿，所述后車接收器輸出端并聯(lián)有常閉開關K1，常閉開關K1一端與所述電機相連，另一端與所述常閉開關K2一端相聯(lián)，常閉開關K2另一端與所述電機相聯(lián)，所述手動開關K并聯(lián)在所述常閉開關K2兩端，所述電機與所述變速器相連，所述變速器與所述瞬間制動裝置相連，所述剎車杠桿包括支架14和與該支架鉸接的杠桿13，所述杠桿13的一端與后車剎車線和油門線連接。
參照附圖2，芯片U1的型號為89C2051是一8位單片機，功能是用500Hz的方波對38KHz的方波進行調(diào)制，來驅(qū)動紅外發(fā)射管。
參照附圖3，紅外接收芯片U4的型號為IRM3638，接收到38KHz的紅外調(diào)制信號后會輸出電平信號給芯片U1，芯片U1的型號為89C2051是一8位單片機，功能是對紅外接收芯片U4的輸出信號進行采集，判斷前車與后車的距離，當二者的距離在50米時，該單片機控制霧警蜂鳴器報警。提醒駕駛員及時剎車，如果駕駛員沒有反應，汽車繼續(xù)向前行使。當二者的距離在40米時，所述用于控制電機動作的單片機控制電機動作，所述電機通過變速器控制所述瞬間制動裝置動作，所述瞬間制動裝置推動所述剎車杠桿，所述剎車杠桿拉動所述后車剎車線和油門線，使后車停止。
參照附圖4，所述瞬間制動裝置包括一凸輪1，該凸輪1的輪軸2與所述變速器連接，在所述凸輪1上置有一從動桿3，該從動桿3穿過一固定架4上的通孔，在該固定架4與從動桿3之間置有一復位彈簧5，在自然狀態(tài)時，所述從動桿與所述凸輪的最小半徑相適，所述凸輪的最大半徑將常閉開關K1頂開，當剎車時，所述凸輪的最大半徑將常閉開關K2頂開。后車單片機通過電機、變速器控制凸輪1轉動，所述從動桿3與所述凸輪1的外邊緣緊密接觸，隨著凸輪1半徑的增加，所述從動桿3向剎車杠桿運動。當凸輪1轉動到最大半徑與所述從動桿3緊密接觸時，所述從動桿3頂緊剎車杠桿，此時所述凸輪的最大半徑將常閉開關K2頂開，電動機斷電。然后合上手動開關K，電機通電，電機通過變速器控制凸輪1繼續(xù)轉動，凸輪1最大半徑轉過從動桿3，常閉開關K2閉合，所述從動桿3在復位彈簧5的作用下向凸輪1運動，當凸輪1最大半徑轉到將常閉開關K1頂開時，電機斷電。整個裝置復位到自然狀態(tài)。
參照附圖5、圖6，所述瞬間制動裝置包括一主動桿6和一從動桿7，所述主動桿6的一端與變速器連接，所述主動桿6的另一端置有一斜面8，所述從動桿7的一端置有一斜面9，并與所述主動桿6的斜面8相配合，該從動桿7穿過一從動桿運動控制架10上的通孔，所述從動桿7置有一凸起11，所述從動桿運動控制架制10有與所述凸起11配合的凹槽12，在所述從動桿運動控制架10與從動桿7之間置有一復位彈簧13，所述從動桿置有碰撞導桿15，在自然狀態(tài)時，所述碰撞導桿15將常閉開關K1頂開，當剎車時，所述碰撞導桿15將常閉開關K2頂開。后車單片機通過電機、變速器控制主動桿6轉動，所述主動桿6的斜面8的一側邊緣在從動桿7的斜面9劃過，給從動桿7的斜面9一個作用力，所述從動桿7在所述從動桿運動控制架制10的控制下，向剎車杠桿運動。在從動桿運動控制架制10的凹槽12與從動桿7的凸起11的配合作用下，從動桿7作來回的平動，不作轉動。當主動桿6的斜面8的尖端轉動到從動桿7的斜面9的尖端時，所述從動桿7頂緊剎車杠桿，此時所述碰撞導桿15將常閉開關K2頂開，電機斷電。然后合上手動開關K，電機通電，電機通過變速器控制主動桿6繼續(xù)轉動，當主動桿6的斜面8的尖端轉過從動桿7的斜面9的尖端時，常閉開關K2閉合，所述從動桿7在復位彈簧13的作用下，向主動桿6運動，所述碰撞導桿15將常閉開關K1頂開時，電機斷電。整個裝置復位到自然狀態(tài)。
權利要求1.一種汽車霧警自動剎車裝置，其特征在于包括前車發(fā)射器，后車接收器，常閉開關K1、K2，手動開關K，電機，變速器，瞬間制動裝置，剎車杠桿，所述后車接收器輸出端并聯(lián)有常閉開關K1，該常閉開關K1一端與所述電機相連，另一端與所述常閉開關K2一端相聯(lián)，該常閉開關K2另一端與所述電機相聯(lián)，所述手動開關K并聯(lián)在所述常閉開關K2兩端，所述電機與所述變速器相連，所述變速器與所述瞬間制動裝置相連，所述剎車杠桿包括支架和與該支架鉸接的杠桿，所述杠桿的一端與后車剎車線和油門線連接，所述瞬間制動裝置與所述杠桿的另一端配合動作。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車霧警自動剎車裝置，其特征在于所述瞬間制動裝置包括一凸輪，該凸輪的輪軸與所述變速器連接，在所述凸輪上置有一從動桿，該從動桿穿過一固定架上的通孔，在該固定架與從動桿之間置有一復位彈簧，在自然狀態(tài)時，所述從動桿與所述凸輪的最小半徑相適，所述凸輪的最大半徑將常閉開關K1頂開，當剎車時，所述凸輪的最大半徑將常閉開關K2頂開。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車霧警自動剎車裝置，其特征在于所述瞬間制動裝置包括一主動桿和一從動桿，所述主動桿的一端與變速器連接，所述主動桿的另一端置有一斜面，所述從動桿的一端置有一斜面，并與所述主動桿的斜面相配合，該從動桿穿過一從動桿運動控制架上的通孔，該從動桿置有一凸起，所述從動桿運動控制架制有與所述凸起配合的凹槽，在所述從動桿運動控制架與從動桿之間置有一復位彈簧，所述從動桿置有碰撞導桿，在自然狀態(tài)時，所述碰撞導桿將常閉開關K1頂開，當剎車時，所述碰撞導桿將常閉開關K2頂開。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車霧警自動剎車裝置，其特征在于所述前車發(fā)射器包括紅外發(fā)射管和用于驅(qū)動該紅外發(fā)射管的單片機89C2051。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車霧警自動剎車裝置，其特征在于所述后車接收器包括接收所述前車發(fā)射器發(fā)出的紅外調(diào)制信號的紅外接收芯片IRM3638。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車霧警自動剎車裝置包括前車發(fā)射器，后車接收器，常閉開關K1、K2，手動開關K，電機，變速器，瞬間制動裝置，剎車杠桿，后車接收器輸出端并聯(lián)有常閉開關K1，常閉開關K1一端與電機相連，另一端與常閉開關K2一端相聯(lián)，常閉開關K2另一端與電機相聯(lián)，手動開關K并聯(lián)在常閉開關K2兩端，電機與變速器相連，變速器與瞬間制動裝置相連，剎車杠桿包括支架和與該支架鉸接的杠桿，杠桿的一端與后車剎車線和油門線連接，瞬間制動裝置與杠桿的另一端配合動作。使用汽車霧警自動剎車裝置在有霧的天氣，當能見度很低時，在一定范圍內(nèi)，后面的車輛能夠探測到前面車輛的存在并能及時剎車。
文檔編號B60R16/02GK2664961SQ20032010284
公開日2004年12月22日 申請日期2003年11月5日 優(yōu)先權日2003年11月5日
發(fā)明者郭振中 申請人:郭振中