專利名稱：一種方向盤式車輛副制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本是實(shí)用新型涉及一種車輛副制動(dòng)裝置，特別是涉及一種方向盤式車輛副制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，學(xué)會(huì)駕駛機(jī)動(dòng)車已成為人們謀生的一種必備本領(lǐng)，所以，駕駛員培訓(xùn)工作已成為一項(xiàng)重要工作，特別是由于部隊(duì)駕駛員流動(dòng)性大，行駛里程少，駕駛員培訓(xùn)更是部隊(duì)車勤部門的一項(xiàng)長(zhǎng)期性工作，在培訓(xùn)駕駛員過(guò)程中，為教練車輛安裝副制動(dòng)裝置是一項(xiàng)常規(guī)作法，也是防止車輛事故的有效手段，目前常見(jiàn)的副制動(dòng)裝置是桿式副制動(dòng)裝置，即在主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間用一根連桿連接，起到連動(dòng)剎車的作用，此裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效果好，但遇到駕駛室中駕駛座與副駕駛座之間的地板中部凸起時(shí)則不能安裝使用，如東風(fēng)EQ1118GA貨車及大部份小汽車因變速操縱箱在中部均不能安裝傳統(tǒng)的桿式副制動(dòng)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種連接軸是軟軸，適合各種方向盤式車輛安裝使用的副制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種方向盤式車輛副制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)踏板，副制動(dòng)踏板及連接軸，其特征在于所述的連接軸是軟軸，所述的軟軸由內(nèi)軸和外套組成，所述的內(nèi)軸是一組鋼絲拉繩，所述的外套兩個(gè)端點(diǎn)即外套A端和外套B端分別固定在主制動(dòng)踏板及副制動(dòng)踏板相鄰的支架A和支架B上，支架A和支架B分別與駕駛室底板固定連接；所述的內(nèi)軸C端和D端分別與主制動(dòng)踏板及副制動(dòng)踏板固定連接。
所述的內(nèi)軸C端與主制動(dòng)踏板之間由一套調(diào)整裝置進(jìn)行連接，調(diào)整裝置由調(diào)整螺桿、調(diào)整螺母、鎖緊螺母、卡架組成，所述的卡架包括一個(gè)半開口的 型夾槽和卡架臂、夾緊螺絲組成，所述的夾槽與卡架臂相鄰的一面，其中間開有一個(gè)螺紋通孔，所述的卡架臂上方開有一個(gè)比螺紋通孔稍大的圓形通孔， 型夾槽將卡架臂和主制動(dòng)臂夾在中間，夾緊螺絲通過(guò)螺紋通孔并穿過(guò)圓形通孔頂緊主制動(dòng)臂，所述的調(diào)整螺母與卡架臂的接觸面為球面結(jié)構(gòu)，卡架臂設(shè)有比調(diào)整螺桿稍大且面對(duì)調(diào)整螺母一面為球面的球面通孔，調(diào)整螺桿一端與鋼絲拉繩的一端固定連接，另一端通過(guò)調(diào)整螺母，鎖緊螺母、卡架固定在主制動(dòng)臂上。所述的調(diào)整螺母與卡架的接觸面為球面結(jié)構(gòu)，卡架設(shè)有比調(diào)整螺桿稍大且面對(duì)調(diào)整螺母一面為球面的球面通孔，調(diào)整螺桿一端與鋼絲拉繩的一端固定連接，另一端通過(guò)調(diào)整螺母，鎖緊螺母、卡架固定在主制動(dòng)臂上。
所述的調(diào)整螺桿與支架A之間有彈簧調(diào)節(jié)螺母和復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧卡在彈簧調(diào)節(jié)螺母與支架A之間，彈簧調(diào)節(jié)螺母與調(diào)整螺桿為螺紋配合。
所述的副制動(dòng)踏板中間有軸孔，副制動(dòng)踏板通過(guò)軸孔與支架B的踏板安裝孔鉸接，所述的副制動(dòng)踏板以軸孔為支點(diǎn)分為兩段一段為主動(dòng)臂，一段為從動(dòng)臂，在本實(shí)用新型的實(shí)施1中，所述的從動(dòng)臂下端呈J型結(jié)構(gòu)，彎溝部分開有比鋼絲拉繩稍大的開口溝，內(nèi)軸D端與一段可放置于彎溝部分的圓柱形鐵桿呈丁字型固定連接，安裝使用時(shí)，圓柱形鐵桿放置于從動(dòng)臂下端J形結(jié)構(gòu)的彎溝內(nèi)，此時(shí)，內(nèi)軸D端的鋼絲拉繩位于從動(dòng)臂的開口溝中，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)軸D端與從動(dòng)臂下端的固定連接，如圖3所示；內(nèi)軸D端與從動(dòng)臂下端也可通過(guò)其他緊固裝置固定連接。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于使用軟軸作為副制動(dòng)裝置的連接軸，克服了傳統(tǒng)桿式副制動(dòng)裝置不能安裝在駕駛室底板中部凸起的車輛這一缺陷；應(yīng)用范圍更加廣泛；本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占有空間小、安裝容易、操作靈敏、工作可靠等有益效果。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1、是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2、是
