專利名稱:輪式拖拉機(jī)的節(jié)油裝置的制作方法
本實(shí)用新型是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油裝置。
輪式拖拉機(jī)底盤的傳動(dòng)參數(shù)是以發(fā)動(dòng)機(jī)額定工況相匹配的，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)并不經(jīng)常需要滿負(fù)載下工作的，這就造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的浪費(fèi)。目前有只限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，來(lái)改善拖拉機(jī)底盤的傳動(dòng)參數(shù)同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配關(guān)系，使耗油量降低了5～15％。但這種匹配關(guān)系并不理想，并且采用遙控系統(tǒng)，使之該節(jié)油裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，還需要一定的操作技術(shù)，因此，此項(xiàng)技術(shù)尚沒(méi)有得到廣泛的使用。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問(wèn)題，更好地解決拖拉機(jī)底盤的傳動(dòng)參數(shù)同發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配關(guān)系，從而達(dá)到更高的節(jié)油效果。
本實(shí)用新型就是采用降低拖拉機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比的同時(shí)，根據(jù)檔位不同限定油門的最大開(kāi)度，能更好地改善發(fā)動(dòng)機(jī)與拖拉機(jī)底盤的傳動(dòng)參數(shù)之間的匹配關(guān)系。
本實(shí)用新型是在輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中至少具有一個(gè)增速輪；油門是由執(zhí)行機(jī)構(gòu)和檔位開(kāi)關(guān)電路所控制，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是由微電機(jī)，減速部分，控制變位開(kāi)關(guān)的凸輪，控制油門拉桿兩個(gè)位置的偏心輪所構(gòu)成，凸輪和偏心輪均固定在同一軸上?？刂齐娐分饕烧鞑糠郑瑱n位開(kāi)關(guān)，變位開(kāi)關(guān)所構(gòu)成，控制電路通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)使油門拉桿在3、4檔時(shí)對(duì)應(yīng)一個(gè)較大的限位，在1、2、5、6檔時(shí)對(duì)應(yīng)一個(gè)較小的限位。
下面以用于小四輪拖拉機(jī)上的本節(jié)油裝置為例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。原拖拉機(jī)的皮帶輪由大直徑的皮帶輪(增速輪)所取代，這就降低了傳動(dòng)比。執(zhí)行機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖1)包括電機(jī)(M)、蝸桿〔6〕、凸輪〔4〕、偏心輪〔1〕。電機(jī)(M)與蝸桿〔6〕為直聯(lián)，偏心輪〔1〕控制油門拉桿〔2〕的張角，即油門的開(kāi)度。凸輪〔4〕控制變位開(kāi)關(guān)(K4)，凸輪〔4〕轉(zhuǎn)一周，變位開(kāi)關(guān)(K4)通斷一次。凸輪〔4〕，蝸輪〔3〕，偏心輪〔1〕均固定在軸〔7〕上。凸輪〔4〕可與軸〔7〕有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺帽〔7〕為緊固凸輪〔4〕與軸〔7〕成一體，應(yīng)調(diào)整使偏心輪a′b′與凸輪〔4〕a、b的位置應(yīng)分別對(duì)應(yīng)。OE為3、4檔的油門拉桿〔2〕的限位，OF為1、2、5、6檔油門拉桿〔2〕的限位，OO為油門拉桿〔2〕的最小開(kāi)度限位。檔位開(kāi)關(guān)電路(見(jiàn)圖2)主要是由橋式電路(D)與電解電容(C)，快慢檔開(kāi)關(guān)(K1)，4、6檔開(kāi)關(guān)(K2)，1、3檔開(kāi)關(guān)(K3)，變速開(kāi)關(guān)(K4)，所組成。上述的開(kāi)關(guān)均為常通開(kāi)關(guān)，即常態(tài)下，開(kāi)關(guān)分別在A1A′1、A2A′2、A4A′4的位置上；開(kāi)關(guān)分別由所對(duì)應(yīng)的檔位所控制。
