專利名稱：車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種采用專用的板狀件作為節(jié)氣門的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該節(jié)氣門能夠根據(jù)各種空氣調(diào)節(jié)模式來打開/關(guān)閉排氣口。
背景技術(shù)：
在空氣管道上具有多個(gè)用于各種空氣調(diào)節(jié)模式的排氣口的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是眾所周知的。在這種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，為了打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口，應(yīng)根據(jù)各個(gè)排氣口來設(shè)置擺動式節(jié)氣門，而且應(yīng)根據(jù)所需的空氣調(diào)節(jié)模式且通過對各擺動式節(jié)氣門的旋轉(zhuǎn)控制來執(zhí)行各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉操作。
近來，對使車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)小型化的需求一直在增加。為了滿足這種需求，例如已經(jīng)提出了一種設(shè)置了具有百葉窗結(jié)構(gòu)的滑動式節(jié)氣門來代替上述擺動式節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)(例如JP-A-7-103559)。此外，還提出了另一種結(jié)構(gòu)，其設(shè)置了通過將柔性薄膜固定到截面為大致弓形的框架上而構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式節(jié)氣門(例如JP-A-9-99725)。
然而，在上述所提出的設(shè)有滑動式節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)中，需要在垂直方向或水平方向上設(shè)有用于操作節(jié)氣門的延伸空間。另外，在上述所提出的設(shè)有旋轉(zhuǎn)式節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)中，由于必須擴(kuò)大節(jié)氣門的開口以保證具有足量的空氣，因此節(jié)氣門自身的尺寸將增大。而且，在所提出的這兩種結(jié)構(gòu)中，存在著在節(jié)氣門的運(yùn)動類型和運(yùn)動方向方面的設(shè)計(jì)自由度受到極大限制的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有排氣口控制機(jī)構(gòu)的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該控制機(jī)構(gòu)可極大地提高空氣管道的設(shè)計(jì)自由度，同時(shí)得到相對節(jié)氣門裝置來說較為簡單的結(jié)構(gòu)，其可根據(jù)所需的空氣調(diào)節(jié)模式來調(diào)節(jié)各排氣口的打開比率，從而充分地滿足整個(gè)裝置的小型化需求。
通過具有特征1的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)這一目的。根據(jù)本發(fā)明的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括空氣管道，其具有多個(gè)用于各種空氣調(diào)節(jié)模式的排氣口，其特征在于，通過使用板狀件來控制各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉操作，該板狀件可在其縱向上運(yùn)動，并在其縱向上具有柔性且在其橫向上具有剛性，在板狀件上設(shè)有多個(gè)用于打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口的開口，而且在板狀件的橫向上設(shè)置了所述多個(gè)開口中的兩個(gè)或多個(gè)開口。
各上述開口均可部分地設(shè)置在板狀件的橫向上。通過以這種方式設(shè)置開口，即使將不同類型的排氣口設(shè)置在空氣管道的橫向上并處于在空氣管道的橫向上延伸的同一區(qū)域內(nèi)，也都可以根據(jù)所需的空氣調(diào)節(jié)模式來執(zhí)行打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口，因此就可以將空氣管道并最好將整個(gè)系統(tǒng)制成較小。另外，由于板狀件可在其縱向上運(yùn)動，因此可以采用一個(gè)開口來打開/關(guān)閉多種類型的排氣口。此外，可使用這一開口來部分地打開專用的排氣口。