圖1的A-A剖視圖；圖3、是
圖1F所指區(qū)域的局部放大圖；圖4、是
圖1E所指區(qū)域的局部放大圖；附圖中，1、主制動(dòng)踏板；2、副制動(dòng)踏板；3、軟軸；4、支架A；5、支架B；6、外套A端；7、外套B端；8、內(nèi)軸C端；9、內(nèi)軸D端；10、調(diào)整螺桿；11、調(diào)整螺母；12、鎖緊螺母；13、卡架；14、彈簧調(diào)節(jié)螺母；15、復(fù)位彈簧；16、軸孔17、內(nèi)軸；18、外套；19、夾槽；20、卡架臂；21、夾緊螺絲；22、螺紋通孔；23、圓形通孔；24、球面通孔；25、主制動(dòng)臂；26、主動(dòng)臂；27、從動(dòng)臂；28、圓柱形鐵桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1所示，本實(shí)用新型包括主制動(dòng)踏板1、副制動(dòng)踏板2和連接軸；連接軸是由內(nèi)軸17和外套18組成的軟軸3，內(nèi)軸17是一組鋼絲拉繩，外套的兩個(gè)端點(diǎn)外套A端6和外套B端7分別固定在主制動(dòng)踏板1及副制動(dòng)踏板2相鄰的支架A4和支架B5上，支架A4和支架B5分別與駕駛室底板固定連接，內(nèi)軸C端8和D端9分別與主制動(dòng)踏板1及副制動(dòng)踏板2固定連接；在本實(shí)用新型實(shí)施例1中，內(nèi)軸C端8與主制動(dòng)踏板1之間由一套調(diào)整裝置進(jìn)行連接，調(diào)整裝置由調(diào)整螺桿10、調(diào)整螺母11、鎖緊螺母12、卡架13組成，所述的卡架13包括一個(gè)半開口的 型夾槽19和卡架臂20、夾緊螺絲21組成，所述的夾槽19與卡架臂20相鄰的一面，其中間開有一個(gè)螺紋通孔22，所述的卡架臂上方開有一個(gè)比螺紋通孔稍大的圓形通孔23， 型夾槽將卡架臂20和主制動(dòng)臂25夾在中間，夾緊螺絲21通過(guò)螺紋通孔22并穿過(guò)圓形通孔23頂緊主制動(dòng)踏板臂25，如圖2所示；所述的調(diào)整螺母11與卡架臂20的接觸面為球面結(jié)構(gòu)，卡架臂20設(shè)有比調(diào)整螺桿稍大且面對(duì)調(diào)整螺母一面為球面的球面通孔24，調(diào)整螺桿10一端與鋼絲拉繩的一端固定連接，另一端通過(guò)調(diào)整螺母11，鎖緊螺母12、卡架13固定在主制動(dòng)臂25上，卡架臂可在 型夾槽內(nèi)作有限擺動(dòng)，夾槽中與開口邊相對(duì)應(yīng)的夾邊限制了卡架臂20的擺動(dòng)位置，如圖4所示；在本實(shí)用新型實(shí)施例中，副制動(dòng)踏板中間有軸孔16，副制動(dòng)踏板通過(guò)軸孔與支架B5的踏板安裝孔鉸接，副制動(dòng)踏板以軸孔為支點(diǎn)分為兩段一段為主動(dòng)臂26，另一段為從動(dòng)臂27，在本實(shí)用新型的實(shí)施1中，所述的從動(dòng)臂下端呈J型結(jié)構(gòu)，彎溝部分開有比鋼絲拉繩稍大的開口溝，內(nèi)軸D端與一段可放置于彎溝部分的圓柱形鐵桿呈丁字型固定連接，安裝使用時(shí)，圓柱形鐵桿放置于從動(dòng)臂下端J形結(jié)構(gòu)的彎溝內(nèi)，此時(shí)，內(nèi)軸D端的鋼絲拉繩位于從動(dòng)臂的開口溝中，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)軸D端與從動(dòng)臂下端的固定連接，如圖3所示；內(nèi)軸D端與從動(dòng)臂下端也可通過(guò)其他緊固裝置固定連接。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下當(dāng)用腳向前下方踩下副制動(dòng)踏板時(shí)，踏板繞其軸孔16轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板的從動(dòng)臂27下端向后運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)軟軸內(nèi)軸D端9同時(shí)向后運(yùn)動(dòng)，由于力的傳遞作用，內(nèi)軸C端通過(guò)調(diào)整螺桿拉動(dòng)主制動(dòng)踏板上的主制動(dòng)臂25繞其轉(zhuǎn)動(dòng)軸向前運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)目的；在使用主制動(dòng)踏板1時(shí)，一方面，調(diào)整螺母球面部分與卡架上的球面通孔24脫離接觸，調(diào)整螺桿沿球面通孔滑動(dòng)，另一方面，卡架臂20也可繞夾緊螺絲21作一定幅度的擺動(dòng)，所以不會(huì)妨礙主制動(dòng)踏板的正常工作。
