專利名稱：小輪車用雙重減振裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機械減振裝置，特別是一種適用于小直徑車輪車輛的座椅、底盤上使用的雙重減振裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的在車輛的座椅、底盤上使用的減振器一般是導桿式減振器，它包括液壓式、氣壓式、彈簧式減振器，這類減振器只能在軸向載荷下可靠工作，它不能適用多元變化的振動載荷，當偏離軸向的載荷較大時，會導致這類減振器失效。當小輪車輛在不平路面上行駛時，因顛簸引起的振動具有多元性和隨意性，振動力的大小和方向隨機變化大，現(xiàn)有的導桿式減振器對其的減振效果極差。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有的導桿式減振器不能適用多元變化的振動載荷，特別是當小輪車輛在不平路面上行駛時，因顛簸引起的振動會導致這類減振器失效的不足之處，提供一種能適用多元變化的振動載荷，當偏離軸向的載荷較大時，不會降低減振效果的小輪車用雙重減振裝置。
本實用新型采用的技術方案是通過如下方式完成的本實用新型采用U形板簧與導桿式彈簧減振器雙重組合方式設計一種小輪車用雙重減振裝置，該減振裝置包括U形板簧和導桿式彈簧減振器，導桿式彈簧減振器包括導桿、螺旋壓縮彈簧、調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母、上空心導套和下空心導套，導桿式彈簧減振器固定在U形板簧上。該減振裝置充分利用U形板簧承載力大，變形量小及導桿式彈簧減振器中的螺旋壓縮彈簧彈性好，變形量大的特點對小輪車的振動進行減振。其工作原理是當U形板簧在承載時，U形板簧的上、下支承面會對稱于U形板簧的中心面發(fā)生弧狀變形，U形板簧的支撐面越長，弧狀變形范圍越大。根據(jù)承載范圍，可確定合適的板簧截面和長度尺寸。由于U型板簧在承載時產(chǎn)生對稱于U形板簧的中心面的弧狀變形，U型板簧能承受部分非垂直于支撐面的載荷?？朔藢U減振器不能承受偏離軸向載荷的弊病。
本實用新型小輪車用雙重減振裝置與現(xiàn)有的導桿式減振器相比，具有結構簡單、裝配方便、適用范圍廣、減振效果明顯，及能適應多元變化的振動載荷，當偏離軸向的載荷較大時，不會降低減振效果的特點，當載荷為變量時，如沖擊、振動、碰撞等，本裝置可起到減振緩沖效果。使用安裝時，本實用新型可單個或多個組合使用，也可多塊U型板簧和多個螺旋壓縮彈簧組合使用。本裝置特別適合作為用于小直徑車輪的座椅、底盤的減振裝置。


圖1為小輪車用雙重減振裝置的結構示意圖。
圖2為U形板簧的受力狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
下面對照附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。
參照附圖1，一種小輪車用雙重減振裝置，它包括U形板簧1和導桿式彈簧減振器，導桿式彈簧減振器固定在U形板簧1上，導桿式彈簧減振器包括導桿2、螺旋壓縮彈簧3、調(diào)節(jié)螺母4、鎖緊螺母5、上空心導套6和下空心導套7，其中，上空心導套6、螺旋壓縮彈簧3、下空心導套7及調(diào)節(jié)螺母4依次裝在導桿2上，螺旋壓縮彈簧3兩端分別固定在上空心導套6和下空心導套7上，導桿2通過鎖緊螺母5固定在U形板簧1的下支撐面上。
權利要求1.一種小輪車用雙重減振裝置，其特征在于該減振裝置包括U形板簧1和導桿式彈簧減振器，導桿式彈簧減振器固定在U形板簧1上。
2.根據(jù)權利要求1所述的小輪車用雙重減振裝置，其特征在于導桿式彈簧減振器包括導桿2、螺旋壓縮彈簧3、調(diào)節(jié)螺母4、鎖緊螺母5、上空心導套6和下空心導套7，其中上空心導套6、螺旋壓縮彈簧3、下空心導套7及調(diào)節(jié)螺母4依次裝在導桿2上，螺旋壓縮彈簧3兩端分別固定在上空心導套6和下空心導套7上，導桿2通過鎖緊螺母5固定在U形板簧1的下支撐面上。
專利摘要本實用新型涉及一種機械減振裝置，特別是一種適用于小直徑車輪車輛的座椅、底盤上使用的雙重減振裝置。本實用新型針對現(xiàn)有的導桿式減振器不能適用多元變化的振動載荷，特別是當小輪車輛在不平路面上行駛時，因顛簸引起的振動會導致這類減振器失效的不足之處，提供一種能適用多元變化的振動載荷，當偏離軸向的載荷較大時，不會降低減振效果的小輪車用雙重減振裝置。本實用新型采用的技術方案是采用U形板簧與導桿式彈簧減振器組合成一種雙重減振裝置，其中導桿式彈簧減振器固定在U形板簧上。本實用新型充分利用U形板簧承載力大，變形量小及導桿式彈簧減振器中的螺旋壓縮彈簧彈性好，變形量大的特點對小輪車的振動進行減振。
文檔編號B60N2/50GK2617624SQ0324630
公開日2004年5月26日 申請日期2003年4月9日 優(yōu)先權日2003年4月9日
發(fā)明者陳秋田 申請人:陳秋田