專利名稱：輪胎用輪副及安裝有它的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎用輪副及安裝有該輪副的車輛，更詳細(xì)地說，是涉及能夠改善乘車舒適性的輪胎用輪副及安裝有該輪副的車輛。
背景技術(shù)：
為了提高車輛的乘車舒適性，需要減低車輛行駛時從路面?zhèn)葌鬟f給車輛的振動。因此，一直以來，就通過改進(jìn)與路面接觸而將振動傳遞給車輛的輪胎，或者改良安裝在車輛上的懸掛系，從而迎合乘車舒適性的改善。
可是，這些輪胎或懸掛系的改良也有限度，人們要求有提高乘車舒適性的新技術(shù)的提出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠改善車輛的乘車舒適性的輪胎用輪副及安裝有該輪副的車輛。
達(dá)成上述目的的本發(fā)明的輪胎用輪副，是由安裝在車輛的前側(cè)車軸上的前用輪子和安裝在后側(cè)車軸上的后用輪子構(gòu)成的輪胎用輪副，其特征在于，該后用輪子的剛性比前述前用輪子的剛性高。
本發(fā)明的車輛，其特征在于安裝有上述輪胎用輪副。車輛的乘車舒適性，一般受從后側(cè)傳遞給車輛的振動影響較大。因此，在上述本發(fā)明的輪胎用輪副中，因為使后用輪子的剛性比前用輪子大，所以能夠通過其剛性差提高后用輪子的振動衰減性。因此，從后側(cè)的輪胎經(jīng)過后用輪子而被傳遞給車輛的振動比以往更早的衰減，其結(jié)果是能夠改變乘車舒適性。


圖1是表示本發(fā)明的輪胎用輪副的一實施方式的剖視圖。
圖2是表示本發(fā)明的輪胎用輪副的另一實施方式的剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明的輪胎用輪副的又一實施方式的正視圖。
圖4是表示本發(fā)明的輪胎用輪副的再一實施方式的正視圖。
圖5是表示安裝有本發(fā)明的輪胎用輪副的車輛的一個例子的側(cè)視圖。
圖6是表示測定輪子的剛性的方法的說明圖。
具體實施例方式
下面，一邊參照附圖一邊詳細(xì)地說明本發(fā)明的實施方式。
圖1，表示本發(fā)明的輪胎用輪副的一實施方式。該輪胎用輪副，由被安裝在車輛的前側(cè)車軸上的2個前用輪子1和被安裝在后側(cè)車軸上的2個后用輪子2構(gòu)成。在圖中，因為構(gòu)成相同，所以表示一方的前用輪子1和后用輪子2，省略了另一方的輪子1、2。下面所示的圖也一樣。
前用輪子1，具備在中心具有收容車軸的安裝孔11的輪盤12，和設(shè)置在該輪盤12的外周端部的環(huán)狀的輪圈(輪輞)13，輪圈13具有配置在其兩端部的環(huán)狀的凸緣部14。
在輪盤12的安裝孔11的周圍，在從箭頭Y方向看的正視圖中，沿周向以一定的間隔形成有三角形狀的開口孔15，構(gòu)成給輪子1的外觀賦予美觀的圖案部。
后用輪子2，也具備在中心具有收容車軸的安裝孔21的輪盤22，和設(shè)置在該輪盤22的外周端部的環(huán)狀的輪圈23，輪圈23具有配置在其兩端部的環(huán)狀的凸緣部24。
在輪盤22的安裝孔21的周圍，在從箭頭Y方向看的正視圖中，也沿周向以一定的間隔形成有三角形狀的開口孔25，構(gòu)成給輪子2的外觀賦予美觀的圖案部。
后用輪子2的輪盤22，被形成為比前用輪子1的輪盤12壁厚，后用輪子2的剛性比前用輪子1的剛性高。再者，圖中T，是被安裝在輪子1、2上的輪胎。
在該實施方式中，其他部分被構(gòu)成為相同壁厚，但是也可進(jìn)一步/或者僅是使后用輪子2的輪圈23比前用輪子1的輪圈13厚，增大后用輪子2的剛性。
圖2，表示本發(fā)明的輪胎用輪副的另一實施方式。該輪胎用輪副，前用輪子1和后用輪子2的各對應(yīng)部分，都為相同的壁厚，但是將后用輪子2采用比前用輪子1剛性高的材料構(gòu)成，由此使后用輪子2的剛性比前用輪子1高。
例如，作為前用輪子1的材料優(yōu)選可以列舉鋁合金，作為后用輪子2的材料優(yōu)選可以列舉鎂合金。
圖3，表示本發(fā)明的輪胎用輪副的又一實施方式。在該輪胎用輪副中，通過使后用輪子2的開口孔(圖案部)25比前用輪子1的開口孔(圖案部)15小，從而使后用輪子2的輪盤22比前用輪子1的輪盤12剛性增大，由此使后用輪子2的剛性比前用輪子1高。
開口孔15、25的形狀(圖案部)，不限于圖3的實施方式，只要是能夠以使后用輪子2的輪盤22的剛性比前用輪子1的輪盤12更大的方式進(jìn)行改變的形狀，采用任何形狀都可以。
或者，代替開口孔15、25，也可以在輪盤12、22的表面設(shè)置凸?fàn)罨虬紶畹膱D案部，并對圖案加以變更以使得后用輪子2的剛性比前用輪子1的剛性高。
另外，在圖3的實施方式中，將圖案部形成在輪盤12、22上，但是也可以進(jìn)一步在輪圈13、23上或者僅在輪圈13、23上與上述一樣地設(shè)置。
圖4，表示本發(fā)明的輪胎用輪副的再一實施方式，該輪胎用輪副，通過使后用輪子2的輪圈寬度W2比前用輪子1的輪圈寬度W1窄，而使后用輪子2的剛性比前用輪子1高。前用輪子1和后用輪子2的大小及對應(yīng)各部分的壁厚相同。
在像這樣使前用輪子1和后用輪子2的輪圈寬度W1、W2不同的情況下，優(yōu)選為輪圈寬度的標(biāo)稱值之差為1/2或大于等于0.5小于等于2(對于后用輪子2，使用輪圈寬度的標(biāo)稱值比前用輪子1小1/2(0.5)～2的輪子)。再者，在此所講的輪圈寬度的標(biāo)稱值之差，是在被記載于JATMA YEAR BOOK2001中的輪圈寬度的標(biāo)稱值中，除去了字母之后的數(shù)值之差。若輪圈寬度的標(biāo)稱值之差小于1/2或0.5，則難以有效地使后用輪子2的剛性比前用輪子1高。相反若超過2，則因為操縱穩(wěn)定性變壞所以就不理想。
圖5，表示安裝有本發(fā)明的輪胎用輪副的車輛的一個示例，安裝輪胎T后的前用輪子1和后用輪子2，分別被安裝在車輛X的前側(cè)車軸X1和后側(cè)車軸X2上。
車輛X的乘車舒適性，通常，很大程度上受從后側(cè)傳遞給車輛X的振動影響，根據(jù)上述的本發(fā)明，通過使后用輪子2的剛性比前用輪子1的剛性高，使其具有剛性差，由此能夠提高后用輪子2的振動收斂性。
因此，能夠使從后側(cè)的輪胎經(jīng)過后用輪子2而被傳遞給車體的振動比以往更早地衰減，從而，能夠改善乘車舒適性。
在本發(fā)明中，上述的后用輪子2的剛性，最好是比前用輪子1的剛性高出大于等于10％小于等于60％的范圍。若該值低于10％，則難以有效地改善乘車舒適性。若超過60％，則操縱穩(wěn)定性變差。
前用輪子1和后用輪子2，為了使前用輪子1和后用輪子2的識別較為容易，如圖3所示，最好將識別用標(biāo)志M1、M2分別設(shè)置在輪盤12、22的表面。但是，為了識別，不一定必須在兩個輪子1、2上都設(shè)置，也可在前用輪子1和后用輪子2的至少一方上設(shè)置識別用標(biāo)志。
前用輪子1和后用輪子2，即可是同樣大小，也可是不同的大小。
根據(jù)需要，也可適當(dāng)?shù)卮钆浣M合圖1～4的實施方式所示的結(jié)構(gòu)，而使后用輪子2的剛性比前用輪子1高。
再者，本發(fā)明的輪子的剛性，如圖6所示，是將輪子N的車輛內(nèi)側(cè)的輪圈凸緣N1安裝在固定座31上，并向與輪盤面N2緊固在一起的比輪子N高剛性的負(fù)載臂32的前段部施加力F(kN)，測定此時的負(fù)載臂32的角位移δ(rad)，并通過下面的式子求得的。另外，S是輪盤面N2和施加力F的前端部的位置之間的距離(m)。
輪子剛性K(kN·m/rad)＝FS2/δ
本發(fā)明，能夠作為被使用在轎車上的輪胎用輪副而較理想地使用，特別是能夠作為前輪驅(qū)動車的輪胎用輪副而較理想地使用。
實施例將輪圈大小以14×6J設(shè)為相同，分別制造分別如表1那樣改變2個前用輪子和2個后用輪子的剛性所得到的本發(fā)明的輪副1～6和比較輪副1～6、及使前用輪子和后用輪子的剛性一樣的以往輪副。再者，表1所示的剛性，是由將以往輪副的前用輪子和后用輪子的剛性的值作為100的指數(shù)值表示的。
本發(fā)明輪副1，具有加厚后用輪子的輪盤的厚度而成的圖1所示的結(jié)構(gòu)，比較輪副1，是在本發(fā)明輪副1中，使前用輪子和后用輪子相反而成的輪副。
本發(fā)明輪副2，具有由鋁合金制的前用輪子和鎂合金制的后用輪子構(gòu)成的圖2所示的結(jié)構(gòu)，比較輪副2，是在本發(fā)明輪副2中，使前用輪子和后用輪子相反而成的輪副。