設(shè)于上述板狀件上的兩個(gè)或多個(gè)不同類型的開口可設(shè)置成使其相對于板狀件縱向上的位置來說至少部分地相互重疊。另外，重疊開口中的至少一個(gè)開口的形狀可在重疊區(qū)域內(nèi)變化。通過以這種方式來設(shè)置開口，可以容易地實(shí)現(xiàn)由一個(gè)節(jié)氣門(即一個(gè)板狀件)來打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口，即使在需要從一個(gè)排氣口中吹出空氣并同時(shí)從另一排氣口中吹出空氣的模式如DEF-FOOT等模式中也是如此。
此外，在本發(fā)明中，在板狀件的縱向(即運(yùn)動方向)上的邊緣可形成為圓形。通過使邊緣具有適當(dāng)?shù)膱A形，就可以保證例如可沿導(dǎo)向路徑運(yùn)動的板狀件進(jìn)行平滑的滑動操作。
在根據(jù)本發(fā)明的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，由于采用在其縱向(運(yùn)動方向)上具有柔性和在橫向上具有剛性的板狀件作為控制各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉操作的裝置，并且板狀件可在運(yùn)動方向上自由地彎曲，因此可以極大地提高設(shè)計(jì)自由度，而且不必提供較大的或特定的空間作為供板狀件運(yùn)動的空間。因此就可以將排氣口打開/關(guān)閉控制裝置制成較小，并最終將整個(gè)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)制成較小。
另外，由于用于打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口的多個(gè)開口設(shè)置在板狀件的橫向上，因此根據(jù)所需的空氣調(diào)節(jié)模式并僅通過一個(gè)板狀件就可以可靠地控制各個(gè)排氣口以使其打開/關(guān)閉。
此外，通過在板狀件上的適當(dāng)位置處設(shè)置開口，就可以可靠地實(shí)現(xiàn)車輛空氣調(diào)節(jié)所需的模式，同時(shí)適當(dāng)?shù)販p少開口的數(shù)量。


從以下對本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中并參考附圖，可以理解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意性垂直剖視圖。
圖2是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開有排氣口的部分的透視圖。
圖3是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的板狀件的放大的局部透視圖。
圖4是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的板狀件的平面圖。
圖5是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的板狀件的側(cè)視圖。
圖6是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的VENT模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖7是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的BILEVEL模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖8是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的FOOT模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖9是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的DEF-FOOT模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖10是圖1所示空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的DEF模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖11是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的用于車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的板狀件的平面圖。