下面以四檔變成六檔為例，說(shuō)明本節(jié)油裝置自動(dòng)工作過(guò)程，本拖拉機(jī)在四檔時(shí)，快慢桿是在慢檔的位置上，分檔變速桿是在4、6檔位上，凸輪〔4〕使變速開(kāi)關(guān)(K4)在A4A′4位置上，其余開(kāi)關(guān)在圖2所示的位置上，此時(shí)，電機(jī)(M)是停止?fàn)顟B(tài)，油門拉桿〔2〕在EO的位置上。將四檔改成六檔時(shí)，快慢桿改放在快檔位置，而快慢檔開(kāi)關(guān)(K1)變換到B1B′1位置上，電機(jī)(M)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)蝸桿〔6〕帶動(dòng)蝸輪〔3〕、凸輪〔4〕、偏心輪〔1〕轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪〔4〕轉(zhuǎn)至使變速開(kāi)關(guān)(K4)在B4B′4狀態(tài)，此時(shí)，電路被切斷，電機(jī)(M)則停止轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪〔1〕使油門拉桿〔2〕由OE移至OF的位置上，即發(fā)動(dòng)機(jī)由較高的限速被轉(zhuǎn)至在較低的限速位置上，這就完成了一個(gè)自動(dòng)轉(zhuǎn)換過(guò)程。同理，其它檔位的變換，也卻通過(guò)各自控制的開(kāi)關(guān)，及執(zhí)行機(jī)構(gòu)得到相應(yīng)油門拉桿〔2〕的位置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1.節(jié)油幅度較大，節(jié)油可達(dá)20～30％。
2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。
3.節(jié)油裝置是自動(dòng)進(jìn)行工作的。
圖1是小四輪拖拉機(jī)節(jié)油裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖。
(M)電機(jī)，〔1〕偏心輪，〔2〕油門拉桿，〔3〕蝸輪，〔4〕蝸桿，〔5〕螺帽，〔6〕蝸桿，〔7〕軸。
OO為油門拉桿〔2〕的油門最小開(kāi)度的位置，OF為油門拉桿〔2〕的油門較大開(kāi)度的位置，OE為油門拉桿〔2〕的油門最大開(kāi)度的位置。a、b為凸輪〔4〕的高低面的突變點(diǎn)。a′、b′分別為偏心輪上的最高、最低點(diǎn)。
圖2是小四輪拖拉機(jī)節(jié)油裝置的檔位開(kāi)關(guān)電路圖。
(D)整流電橋，(C)電解電容，(K1)快慢檔開(kāi)關(guān)，
(K2)4、6檔開(kāi)關(guān)，(K3)1、3檔開(kāi)關(guān)，(K4)變速開(kāi)關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種輪式拖拉機(jī)的節(jié)油裝置，包括增速輪，控制油門拉桿的位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制電路，其特征在于輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中至少具有一個(gè)增速輪；執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是由微電機(jī)，減速部分，控制變位開(kāi)關(guān)的凸輪，控制油門拉桿兩個(gè)位置的偏心輪，所構(gòu)成，凸輪和偏心輪均固定在同一軸上，控制電路主要是由整流部分，檔位開(kāi)關(guān)，變速開(kāi)關(guān)所構(gòu)成，控制電路通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)使油門拉桿在3、4檔時(shí)對(duì)應(yīng)一個(gè)最大的限位，在1、2、5、6檔時(shí)對(duì)應(yīng)一個(gè)較大的限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的一種輪式拖拉機(jī)的節(jié)油裝置，其特征在于輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中具有一個(gè)增速輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述一種輪式拖拉機(jī)的節(jié)油裝置，其特征在于減速部分是由蝸輪、螺桿組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的整流部分是由電橋和電解電容所構(gòu)成。
專利摘要
輪式拖拉機(jī)節(jié)油裝置，是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油裝置，以往的節(jié)油裝置只限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速來(lái)改善拖拉機(jī)底盤傳動(dòng)參數(shù)同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配關(guān)系，但節(jié)油效果不理想，本實(shí)用新型就是采用降低拖拉機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比的同時(shí)，根據(jù)擋位不同限定油門的最大開(kāi)度，來(lái)更好地改善發(fā)動(dòng)機(jī)與拖拉機(jī)底盤的運(yùn)動(dòng)參數(shù)之間的匹配關(guān)系，從而達(dá)到更好的節(jié)油效果。本實(shí)用新型適于輪式拖拉機(jī)的安裝與使用。
文檔編號(hào)B60K17/06GK87201730SQ87201730
公開(kāi)日1988年1月6日 申請(qǐng)日期1987年1月23日
發(fā)明者賈述賢 申請(qǐng)人:賈述賢導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan