專利名稱：二輪車用電子鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在使用者攜帶的發(fā)送接受機或發(fā)送機(電子鎖)和在載置在車上的控制裝置之間進行無線通信，在核對ID是由正規(guī)的使用者給出的要求的時候，進行發(fā)動機的啟動等的二輪車用電子鎖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
作為二輪車用電子鎖系統(tǒng)，例如有特開2001-349110號公報及特開2001-349117號公報。在這些特開2001-349110號公報及特開2001-349117號公報中的車輛用電子鎖系統(tǒng)是這樣的系統(tǒng)在車的門把或行李箱蓋設(shè)置啟動裝置(開關(guān))，使用者操作(啟動)這些啟動裝置時，開始與電子鎖通信，進行從電子鎖發(fā)出的ID和在控制裝置中登記的ID的核對，在得到ID一致的核對結(jié)果的階段，解除門鎖等。
另外，作為以往的技術(shù)，提出有如下的技術(shù)方案在四輪車的各門上設(shè)置發(fā)送天線，僅使攜帶機接近的門能夠與車輛的其他門獨立地開鎖的電子鎖系統(tǒng)(例如參照特開平10-317754號公報)。
進而，作為二輪車用電子鎖系統(tǒng)，提出有如下的技術(shù)方案通過將鑰匙插入到設(shè)置在車上的鎖芯中，能夠開始使用者攜帶的發(fā)送接受機和設(shè)置在車上的停車器之間的通信(例如參照特開201-12123號公報)。
在將這樣的電子鎖系統(tǒng)適用于二輪車的時候，需要將相當(dāng)于設(shè)置在四輪車的門把上的啟動裝置(開關(guān))的啟動裝置設(shè)置在二輪車的某處，特別是，適用于在開閉自由的座椅的下部有頭盔的存放空間的形式的二輪車的時候，考慮到使用者的啟動操作及頭盔的放入取出等，希望在座椅等那樣的使用者可自然地搭放手的位置設(shè)置啟動裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮這樣的課題而進行的發(fā)明，其目的在于，提供一種在乘坐車時的使用者的一系列的動作中、能夠順暢地啟動控制裝置、能夠提高電子鎖的啟動的操作性能的二輪車用電子鎖系統(tǒng)。
本發(fā)明的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，是具有搭載于車上的控制裝置、和使用者攜帶的攜帶型發(fā)送接受機的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于，上述車具備上述使用者就坐的可以自由打開關(guān)閉的座椅、和直到發(fā)出鎖定解除指示之前、不做打開上述座椅的動作地鎖定的鎖定裝置，上述控制裝置具有基于設(shè)置在上述座椅內(nèi)或座椅的附近的啟動開關(guān)的接通操作向上述攜帶型發(fā)送接受機輸出要求信號的裝置；檢測基于從上述攜帶型發(fā)送接受機給出的上述要求信號的響應(yīng)信號的裝置；核對上述響應(yīng)信號，在判別為是正規(guī)的使用者給出的要求時，向上述鎖定裝置輸出鎖定的解除指示的裝置。
由此，在使用者乘車的時候，要進行取出存放在打開關(guān)閉自由的座椅的下部的頭盔的動作，但這時，由于在座椅內(nèi)或坐椅的附近設(shè)有啟動開關(guān)，所以通過被包含在乘坐車時的使用者的一系列動作中的例如進行按壓座椅的一部分等的操作，能夠簡單地操作啟動開關(guān)，能夠提高操作性能。
而且，啟動開關(guān)由于設(shè)在從外部看不見的位置，所以正規(guī)的使用者以外，由于不能夠容易發(fā)現(xiàn)啟動開關(guān)，則對于防止偷盜也是有效的。
另外，本發(fā)明的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，是具有搭載于車上的控制裝置、和使用者攜帶的攜帶型發(fā)送機的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于，上述車具備上述使用者就坐的可以自由打開關(guān)閉的座椅、和直到發(fā)出鎖定解除指示之前、不做打開上述座椅的動作地鎖定的鎖定裝置，上述攜帶型機具有基于上述使用者的輸入操作、向上述控制裝置輸出要求信號的裝置，上述控制裝置具有基于設(shè)置在上述座椅內(nèi)或座椅的附近的啟動開關(guān)的接通操作接收從上述攜帶型發(fā)送機給出的要求信號的裝置；核對上述要求信號，在判別為是正規(guī)的使用者給出的要求時，向上述鎖定裝置輸出鎖定的解除指示的裝置。
在這時，也能夠在乘坐車時的使用者的一系列動作中順暢地啟動控制裝置，能夠提高電子鎖的啟動的操作性能。
并且，在上述的發(fā)明中，也可以具有在上述車經(jīng)過規(guī)定期間不被啟動的時候，在上述控制裝置中、至少對于進行通信的電路系統(tǒng)停止電力供給的裝置，和基于上述啟動開關(guān)的接通操作、對于上述電路系統(tǒng)進行電力供給的裝置。
由此，在上述車經(jīng)過規(guī)定期間不被啟動的時候，其后，由于直到接通操作啟動開關(guān)為止，停止對有關(guān)通信的電路的電力供給，所以能夠大幅地降低待機過程中的電力消耗。
而且，只要不接通操作上述啟動開關(guān)，就不進行與外部的通信(與攜帶型發(fā)送接收機的通信及從攜帶型發(fā)送機給出的要求信號的接收)，且不能夠容易發(fā)現(xiàn)啟動開關(guān)，所以對于防止偷盜也是有效的。
另外，在上述的發(fā)明中，也可以具有在上述車經(jīng)過規(guī)定期間不被啟動的時候，在上述控制裝置中、至少對于進行通信的電路系統(tǒng)間歇地進行電力供給的裝置、和基于上述啟動開關(guān)的接通操作、對上述電路系統(tǒng)常時進行電力供給的裝置。
由此，在上述車經(jīng)過規(guī)定期間不被啟動的時候，其后，由于直到接通操作啟動開關(guān)為止，間歇地進行對有關(guān)通信的電路的電力供給，所以能夠降低待機過程中的電力消耗。
并且，在上述的發(fā)明中，也可以與上述座椅的表皮的里面相對地設(shè)置上述啟動開關(guān)的操作元件。這時，通過按壓在座椅的表皮中，對應(yīng)啟動開關(guān)的操作元件所處的部分的位置，能夠簡單地接通操作啟動開關(guān)。
通常，在打開座椅時，需要操作啟動開關(guān)、解除座椅的鎖定狀態(tài)后上抬座椅的2個動作(2個舉動)。但是，如果與在上述座椅的側(cè)面(包含座椅后面的面)的表皮的里面相對地設(shè)置啟動開關(guān)的操作元件，在打開座椅時，由于在向座椅伸手的同時能夠操作啟動開關(guān)，所以能夠由1個舉動來進行從啟動開關(guān)的操作到座椅的上抬的操作，成為使用方便的構(gòu)造。
另外，在上述的發(fā)明中，也可以在至少以手動打開關(guān)閉上述座椅時使用的把手處設(shè)置上述啟動開關(guān)。這時，在取出存放在打開關(guān)閉自由的座椅的下部的頭盔的時候，握住上述把手，進行上抬座椅的動作，在該動作時，由于能夠簡單地操作啟動開關(guān)，所以在提高操作性能上是有利的。
特別是，如果在上述把手的與上述座椅相對的位置設(shè)置上述啟動開關(guān)，則能夠在使用者打開座椅時自然地伸手的位置設(shè)置啟動開關(guān)，成為使用方便的構(gòu)造。
根據(jù)例示本發(fā)明的理想的實施例的附圖和說明書的下述的記載，上述本發(fā)明的目的、特征和效果將更加明確。


圖1是表示第1實施例的電子鎖系統(tǒng)的構(gòu)成圖。
圖2是表示第1實施例的電子鎖系統(tǒng)中的電子鎖的構(gòu)成的方塊圖。
圖3是表示第1實施例的電子鎖系統(tǒng)中的控制裝置的構(gòu)成的方塊圖。
圖4是表示車的一例的側(cè)面圖。
圖5是表示打開圖4所示的車的座椅的狀態(tài)的說明圖。
圖6是一部分省略座椅的構(gòu)成而表示的截面圖。
圖7是表示車的其他例的側(cè)面圖。
圖8是表示打開圖7所示的車的座椅的狀態(tài)的說明圖。
圖9是表示啟動開關(guān)的設(shè)置方法的一例的說明圖。
圖10A是表示向車發(fā)送信號的發(fā)送天線的設(shè)置位置的一例的側(cè)面圖。
圖10B是其俯視圖。
圖11A～圖11E是表示第1實施例中的電子鎖系統(tǒng)中的處理動作的一例的時間圖。
圖12是表示第2實施例的電子鎖系統(tǒng)中的電子鎖的構(gòu)成的方塊圖。
圖13是表示第2實施例的電子鎖系統(tǒng)中的控制裝置的構(gòu)成的方塊圖。
圖14是表示第3實施例的電子鎖系統(tǒng)中的控制裝置的構(gòu)成的方塊圖。
具體實施例方式
以下，參照圖1～圖10對將本發(fā)明的二輪車用電子鎖系統(tǒng)適用于小型摩托車的幾個實施例進行說明。
第1實施例的電子鎖系統(tǒng)10A如圖1所示，具有用戶(使用者)攜帶的攜帶型發(fā)送接受機12，和搭載于車100A(參照圖4)和車100B(參照圖7)的控制裝置14。攜帶型發(fā)送接受機12有作為其外形是鎖的形狀、在內(nèi)部裝入有IC芯片，或外形是卡形狀、在內(nèi)部裝入有IC芯片的構(gòu)造等，但主要作為無鎖系統(tǒng)適用的時候，使用卡的形狀。在本實施例中，假定具有卡的形狀的攜帶型發(fā)送接受機12進行說明。另外，攜帶型發(fā)送接受機12由于一般稱呼為電子鎖，所以在以下的說明中，將攜帶型發(fā)送接受機記述為電子鎖12。
電子鎖12如上所述有卡的形狀，如圖2所示，在內(nèi)部具有電池20、電源電路22、CPU24、接收電路26和發(fā)送電路28。
電源電路22是將由電池20給出的電力供給接收電路26、發(fā)送電路28和CPU24的電路。接收電路26具有沒有圖示的接收天線、通過該接收天線接收從上述控制裝置14發(fā)送的要求信號Sr等，并從傳送波中取出進行解調(diào)。被解調(diào)的信號供給CPU24。要求信號Sr的傳送波頻率是100KHz～300KHz。
CPU24至少執(zhí)行2個程序(要求信號核對裝置30和響應(yīng)信號生成裝置32)。要求信號核對裝置30核對從接收電路26供給的信號是否是要求信號Sr，如果是要求信號Sr，將控制轉(zhuǎn)移到響應(yīng)信號生成裝置32中。響應(yīng)信號生成裝置32基于由要求信號核對裝置30給出的要求，讀出被記錄在沒有圖示的ROM中的ID數(shù)據(jù)，對該ID數(shù)據(jù)附加表示響應(yīng)的屬性、作為發(fā)送數(shù)據(jù)Dt輸出到發(fā)送電路28中。發(fā)送電路28具有沒有圖示的發(fā)送天線，基于由CPU24供給的發(fā)送數(shù)據(jù)Dt對傳送波進行調(diào)制，通過上述發(fā)送天線發(fā)送響應(yīng)信號Sa。該響應(yīng)信號Sa的傳送波頻率是200KHz～500KHz。
另外，搭載于車100A和100B上的控制裝置14，例如由系統(tǒng)LSI構(gòu)成，例如如圖3所示，具有電源電路40、CPU42、接收電路44、發(fā)送電路46、輸入電路48、第1驅(qū)動電路52(執(zhí)行元件驅(qū)動用)和第2驅(qū)動電路54(主繼電器驅(qū)動用)。在該控制裝置14的周邊，至少設(shè)置著電池60、座椅用執(zhí)行元件(鎖定裝置的驅(qū)動源)64、主繼電器66、啟動開關(guān)70、發(fā)送天線72。
主開關(guān)62有2個固定接點62a及62b和1個可動接點62C，一方的固定接點62a連接到電池60上，另一方的固定接點62a連接到主繼電器66上。
在輸入電路48中，連接啟動開關(guān)70，該啟動開關(guān)70的接通/斷開的狀態(tài)通過該輸入電路48供給到CPU42。
并且，在該第1實施例中，作為車100A和100B，假定圖4和圖7所示的小型摩托車。該車100A和100B，除把手102、前輪104和后輪106之外，具有用戶乘坐的開關(guān)自由的座椅108。在該座椅108之下，如圖5和圖8所示，具有能夠存放頭盔(未圖示)的空間110。通常，用戶不乘車的時候，將頭盔存放在該空間110中。
另外，在座椅108的后部周邊，設(shè)置著至少以手動打開關(guān)閉座椅108時使用的把手112(為了與駕駛者掌舵的把手102區(qū)別，記述為座椅把手112)。座椅把手112有2個桿(左側(cè)桿114L和右側(cè)桿114R)。左側(cè)桿114L從車體116的后部左側(cè)跨座椅108的后部左側(cè)而設(shè)置，右側(cè)桿114R從車體116的后部右側(cè)跨座椅108的后部右側(cè)而設(shè)置。
并且，在用戶做打開關(guān)閉座椅108的操作的時候，例如，能夠握住左側(cè)桿114L，一面向下方按壓車體116一面打開關(guān)閉座椅108。
另外，座椅把手112，在車100A和100B是乘2人用的形式的時候，在車100A和100B的行駛中，通過坐在座椅108的后部的人(不是駕駛者)握住座椅把手112，能夠穩(wěn)定地保持姿勢。
另外，上述座椅把手112，不是安裝在車體116上而是安裝在座椅108的后部的時候，用戶在打開關(guān)閉操作座椅108時例如可以握住左側(cè)桿114L來進行操作。
并且，在車100A中，如圖4～圖6所示，將啟動開關(guān)70設(shè)置在座椅108的內(nèi)部。
具體地，座椅108如圖6所示，在底部具有例如金屬制或合成樹脂制的底板120，在該底板120和表皮122之間充填聚氨酯材料124而構(gòu)成。
并且，啟動開關(guān)70被收容在由聚氨酯材料124形成的存放空間126中，同時，該啟動開關(guān)70的殼128例如通過螺旋夾等固定在底板120上。另外，上述啟動開關(guān)70處于座椅108的內(nèi)部，并且，設(shè)置在在座椅108的例如左側(cè)面的、對應(yīng)于在用戶打開座椅108時、接觸座椅108的部分的位置。
啟動開關(guān)70的操作元件70a，與座椅108的左側(cè)面的表皮122a的里面相對。操作元件70a的前端和上述表皮122a的里面的間隔，被設(shè)定為在用戶為了打開座椅108而按壓座椅108的左側(cè)面的表皮122a時，可以接通操作啟動開關(guān)70的間隔。在上述例中，表示了在座椅108的左側(cè)面設(shè)置啟動開關(guān)70的情形，但設(shè)置在座椅108的右側(cè)面也可以，設(shè)置在左側(cè)面和右側(cè)面的兩側(cè)也可以。
在車100B中，如圖7所示，在座椅把手112上設(shè)置著啟動開關(guān)70。具體地，如圖8和圖9所示，是左側(cè)桿114L以及/或者右側(cè)桿114R的長度方向中央部分，即在與座椅108的后部相對的部分設(shè)置凹部130，在該凹部130內(nèi)設(shè)置啟動開關(guān)70，啟動開關(guān)70呈與左側(cè)桿114L以及/或者右側(cè)桿114R一體化的形態(tài)。
通常，例如在握住左側(cè)桿114L的時候，握住其長度方向中央部分，如上所示，由于在該部分設(shè)置了啟動開關(guān)70，在操作座椅把手112時，用戶的手自然地觸及啟動開關(guān)70。
另外，如圖3所示，在控制裝置14中的電源電路40將從電池60給出的電力供給到CPU42和接收電路44、發(fā)送電路46等中。
接收電路44具有沒有圖示的接收天線、通過該接收天線接收從上述電子鎖12發(fā)送的響應(yīng)信號Sa等，從傳送波中取出進行解調(diào)。被解調(diào)的信號供給到CPU42。
CPU42至少執(zhí)行3個程序(要求信號生成裝置80、響應(yīng)信號核對裝置82和監(jiān)視裝置84)。
要求信號生成裝置80基于啟動開關(guān)70的接通操作從沒有圖示的ROM讀出要求數(shù)據(jù)Dr(為要求信號Sr的基礎(chǔ)的數(shù)據(jù))輸出到發(fā)送電路46中。
發(fā)送電路46基于由CPU42供給的要求數(shù)據(jù)Dr，進行傳送波調(diào)制，作為要求信號Sr通過發(fā)送天線72發(fā)送。
要求信號Sr的可發(fā)送范圍，如圖10A和圖10B所示，是以安裝在車100A和100B上的發(fā)送天線72為中心的半徑1～1.5m的球狀范圍(在圖10A和圖10B中以圓A表示的范圍)，與響應(yīng)信號Sa的可發(fā)送范圍(以電子鎖12為中心的半徑m的范圍)比較，為較窄的范圍。
從而，作為車100A和100B，例如假定是小型摩托車的時候，對于與用戶攜帶的電子鎖12通信，在乘車操作時、為了在進行打開座椅108的操作時等能夠可靠地進行，如圖10A和圖10B所示，例如在車100A和100B的中央附近設(shè)置發(fā)送天線72是理想的。
在這里，車100A和100B的中央附近，在考慮連接前輪104的中心104a和后輪106的中心106a的線段140時，例如是以前輪104的中心104a為基準(zhǔn)從線段的1/4的地點P1到3/4的地點P2的范圍。這即使對沒有圖示的摩托車的類型也是同樣的。在該第1實施例中，在座椅108的前部附近設(shè)置發(fā)送天線72。
響應(yīng)信號核對裝置82核對由接收電路44供給的信號是否是響應(yīng)信號Sa，進而，在是響應(yīng)信號Sa的時候，核對包含在該響應(yīng)信號Sa中的ID數(shù)據(jù)是否與在沒有圖示的存儲器中登記的ID數(shù)據(jù)一致。
監(jiān)視裝置84基于要求信號Sr的輸出監(jiān)視有無響應(yīng)信號Sa的到來(在響應(yīng)信號核對裝置82是否檢測出了ID一致)。要求信號生成裝置80，從輸出要求數(shù)據(jù)Dr的時刻等待響應(yīng)信號Sa的輸入，在規(guī)定時間內(nèi)響應(yīng)信號Sa來到的時候，向第1驅(qū)動電路52輸出鎖定解除信號，向第2驅(qū)動電路54輸出接通信號。
第1驅(qū)動電路52基于從CPU42給出的鎖定解除信號的輸入驅(qū)動傳動裝置64，解除把手102和座椅108的鎖定狀態(tài)。通過該解除，與可以進行由把手102的掌舵的同時，座椅108稍微向上方抬，用戶能夠簡單地確認(rèn)解除把手102和座椅108的鎖定狀態(tài)。
第2驅(qū)動電路54基于從CPU42給出的接通信號的輸入呈接通狀態(tài)，其后，通過接通操作主開關(guān)62而使主繼電器66呈接通的階段，發(fā)動機啟動，呈可以行駛的狀態(tài)。
另外，做斷開操作主開關(guān)62時，主繼電器66為斷開，發(fā)動機也同時停止。并且，例如在將頭盔存放到座椅108的下部的空間110內(nèi)后，進行施鎖操作，例如將把手102和座椅108操作為鎖定狀態(tài)時，停止由控制裝置14進行的響應(yīng)信號Sa的核對動作，同時使第2驅(qū)動電路54為斷開。
下面，參照圖11A～圖11E的時間圖對第1實施例的電子鎖系統(tǒng)10A的代表性的處理動作進行說明。另外，要求信號Sr是具有基于要求數(shù)據(jù)Dr的脈沖列的信號，響應(yīng)信號Sa是具有基于含ID數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)的脈沖列的信號，但在圖11A～圖11E中，為了使說明簡單，分別記述1個脈沖的信號。
首先，在圖11A的時刻t1，以用戶手持電子鎖12的狀態(tài)，接通操作啟動開關(guān)70后，如圖11C所示，從控制裝置14發(fā)送要求信號Sr(參照時刻t2)，開始與電子鎖12通信。
在用戶手持電子鎖12的時候，通過電子鎖12的接收電路26(參照圖2)接收要求信號Sr。電子鎖12基于要求信號Sr的接收，如圖11D所示，發(fā)送響應(yīng)信號Sa(參照時刻t3)。響應(yīng)信號Sa通過在控制裝置14的接收電路44(參照圖3)供給到CPU42，核對包含在響應(yīng)信號Sa中的ID數(shù)據(jù)。在判別為ID數(shù)據(jù)一致的時候，如圖11E所示，通過控制裝置14和第1驅(qū)動電路52解除(開鎖)把手102和座椅108的鎖定狀態(tài)(參照時刻t4)。這時，第2驅(qū)動電路54為接通。
接著，在圖11B的時刻t5，接通操作主開關(guān)62時，發(fā)動機啟動，呈可以行駛狀態(tài)。
這樣，在第1實施例的電子鎖系統(tǒng)10A中，在座椅108內(nèi)或座椅把手112上設(shè)定啟動開關(guān)70。通常，在用戶乘坐車100A或100B的時候，進行取出存放在可以自由打開關(guān)閉的座椅108的下部的頭盔的動作。這時，握住座椅108或座椅把手112，進行上抬座椅108的動作，在做此動作的時候，由于能夠簡單地操作啟動開關(guān)70，所以能夠提高電子鎖系統(tǒng)10A的啟動的操作性能。
同時，啟動開關(guān)70由于設(shè)置在從外部不能看見的位置，正規(guī)的用戶以外，由于不能夠容易發(fā)覺啟動開關(guān)70，所以對防止偷盜也是有效的。
在車100A中，由于與座椅108的表皮122的里面相對地設(shè)置啟動開關(guān)70的操作元件70a，所以通過按壓座椅108的表皮122中對應(yīng)于啟動開關(guān)70的操作元件70a所處的部分的地方，能夠簡單地操作啟動開關(guān)70。
即，在打開座椅108時，需要操作啟動開關(guān)70、解除座椅108的鎖定狀態(tài)后上抬座椅108的2個動作(2個舉動)。但是，由于與在座椅108的例如左側(cè)面的表皮122a的里面相對地設(shè)置啟動開關(guān)70的操作元件70a，所以在打開座椅108時，由于向座椅108伸手的同時能夠操作啟動開關(guān)70，所以能夠由1個舉動進行從啟動開關(guān)70的操作到座椅108的上抬的操作，成為使用方便的裝置。
另外，在車100B中，由于在座椅把手112中的與左側(cè)桿114L以及/或者右側(cè)桿114R的長度方向中央部分的座椅108相對的位置設(shè)置啟動開關(guān)70，所以構(gòu)成在用戶打開座椅108時、在自然地伸手的位置設(shè)置啟動開關(guān)70的形態(tài)，成為使用方便的裝置。
另外，在左側(cè)桿114L以及/或者右側(cè)桿114R的長度方向中央部分，即，在與座椅108的后部相對的部分設(shè)置凹部130，在該凹部130內(nèi)設(shè)置啟動開關(guān)70，由于使啟動開關(guān)70為與左側(cè)桿114L以及/或者右側(cè)桿114R一體化的形態(tài)，所以能夠得到小型、輕量并且低成本等的優(yōu)點。
另外，座椅把手112由于相對于車體116能夠安在后面，所以不需要為了設(shè)置啟動開關(guān)70，很大地變更車體116的形狀及配線路徑。即，由稍微的設(shè)計變更就可以進行控制裝置14的裝載，則對于節(jié)省成本是有利的。
另外，啟動開關(guān)70如上所述，除去能夠使用機械接點式的之外，還能夠使用靜電電容式的觸摸開關(guān)、使用壓電元件的原理的開關(guān)、利用霍爾元件的開關(guān)等。
下面，參照圖12～圖13對第2實施例的電子鎖系統(tǒng)10B進行說明。另外，對對應(yīng)于圖2和圖3的部件及裝置記為相同符號、省略其重復(fù)說明。
在該第2實施例的電子鎖系統(tǒng)10B中的電子鎖12，如圖12所示，具有與第1實施例的電子鎖12(參照圖2)大致相同的構(gòu)成，但在具有操作開關(guān)150方面不同。
另外，CPU24執(zhí)行至少1個程序(要求信號生成裝置152)。要求信號生成裝置152基于操作開關(guān)150的接通操作而啟動，讀出被記憶在沒有圖示的ROM中的ID數(shù)據(jù)，對該ID數(shù)據(jù)附加表示響應(yīng)的屬性、作為發(fā)送數(shù)據(jù)Dt輸出到發(fā)送電路28中。發(fā)送電路28具有沒有圖示的發(fā)送天線，對傳送波基于從CPU24給出的發(fā)送數(shù)據(jù)Dt進行調(diào)制，通過上述發(fā)送天線發(fā)出要求信號Sq。該要求信號Sq的傳送波頻率是200MHz～500MHz。
另外，搭載于車100A和100B上的控制裝置14，如圖13所示，具有與上述第1實施例的控制裝置14(參照圖3)大致相同的構(gòu)成，但在沒發(fā)送電路46和發(fā)送天線72方面，具有選擇性地停止對接收電路44的電力供給的開關(guān)電路160方面，以及具有對開關(guān)電路160輸出接通信號So和間歇的脈沖信號Sk、接通/斷開控制該開關(guān)電路160的開關(guān)控制電路154方面不同。
接收電路44具有沒有圖示的接收天線，通過該接收天線接收從上述電子鎖12發(fā)出的要求信號Sq等，從傳送波取出而進行解調(diào)。被解調(diào)的信號被供給到CPU42。
CPU42執(zhí)行至少3個程序(要求信號核對裝置156、監(jiān)視裝置84和計時裝置158)。
要求信號核對裝置156核對從接收電路44供給的信號是否是要求信號Sq，進而，在是要求信號Sq的時候，核對包含在該要求信號Sq的ID數(shù)據(jù)是否與在沒圖示的存儲器中登記的ID數(shù)據(jù)一致。
監(jiān)視裝置84監(jiān)視要求信號Sq有無到來(在要求信號核對裝置156中是否檢測出了ID一致)，在檢測出從正規(guī)的用戶攜帶的電子鎖12給出的要求信號Sq的時候，向第1驅(qū)動電路52輸出鎖定解除信號，解除把手102和座椅108的鎖定狀態(tài)，同時使第2驅(qū)動電路54為接通狀態(tài)。其后，通過接通操作主開關(guān)62，在主繼電器66為接通后，發(fā)動機啟動，呈可以行駛狀態(tài)。
另外，斷開操作主開關(guān)62時，主繼電器66為斷開狀態(tài)，發(fā)動機也同時停止。這時，第2驅(qū)動電路54為斷開狀態(tài)。
計時裝置158在接通操作啟動開關(guān)70的時刻，在主開關(guān)62為接通狀態(tài)的期間，以及在從主開關(guān)62為斷開狀態(tài)以后、直到由計時裝置158計數(shù)至規(guī)定值的期間，對開關(guān)控制電路154輸出繼續(xù)指示信號Sc。
另外，該計時裝置158從斷開主開關(guān)62的時刻對由沒有圖示的時鐘脈沖發(fā)生器給出的基準(zhǔn)時鐘進行計數(shù)，在計數(shù)到規(guī)定值的階段(例如經(jīng)過2天、或者1周后)對開關(guān)控制電路154輸出間歇指示信號Sp。
開關(guān)控制電路154，在從計時裝置158供給繼續(xù)指示信號Sc的期間，對于開關(guān)電路160輸出接通信號So。開關(guān)電路160基于所供給的接通信號So接通開關(guān)162，由此，一直持續(xù)對接收電路44的電力供給。
在從計時裝置158供給間歇指示信號Sp的時刻，開關(guān)控制電路154，生成屬性間歇地切換到接通和斷開的間歇脈沖信號Sk、輸出到開關(guān)電路160中。開關(guān)電路160基于被供給的間歇脈沖信號Sk間歇地重復(fù)接通動作和斷開動作。由此，對接收電路44的電力供給是間歇的，控制裝置14移到省電動作模式。
并且，在該省電動作模式中，接通操作啟動開關(guān)70時，從計時裝置158對開關(guān)控制電路154輸出繼續(xù)指示信號Sc，由此，一直持續(xù)對接收電路44的電力供給。
在該第2實施例的電子鎖系統(tǒng)10B中，在車100A和100B經(jīng)過規(guī)定期間沒啟動的時候，其后，由于直到接通操作啟動開關(guān)70、間歇地進行對接收電路44的電力供給，所以能夠降低待機過程中的電力消耗。
下面，參照圖14對第3實施例的電子鎖系統(tǒng)10C進行說明。另外，對與圖13對應(yīng)的部件及裝置賦予相同符號、省略其重復(fù)說明。
在該第3實施例的電子鎖系統(tǒng)10C中使用的電子鎖12，與上述第2實施例的電子鎖12(參照圖12)相同。
控制裝置14也具有與上述第2實施例的控制裝置14(參照圖13)大致相同的構(gòu)成，但在從開關(guān)控制電路154輸出接通信號So和斷開信號Sf方面不同。
即，計時裝置158在接通操作啟動開關(guān)70的時刻，以及在主開關(guān)62為接通狀態(tài)的期間，以及在從主開關(guān)62為斷開狀態(tài)以后、直到由計時裝置158計數(shù)至規(guī)定值的期間，向開關(guān)控制電路154輸出繼續(xù)指示信號Sc。
另外，該計時裝置158從斷開主開關(guān)62的時刻開始對由沒有圖示的時鐘脈沖發(fā)生器給出的基準(zhǔn)時鐘進行計數(shù)，在計數(shù)到規(guī)定值后，向開關(guān)控制電路154輸出停止指示信號Ss。
開關(guān)控制電路154，在從計時裝置158供給繼續(xù)指示信號Sc的期間，對于開關(guān)電路160輸出接通信號So，由此，一直持續(xù)對接收電路44的電力供給。
在從上述計時裝置158供給停止指示信號Ss的時刻，開關(guān)控制電路154，輸出斷開信號Sf。開關(guān)電路160基于被供給的斷開信號Sf關(guān)閉開關(guān)162，由此，完全停止對接收電路44的電力供給。
在停止對接收電路44的電力供給的期間，在接通操作啟動開關(guān)70時，從計時裝置158向開關(guān)控制電路154輸出繼續(xù)指示信號Sc，由此，一直持續(xù)對接收電路44的電力供給。
在該第3實施例的電子鎖系統(tǒng)10C中，在車100A和100B經(jīng)過規(guī)定期間沒啟動的時候，其后，由于直到接通操作啟動開關(guān)70為止完全不進行對接收電路44的電力供給，所以能夠大幅地降低待機過程中的電力消耗。
并且，只要不接通操作規(guī)定的啟動開關(guān)70，就不進行與外部的通信(與電子鎖12的通信)，并且正規(guī)的用戶以外不容易發(fā)現(xiàn)啟動開關(guān)70，所以對防止偷盜也是有效的。
另外，本發(fā)明的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，不限于上述實施例，當(dāng)然可以不脫離本發(fā)明的要旨，采用各種構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種二輪車用電子鎖系統(tǒng)，是具有搭載于車(100A、100B)上的控制裝置(14)、和使用者攜帶的攜帶型發(fā)送接受機(12)的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于上述車(100A、100B)具備上述使用者就坐的可以自由打開關(guān)閉的座椅(108)、和直到發(fā)出鎖定解除指示之前、不做打開上述座椅(108)動作地鎖定的鎖定裝置(64)，上述控制裝置(14)具有基于設(shè)置在上述座椅(108)內(nèi)或座椅(108)的附近的啟動開關(guān)(70)的接通操作向，上述攜帶型發(fā)送接受機(12)輸出要求信號(Sr)的裝置(80、46)；和檢測基于從上述攜帶型發(fā)送接受機(12)給出的上述要求信號(Sr)的響應(yīng)信號(Sa)的裝置(84)；核對上述響應(yīng)信號(Sa)，在判別為是正規(guī)的使用者給出的要求時，向上述鎖定裝置(64)輸出鎖定的解除指示的裝置(82)。
2.按照權(quán)利要求1所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于具有在上述車(100A、100B)經(jīng)過規(guī)定期間不被啟動的時候，在上述控制裝置(14)中，至少對于進行通信的電路系統(tǒng)(44)停止電力供給的裝置(154、162)，和基于上述啟動開關(guān)(70)的接通操作，對于上述電路系統(tǒng)(44)進行電力供給的裝置(154、162)。
3.按照權(quán)利要求1所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于與上述座椅(108)的表皮(122)的里面相對地設(shè)置著上述啟動開關(guān)(70)的操作元件(70a)。
4.按照權(quán)利要求3所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于與上述座椅(108)的側(cè)面的表皮(122a)的里面相對地設(shè)置著上述啟動開關(guān)(70)的操作元件(70a)。
5.按照權(quán)利要求1所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于在至少以手動打開關(guān)閉上述座椅(108)時使用的把手(112)處設(shè)置著上述啟動開關(guān)(70)。
6.按照權(quán)利要求5所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于在上述把手(112)的與上述座椅(108)相對的位置設(shè)置著上述啟動開關(guān)(70)。
7.一種二輪車用電子鎖系統(tǒng)，是具有搭載于車(100A、100B)上的控制裝置(14)、和使用者攜帶的攜帶型發(fā)送機(12)的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于上述車(100A、100B)具備上述使用者就坐的可以自由打開關(guān)閉的座椅(108)、和直到發(fā)出鎖定解除指示之前、不做打開上述座椅(108)的動作地鎖定的鎖定裝置(64)，上述攜帶型發(fā)送機(12)具有基于上述使用者的輸入操作、向上述控制裝置(14)輸出要求信號的裝置(150)，上述控制裝置(14)具有基于設(shè)置在上述座椅(108)內(nèi)或座椅(108)的附近的啟動開關(guān)(70)的接通操作接收從上述攜帶型發(fā)送機(12)給出的要求信號(Sq)的裝置(44)；和核對上述要求信號(Sq)，在判別為是正規(guī)的使用者給出的要求時，對上述鎖定裝置(64)輸出鎖定的解除指示的裝置(84)。
8.按照權(quán)利要求7所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于具有在上述車(100A、100B)經(jīng)過規(guī)定期間不被啟動的時候，在上述控制裝置(14)中，至少對于進行通信的電路系統(tǒng)(44)停止電力供給的裝置(154、162)，和基于上述啟動開關(guān)(70)的接通操作、對于上述電路系統(tǒng)(44)進行電力供給的裝置(154、162)。
9.按照權(quán)利要求7所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于具有在上述車(100A、100B)經(jīng)過規(guī)定期間不被啟動的時候，在上述控制裝置(14)中，至少對進行通信的電路系統(tǒng)(44)間歇地進行電力供給的裝置(154、162)，和基于上述啟動開關(guān)(70)的接通操作，對于上述電路系統(tǒng)(44)一直進行電力供給的裝置(154、162)。
10.按照權(quán)利要求7所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于與上述座椅(108)的表皮(122)的里面相對地設(shè)置著上述啟動開關(guān)(70)的操作元件(70a)。
11.按照權(quán)利要求10所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于與上述座椅(108)的側(cè)面的表皮(122a)的里面相對地設(shè)置著上述啟動開關(guān)(70)的操作元件(70a)。
12.按照權(quán)利要求7所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于在至少以手動打開關(guān)閉上述座椅(108)時使用的把手(112)處設(shè)置著上述啟動開關(guān)(70)。
13.按照權(quán)利要求12所述的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，其特征在于在上述把手(112)的與上述座椅(108)相對的位置設(shè)置著上述啟動開關(guān)(70)。
全文摘要
一種二輪車用電子鎖系統(tǒng)，是具有搭載于車上的控制裝置(14)、和使用者攜帶的攜帶型發(fā)送接受機(12)的二輪車用電子鎖系統(tǒng)，車(100A)具備使用者就坐的可以自由打開關(guān)閉的座椅(108)，在座椅(108)內(nèi)設(shè)置用于啟動控制裝置(14)的啟動開關(guān)(70)。具體地，啟動開關(guān)(70)設(shè)置在座椅(108)的內(nèi)部，即座椅(108)的例如左側(cè)面的、與使用者打開座椅(108)時接觸座椅(108)的部分相對應(yīng)的位置。啟動開關(guān)(70)的操作元件(70a)與座椅(108)的左側(cè)面的表皮(122a)的里面相對。
文檔編號B60R25/24GK1596204SQ0380162
公開日2005年3月16日 申請日期2003年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月27日
發(fā)明者今野健志, 小牧晃 申請人:本田技研工業(yè)株式會社