圖12是圖11所示板狀件的側(cè)視圖。
圖13是根據(jù)圖11所示第二實(shí)施例的一個(gè)改進(jìn)的板狀件的平面圖。
圖14是第二實(shí)施例的VENT模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖15是第二實(shí)施例的BILEVEL模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖16是第二實(shí)施例的FOOT模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖17是第二實(shí)施例的DEF-FOOT模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
圖18是第二實(shí)施例的DEF模式下的展開圖，顯示了通過操作板狀件所實(shí)現(xiàn)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
圖1到10顯示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在圖1所示的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，在空氣管道1中從圖中的下方起順序地設(shè)置了作為冷卻器的制冷劑的蒸發(fā)器2和加熱器3。在蒸發(fā)器2和加熱器3之間形成了用于將經(jīng)過蒸發(fā)器2的空氣輸送到加熱器中的熱空氣通路4，以及用于使空氣繞過加熱器3而傳送的冷空氣通路5。
在蒸發(fā)器2和加熱器3之間設(shè)有調(diào)節(jié)空氣比率的板狀件6，其用于調(diào)節(jié)經(jīng)過熱空氣通路4的空氣與經(jīng)過冷空氣通路5的空氣之比。這種調(diào)節(jié)空氣比率的板狀件6具有與在下文中介紹的用于打開/關(guān)閉排氣口的板狀件17類似的結(jié)構(gòu)，板狀件17在縱向(運(yùn)動方向)上具有柔性且在橫向上具有剛性。調(diào)節(jié)空氣比率的板狀件6可隨齒輪7的旋轉(zhuǎn)而在左右方向上運(yùn)動，并沿著形成為凹槽的導(dǎo)向路徑8被引導(dǎo)。在這一實(shí)施例中，在調(diào)節(jié)空氣比率的板狀件6的橫向上的各側(cè)均設(shè)有導(dǎo)向路徑8。
在空氣管道1上的位于加熱器3的下游位置處形成有用于各種空氣調(diào)節(jié)模式的各個(gè)排氣口。如圖2所示，VENT模式的排氣口9包括設(shè)置在空氣管道1的橫向上的三個(gè)排氣口，更具體地說，包括開在中央部分處的VENT模式的中心排氣口10和設(shè)于其兩側(cè)的VENT模式的側(cè)排氣口11和12。另外，DEF模式的排氣口13開在空氣管道1上的與設(shè)有上述VENT模式排氣口9相同的表面16a上。此外，F(xiàn)OOT模式的排氣口14和15開在與設(shè)有VENT模式排氣口9和DEF模式排氣口13的表面16a不同的表面16b上。
上述各個(gè)排氣口根據(jù)各種空氣調(diào)節(jié)模式由板狀件17來控制其打開/關(guān)閉。板狀件17以圖3到5所示的形式構(gòu)造而成，并且板狀件17在其縱向A(運(yùn)動方向)上具有柔性，在其橫向上具有剛性。至于板狀件17的原材料，例如可使用具有柔性的樹脂，板狀件17的上述柔性由樹脂的柔性來提供。板狀件17在橫向上的剛性通過結(jié)構(gòu)上的表面下凹和凸起來提供。
在此實(shí)施例中，板狀件17的一個(gè)表面18基本上形成為平面(圖3和5中的下表面)，另一表面形成為下凹/凸起結(jié)構(gòu)21，其中凸起部分19和下凹部分20在與運(yùn)動方向A交叉的橫向(在此實(shí)施例中為垂直于運(yùn)動方向A的方向)上延伸，它們在運(yùn)動方向A上交替地設(shè)置并相互連接。在這種下凹/凸起結(jié)構(gòu)21中，凸起部分19和下凹部分20規(guī)則地且交替地設(shè)置，而且下凹/凸起結(jié)構(gòu)21的表面可與齒輪或齒輪形部件接合。另外，在此實(shí)施例中，各凸起部分19均形成為中空的結(jié)構(gòu)(中空部分22)，這樣可減輕板狀件17的重量。通過旋轉(zhuǎn)與板狀件17的下凹/凸起結(jié)構(gòu)21相接合的齒輪23(圖1)，就可使此板狀件17沿著設(shè)于其兩側(cè)的槽式導(dǎo)向路徑24滑動。通過板狀件17的這種運(yùn)動，可以控制各個(gè)排氣口以使其打開和關(guān)閉。
在板狀件17上設(shè)有多個(gè)用于打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口的開口。在此實(shí)施例中，在板狀件17上設(shè)有三個(gè)開口。如圖4所示，開口25，26和27設(shè)置在板狀件17的橫向上。開口25和27具有相同的形狀，而開口26具有不同的形狀。另外，在此實(shí)施例中，開口25，26和27設(shè)置成使其相對于板狀件17縱向上的位置來說彼此重疊。此外，板狀件在縱向上的各個(gè)邊緣28和29形成為圓形，如圖5所示。通過設(shè)置這樣的圓邊，可以保證板狀件17沿導(dǎo)向路徑24進(jìn)行更平滑的運(yùn)動。
接著將參考圖6到10來說明在此實(shí)施例中用于打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口的板狀件17的運(yùn)動的控制，各幅圖均顯示了一種空氣調(diào)節(jié)模式的展開圖。
圖6顯示了處于VENT模式下的狀態(tài)。在這種VENT模式中，板狀件17的邊緣29位于VEVT模式排氣口9(排氣口10，11和12)和DEF模式排氣口13之間，只有VENT模式排氣口9是打開的，從而實(shí)現(xiàn)了VENT模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。
圖7顯示了處于BILEVEL模式下的狀態(tài)。在這種BILEVEL模式中，與上述VENT模式中的位置相比，板狀件17的邊緣29朝向VENT模式排氣口一側(cè)(圖7中的右側(cè))的位置運(yùn)動，相應(yīng)的VENT模式排氣口10，11和12部分地關(guān)閉。另外，開口25和27與FOOT模式排氣口14和15彼此部分地重疊，F(xiàn)OOT模式排氣口14和15部分地打開。這樣，VENT模式排氣口9以及FOOT模式排氣口14和15均部分地打開，以實(shí)現(xiàn)BILEVEL模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。
圖8顯示了處于FOOT模式下的狀態(tài)。在這種FOOT模式中，與上述BILEVEL模式中的位置相比，板狀件17的邊緣29朝向圖8中的右側(cè)位置進(jìn)一步運(yùn)動，整個(gè)VENT模式排氣口9被完全地關(guān)閉。另一方面，開口26與DEF模式排氣口13部分地重疊，DEF模式排氣口13部分地打開。另外，開口25的一部分與整個(gè)FOOT模式排氣口15重疊，開口27的一部分與整個(gè)FOOT模式排氣口14重疊，F(xiàn)OOT模式排氣口14和15完全地打開。這樣可以實(shí)現(xiàn)FOOT模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。另外，由于在這種FOOT模式中DEF模式排氣口13部分地打開，因此可以防止車輛內(nèi)部的前窗玻璃產(chǎn)生不清晰，等等。
圖9顯示了處于DEF-FOOT模式下的狀態(tài)。在這種DEF-FOOT模式中，與上述FOOT模式中的位置相比，板狀件17的邊緣29朝向圖9中的右側(cè)位置進(jìn)一步運(yùn)動，且開口26與DEF模式排氣口13的重疊量擴(kuò)大，從而實(shí)現(xiàn)了DEF-FOOT模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。
圖10顯示了處于DEF模式下的狀態(tài)。在這種DEF模式中，與上述DEF-FOOT模式中的位置相比，板狀件17的邊緣29朝向圖10中的右側(cè)位置進(jìn)一步運(yùn)動，開口25和27與FOOT模式排氣口15和14的重疊量消失，F(xiàn)OOT模式的排氣口14和15完全地關(guān)閉。另一方面，開口26的一部分與整個(gè)DEF模式排氣口13重疊，DEF模式排氣口13完全地打開。這樣就可以實(shí)現(xiàn)DEF模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。
在上述實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，由于采用在其縱向(運(yùn)動方向)上具有柔性和在其橫向上具有剛性的板狀件17作為控制各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉操作的裝置，因此板狀件17可以在運(yùn)動方向上自由地彎曲。也就是說，由于板狀件17可以如圖1所示地彎曲，因此可以極大地提高設(shè)計(jì)自由度，而且可以不必提供較大的或特定的空間作為供板狀件17運(yùn)動的空間。因此，可以將排氣口的打開/關(guān)閉的控制裝置制成較小，并最終可將整個(gè)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)制成較小。
另外，由于在板狀件17上設(shè)有多個(gè)用于控制排氣口的打開/關(guān)閉操作的開口25，26和27，這樣，僅通過控制一個(gè)板狀件17的運(yùn)動即可實(shí)現(xiàn)與各所需空氣調(diào)節(jié)模式相對應(yīng)的各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉狀態(tài)。
此外，在上述實(shí)施例中，開口25和27可在圖7所示的BILEVEL模式、圖8所示的FOOT模式和圖9所示的DEF-FOOT模式中部分地打開FOOT模式排氣口15和14，而開口26可在圖8所示的FOOT模式和圖9所示的DEF-FOOT模式中部分地打開DEF模式排氣口13。因此，即使板狀件17上的開口數(shù)量較少，也可實(shí)現(xiàn)車輛空氣調(diào)節(jié)的各種且足夠的模式。
接著將參考圖11到18來說明根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過使用與第一實(shí)施例中相同的標(biāo)號而省去了與上述第一實(shí)施例中相同的部件和結(jié)構(gòu)的說明。在此實(shí)施例中，在空氣管道1的表面16a上設(shè)有VENT模式排氣口31(VENT模式的中心排氣口32和VENT模式的側(cè)排氣口33及34)、DEF模式排氣口35以及FOOT模式排氣口36和37。DEF模式排氣口35以及FOOT模式的排氣口36和37設(shè)置在空氣管道1的橫向上，并且處于在空氣管道1的橫向上延伸的同一區(qū)域內(nèi)。也就是說，在空氣管道1的橫向上延伸的同一區(qū)域內(nèi)，在空氣管道1的橫向上設(shè)置了不同類型的排氣口。
上述各個(gè)排氣口根據(jù)各種所需的空氣調(diào)節(jié)模式通過如圖11所示的板狀件38的控制來打開/關(guān)閉。在板狀件38上設(shè)有多個(gè)用于控制各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉操作的開口39，40和41。如圖11所示，開口39，40和41設(shè)置成使其相對于板狀件38的縱向上的位置來說彼此部分地重疊。在此重疊的區(qū)域中，開口40的形狀可以變化。在此實(shí)施例中，在開口40的重疊區(qū)域內(nèi)形成了錐形部分42。對于開口40的重疊區(qū)域內(nèi)的這一部分來說，可提供如圖13所示的圓形或弧形43。
接著將參考圖14到18來說明在此實(shí)施例中用于打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口的板狀件38的運(yùn)動的控制，各幅圖均顯示了一種空氣調(diào)節(jié)模式的展開圖。
圖14顯示了處于VENT模式下的狀態(tài)。在這種VENT模式中，板狀件38的邊緣29位于VENT模式排氣口31、DEF模式排氣口35以及FOOT模式排氣口36和37之間。這樣，只有VENT模式排氣口31是打開的，從而實(shí)現(xiàn)了VENT模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。
圖15顯示了處于BILEVEL模式下的狀態(tài)。在這種BILEVEL模式中，與上述VENT模式中的位置相比，板狀件38的邊緣29朝向VNT模式排氣口一側(cè)(圖15中的右側(cè))的位置運(yùn)動，各個(gè)VENT模式排氣口32，33和34部分地打開。另外，開口39和41與FOOT模式排氣口37和36彼此部分地重疊，F(xiàn)OOT模式排氣口36和37部分地打開。這樣，VENT模式排氣口31以及FOOT模式排氣口36和37部分地打開，從而實(shí)現(xiàn)了BILEVEL模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。
圖16顯示了處于FOOT模式下的狀態(tài)。在這種FOOT模式中，與上述BILEVEL模式中的位置相比，板狀件38的邊緣29朝向圖16中的右側(cè)位置進(jìn)一步運(yùn)動，整個(gè)VENT模式排氣口31完全地關(guān)閉。各開口41和39的一部分與各FOOT模式排氣口36和37的整個(gè)部分重疊，F(xiàn)OOT模式排氣口36和37完全地打開。由于開口40相對于板狀件38的縱向上的位置來說與開口39和41重疊，因此與FOOT模式排氣口36和37一起設(shè)置在空氣管道的橫向上的DEF模式排氣口35與開口40部分地重疊，DEF模式排氣口35部分地打開。這里，由于開口40的形狀在上述重疊區(qū)域中形成為錐形，因此DEF模式排氣口35的打開量被控制為很小。這樣就可以實(shí)現(xiàn)FOOT模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。在這種DEF模式中，由于空氣可從DEF模式排氣口35中吹出，因此可以防止車輛內(nèi)部的前窗玻璃產(chǎn)生不清晰，等等。
