專利名稱：一種制動(dòng)緩釋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)動(dòng)車在上坡時(shí)起步的制動(dòng)緩釋裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車實(shí)施機(jī)械式自動(dòng)變速技術(shù)方案時(shí)，由于沒有采用液力偶合器或液力變扭器，面臨一個(gè)技術(shù)難題是機(jī)動(dòng)車上坡時(shí)起步溜車。在沒有好的解決方案前，只好采用和手動(dòng)換檔機(jī)動(dòng)車一樣辦法，即駕駛者通過手動(dòng)駐車配合操作來解決，由于這一操作技術(shù)難以把握，往往容量造成機(jī)動(dòng)車熄火、溜車，給駕駛者造成很大的心理壓力。因此，有必要設(shè)計(jì)提供一種與機(jī)械自動(dòng)變速系統(tǒng)邏輯關(guān)聯(lián)的坡道輔助起步裝置——制動(dòng)緩解裝置來完善機(jī)械自動(dòng)變速系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在針對(duì)機(jī)動(dòng)車上坡時(shí)起步溜車的問題，提供一種能有效解決其技術(shù)缺陷，防止由此造成的機(jī)動(dòng)車熄火、撞車、給駕駛者帶來很大的心理壓力的制動(dòng)緩釋裝置。
為解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于該裝置設(shè)置在制動(dòng)管路上，其內(nèi)的油路通道與制動(dòng)管連通，在該油路通道上設(shè)有一截止閥，所述截止閥為往復(fù)旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型截止閥經(jīng)連接件與一絲桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，所述絲桿機(jī)構(gòu)與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接。
本實(shí)用新型絲桿機(jī)構(gòu)包括一與電機(jī)連接的作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的絲桿、與絲桿螺紋配合的作直線運(yùn)動(dòng)的螺母。
本實(shí)用新型截止閥經(jīng)轉(zhuǎn)柄與絲桿機(jī)構(gòu)的螺母活動(dòng)連接。
本實(shí)用新型絲桿機(jī)構(gòu)的螺母限制在螺母通道內(nèi)，在與絲桿配合下僅作前后直線運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型絲桿機(jī)構(gòu)的螺母的設(shè)計(jì)行程兩端各設(shè)有一位置開關(guān)，在螺母運(yùn)行到設(shè)計(jì)行程終端接觸位置開關(guān)時(shí)，關(guān)閉位置開關(guān)停止電機(jī)運(yùn)行。
本實(shí)用新型截止閥前端的油路通道上設(shè)有一分支通道，經(jīng)旁通閥連通閥體油路出口。
本實(shí)用新型截止閥前端的油路通道上還設(shè)有一由單向閥控制的分支通道。
本實(shí)用新型旁通閥采用錐體截?cái)嗷蛐D(zhuǎn)軸截?cái)嘟Y(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型單向閥采用壓力彈簧扶推平面閥式結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在在機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)管路上采用本實(shí)用新型，可有效防止機(jī)動(dòng)車上坡時(shí)起步溜車的問題，并杜絕了由此造成的機(jī)動(dòng)車熄火、后移撞車等事件發(fā)生，消除了駕駛員的心理壓力。
本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、應(yīng)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型正視內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
一種制動(dòng)緩釋裝置，該裝置設(shè)置在制動(dòng)管路上，其內(nèi)的油路通道與制動(dòng)管1連通，在該油路通道上設(shè)有一截止閥2，截止閥2經(jīng)轉(zhuǎn)柄3與一絲桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，所述絲桿機(jī)構(gòu)包括一與電機(jī)4連接的作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的絲桿5、與絲桿5螺紋配合的作直線運(yùn)動(dòng)的螺母6，截止閥2與螺母6活動(dòng)連接，絲桿5與電機(jī)4連接。
本實(shí)用新型絲桿機(jī)構(gòu)的螺母6限制在螺母通道7內(nèi)，在與絲桿5配合下僅作前后直線運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型絲桿機(jī)構(gòu)的螺母6的設(shè)計(jì)行程兩端各設(shè)有一位置開關(guān)8，在螺母6運(yùn)行到設(shè)計(jì)行程終端接觸位置開關(guān)8時(shí)，關(guān)閉位置開關(guān)8停止電機(jī)4運(yùn)行。
本實(shí)用新型截止閥2前端的油路通道上設(shè)有兩個(gè)分支通道連通閥體油路出口9，在其上分別設(shè)置旁通閥10和單向閥11。
本實(shí)用新型截止閥2為往復(fù)旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，旁通閥10采用錐體截?cái)嗷蛐D(zhuǎn)軸截?cái)嘟Y(jié)構(gòu)，單向閥11采用壓力彈簧扶推平面閥式結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的工件方式是這樣的1、非工作狀態(tài)截止閥2為開通狀態(tài)，制動(dòng)液自由流經(jīng)截止閥2，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和制動(dòng)排除。單向閥11由于沒有液壓差不工作，旁通閥10被人為關(guān)閉。2、工作狀態(tài)當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于上坡制動(dòng)時(shí)，截止閥2關(guān)閉，截止閥2兩端的制動(dòng)液被截?cái)啵鐧C(jī)動(dòng)制力不足，制動(dòng)液可從單向閥11從進(jìn)口12流向出口9，但不能回流。機(jī)動(dòng)車起步，動(dòng)力接通后，受自動(dòng)變速控制器指令，截止閥2打開，制動(dòng)液回流，制動(dòng)力排除。3、故障狀態(tài)如本實(shí)用新型出現(xiàn)故障或控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，為防止機(jī)動(dòng)車被鎖住，可以打開旁通閥10，使制動(dòng)液從旁通閥10往返流動(dòng)。
本實(shí)用新型電機(jī)4正向工作，絲桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母6沿通道7左移，帶動(dòng)轉(zhuǎn)柄3轉(zhuǎn)動(dòng)截止閥軸，截止閥2關(guān)閉；電機(jī)4反向工作絲桿5反轉(zhuǎn)，螺母6沿通道7右移，帶動(dòng)轉(zhuǎn)柄3逆轉(zhuǎn)，截止閥2打開。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于該裝置設(shè)置在制動(dòng)管路上，其內(nèi)的油路通道與制動(dòng)管(1)連通，在該油路通道上設(shè)有一截止閥(2)，所述截止閥(2)為往復(fù)旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于截止閥(2)經(jīng)連接件與一絲桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，所述絲桿機(jī)構(gòu)與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于絲桿機(jī)構(gòu)包括一與電機(jī)(4)連接的作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的絲桿(5)、與絲桿(5)螺紋配合的作直線運(yùn)動(dòng)的螺母(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于截止閥(2)經(jīng)轉(zhuǎn)柄(3)與絲桿機(jī)構(gòu)的螺母(6)活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于絲桿機(jī)構(gòu)的螺母(6)限制在螺母通道(7)內(nèi)，在與絲桿(5)配合下僅作前后直線運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于絲桿機(jī)構(gòu)的螺母(6)的設(shè)計(jì)行程兩端各設(shè)有一位置開關(guān)(8)，在螺母(6)運(yùn)行到設(shè)計(jì)行程終端接觸位置開關(guān)(8)時(shí)，關(guān)閉位置開關(guān)(8)停止電機(jī)(4)運(yùn)行。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于截止閥(2)前端的油路通道上設(shè)有一分支通道，經(jīng)旁通閥(10)連通閥體油路出口(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于截止閥(2)前端的油路通道上還設(shè)有一由單向閥(11)控制的分支通道。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于旁通閥(10)采用錐體截?cái)嗷蛐D(zhuǎn)軸截?cái)嘟Y(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種制動(dòng)緩釋裝置，其特征在于單向閥(11)采用壓力彈簧扶推平面閥式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)動(dòng)車在上坡時(shí)起步的制動(dòng)緩釋裝置。該裝置設(shè)置在制動(dòng)管路(1)上，其內(nèi)的油路通道與制動(dòng)管(1)連通，在該油路通道上設(shè)有一截止閥(2)，截止閥(2)經(jīng)轉(zhuǎn)柄(3)與一絲桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，所述絲桿機(jī)構(gòu)由一與電機(jī)(4)連接的作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的絲桿(5)、與絲桿(5)螺紋配合的作直線運(yùn)動(dòng)的螺母(6)構(gòu)成，截止閥(2)與螺母(6)活動(dòng)連接，絲桿(5)與電機(jī)(4)連接。采用本實(shí)用新型可有效防止機(jī)動(dòng)車上坡時(shí)起步溜車的問題，并杜絕了由此造成的機(jī)動(dòng)車熄火、后移撞車等事件發(fā)生，消除了駕駛員的心理壓力。還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、應(yīng)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T17/00GK2606034SQ0323337
公開日2004年3月10日 申請(qǐng)日期2003年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月3日
發(fā)明者江仕富 申請(qǐng)人:江仕富