本發(fā)明輪副3，具有使后用輪子的開口孔比前用輪子的開口孔小的圖3所示的構(gòu)成，比較輪副3，是在本發(fā)明輪副3中，使前用輪子和后用輪子相反而成的輪副。
本發(fā)明輪副4，具有使用輪圈寬度的標(biāo)稱值比前用輪子小的后用輪子后的圖4所示的構(gòu)成，比較輪副4，是在本發(fā)明輪副4中，使前用輪子和后用輪子相反而成的輪副。
本發(fā)明輪副5，使用輪圈寬度的標(biāo)稱值比前用輪子小1/2的后用輪子，比較輪副5，是在本發(fā)明輪副5中，使前用輪子和后用輪子相反而成的輪副。
本發(fā)明輪副6，采用的是使后用輪子的輪圈厚度比前用輪子的輪圈厚度厚的結(jié)構(gòu)，比較輪副6，是在本發(fā)明輪副6中，使前用輪子和后用輪子相反而成的輪副。
在各試驗輪副上安裝輪胎大小185/65R14的輪胎，將氣壓設(shè)為200kPa，安裝在排量2升的前輪驅(qū)動的轎車上，通過如下所示的測定方法，進(jìn)行乘車舒適性的評價試驗，得到表1所示的結(jié)果。
乘車舒適性在轎車上乘坐駕駛員1名，在測試過程中，由5名測試駕駛員進(jìn)行感覺測試。以5分法評價其結(jié)果，平均5名駕駛員的結(jié)果。該值越大，乘車舒適性越優(yōu)異。
表1

從表1可知，本發(fā)明的輪胎用輪副，能夠改善乘車舒適性。
如上所述本發(fā)明的輪胎用輪副，因為使后用輪子的剛性比前用輪子的剛性高，所以能夠提高后用輪子的振動收斂性(衰減性)，因此乘車舒適性的改善成為可能。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性具有上述的優(yōu)異的效果的本發(fā)明，作為被安裝在車輛上的輪副，能夠極其有效地利用。
權(quán)利要求
1.一種輪胎用輪副，它是由安裝在車輛的前側(cè)車軸上的前用輪子和安裝在后側(cè)車軸上的后用輪子構(gòu)成的輪胎用輪副，其中，使該后用輪子的剛性比前述前用輪子的剛性高。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎用輪副，使前述后用輪子的輪盤及/或輪圈的厚度比前述前用輪子厚。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎用輪副，將前述后用輪子用比前述前用輪子剛性高的材料構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的輪胎用輪副，前述后用輪子和前述前用輪子，分別具有圖案部，通過改變該圖案部的圖案，使前述后用輪子的剛性比前述前用輪子的剛性高。
5.如權(quán)利要求1所述的輪胎用輪副，使前述后用輪子的輪圈寬度比前述前用輪子的輪圈寬度窄。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎用輪副，前述后用輪子和前述前用輪子的大小及對應(yīng)的各部分的壁厚大體上相同。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎用輪副，前述后用輪子和前述前用輪子的輪圈寬度的標(biāo)稱值之差大于等于1/2小于等于2。
8.如權(quán)利要求1至7中任意一項所述的輪胎用輪副，使前述后用輪子的剛性比前用輪子的剛性高出大于等于10％小于等于60％的范圍。
9.如權(quán)利要求1至8中任意一項所述的輪胎用輪副，在前述后用輪子和前述前用輪子的至少一方上設(shè)置識別用標(biāo)志。
10.一種車輛，其安裝有如權(quán)利要求1至9中任意一項所述的輪胎用輪副。
全文摘要
一種輪胎用輪副，是由安裝在車輛的前側(cè)車軸上的前用輪子和安裝在后側(cè)車軸上的后用輪子構(gòu)成的輪胎用輪副，其中后用輪子的剛性比前述前用輪子的剛性高。
文檔編號B60B3/00GK1678465SQ0381997
公開日2005年10月5日 申請日期2003年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月23日
發(fā)明者倉森章 申請人:橫濱橡膠株式會社