圖17顯示了處于DEF-FOOT模式下的狀態(tài)。在這種DEF-FOOT模式中，與上述FOOT模式中的位置相比，板狀件38的邊緣29朝向圖17中的右側(cè)位置進(jìn)一步運(yùn)動，開口40與DEF模式排氣口35的重疊量擴(kuò)大，DEF模式排氣口35的打開量也擴(kuò)大。另外，開口39與FOOT模式排氣口37和VENT模式的側(cè)排氣口34均重疊，而且開口41與FOOT模式排氣口36和VENT模式的側(cè)排氣口33均重疊。也就是說，在這種模式下，開口39和41部分地打開了多種類型的排氣口。這樣可以實(shí)現(xiàn)DEF-FOOT模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。由于VENT模式的側(cè)排氣口33和34部分地打開，并且空氣也從排氣口33和34中吹出，因此可以提高駕駛員或乘客的舒適感。
圖18顯示了處于DEF模式下的狀態(tài)。在這種DEF模式中，與上述DEF-FOOT模式中的位置相比，板狀件38的邊緣29朝向圖18中的右側(cè)位置進(jìn)一步運(yùn)動，開口41和39與FOOT模式排氣口36和37的重疊量消失，F(xiàn)OOT模式排氣口36和37完全地關(guān)閉，然而與之相反，VENT模式排氣口33和34的打開量增大。另外，由于開口40的一部分與整個(gè)DEF模式排氣口35重疊，因此DEF模式排氣口35完全地打開。這樣就可以實(shí)現(xiàn)DEF模式所需的空氣調(diào)節(jié)模式。
在上述實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，與上述第一實(shí)施例中的類似，該系統(tǒng)可以制成較小，并可提高設(shè)計(jì)的自由度。另外，如圖17和18所示，由于開口39和41具有能夠打開/關(guān)閉不同類型的排氣口的功能，因此即使減少設(shè)于板狀件38上的開口的數(shù)量，也可以實(shí)現(xiàn)車輛空氣調(diào)節(jié)的各種且足夠的模式。
權(quán)利要求
1.一種車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括具有多個(gè)用于各種空氣調(diào)節(jié)模式的排氣口的空氣管道，其特征在于，通過使用板狀件來控制所述各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉操作，所述板狀件可在其縱向上運(yùn)動，并在其縱向上具有柔性且在其橫向上具有剛性，在所述板狀件上設(shè)有多個(gè)用于打開/關(guān)閉所述各個(gè)排氣口的開口，所述多個(gè)開口中的兩個(gè)或多個(gè)開口設(shè)置在所述板狀件的橫向上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，兩個(gè)或多個(gè)不同類型的排氣口設(shè)置成使其相對于所述板狀件的縱向上的位置來說至少部分地彼此重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，重疊開口中的至少一個(gè)開口的形狀可在所述重疊區(qū)域內(nèi)變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，在所述空氣管道的橫向上且在所述空氣管道的橫向上延伸的同一區(qū)域內(nèi)設(shè)有不同類型的排氣口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，可使用一個(gè)開口來打開多種類型的排氣口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，可使用所述的一個(gè)開口來部分地打開一個(gè)指定的排氣口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述板狀件的縱向上的邊緣形成為圓形。
全文摘要
在包括具有多個(gè)用于各種空氣調(diào)節(jié)模式的排氣口的空氣管道的車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，通過使用板狀件來控制各個(gè)排氣口的打開/關(guān)閉操作，該板狀件可在其縱向上運(yùn)動，并在其縱向上具有柔性且在其橫向上具有剛性，在板狀件上設(shè)有多個(gè)用于打開/關(guān)閉各個(gè)排氣口的開口，兩個(gè)或多個(gè)開口設(shè)置在板狀件的橫向上。這樣可極大地提高排氣口控制機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度，該機(jī)構(gòu)可以制成較小，并最終可將整個(gè)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)制成較小。
文檔編號B60H1/00GK1509913SQ200310103690
公開日2004年7月7日 申請日期2003年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月30日
發(fā)明者櫻井弘孝 申請人:三電有限公司