實(shí)施例2在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例2可以在調(diào)整螺桿10與支架A4之間設(shè)置有彈簧調(diào)節(jié)螺母14和復(fù)位彈簧15，復(fù)位彈簧穿過(guò)調(diào)整螺桿10卡在彈簧調(diào)節(jié)螺母14與支架A4的外套A端6接口之間，彈簧調(diào)節(jié)螺母14與調(diào)整螺桿10為螺紋配合。由于設(shè)置了復(fù)位彈簧15，使軟軸3具有彈性，剎車系統(tǒng)操作起來(lái)更加靈敏自如。
權(quán)利要求1.一種方向盤式車輛副制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)踏板，副制動(dòng)踏板及連接軸，其特征在于所述的連接軸是軟軸，所述的軟軸由內(nèi)軸和外套組成，所述的內(nèi)軸是一組鋼絲拉繩，所述的外套兩個(gè)端點(diǎn)即外套A端和外套B端分別固定在主制動(dòng)踏板及副制動(dòng)踏板相鄰的支架A和支架B上，支架A和支架B分別與駕駛室底板固定連接；所述的內(nèi)軸C端和D端分別與主制動(dòng)踏板及副制動(dòng)踏板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤式車輛副制動(dòng)裝置，其特征在于所述的內(nèi)軸C端與主制動(dòng)踏板之間由一套調(diào)整裝置進(jìn)行連接，調(diào)整裝置由調(diào)整螺桿、調(diào)整螺母、鎖緊螺母、卡架組成，所述的卡架包括一個(gè)半開口的 型夾槽和卡架臂、夾緊螺絲組成，所述的夾槽與卡架臂相鄰的一面，其中間開有一個(gè)螺紋通孔，所述的卡架臂上方開有一個(gè)比螺紋通孔稍大的圓形通孔，型夾槽將卡架臂和主制動(dòng)踏板臂夾在中間，夾緊螺絲通過(guò)螺紋通孔并穿過(guò)圓形通孔頂緊主制動(dòng)踏板臂，所述的調(diào)整螺母與卡架臂的接觸面為球面結(jié)構(gòu)，卡架臂設(shè)有比調(diào)整螺桿稍大且面對(duì)調(diào)整螺母一面為球面的球面通孔，調(diào)整螺桿一端與鋼絲拉繩的一端固定連接，另一端通過(guò)調(diào)整螺母，鎖緊螺母、卡架固定在主制動(dòng)踏板的踏板臂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種方向盤式車輛副制動(dòng)裝置，其特征在于所述的調(diào)整螺桿與支架A之間有彈簧調(diào)節(jié)螺母和復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧卡在彈簧調(diào)節(jié)螺母與支架A之間，彈簧調(diào)節(jié)螺母與調(diào)整螺桿為螺紋配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種方向盤式車輛副制動(dòng)裝置，其特征在于所述的副制動(dòng)踏板中間有軸孔，副制動(dòng)踏板通過(guò)軸孔與支架B的踏板安裝孔鉸接，所述的副制動(dòng)踏板以軸孔為支點(diǎn)分為兩段一段為主動(dòng)臂，一段為從動(dòng)臂，所述的內(nèi)軸D端與從動(dòng)臂下端固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種方向盤式車輛副制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)踏板，副制動(dòng)踏板及軟軸，軟軸由內(nèi)軸和外套組成，內(nèi)軸是一組鋼絲拉繩，外套兩個(gè)端點(diǎn)即外套A端和外套B端分別固定在主制動(dòng)踏板及副制動(dòng)踏板相鄰的支架A和支架B上，支架A和支架B分別與駕駛室底板固定連接，內(nèi)軸C端和D端分別與主制動(dòng)踏板及副制動(dòng)踏板固定連接，由于軟軸作為副制動(dòng)裝置的連接軸，克服了傳統(tǒng)桿式副制動(dòng)裝置不能安裝在駕駛室底板中部凸起的車輛這一缺陷，應(yīng)用范圍廣泛，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占有空間小、安裝容易、操作靈敏、工作可靠等有益效果。
文檔編號(hào)B60T7/04GK2615006SQ03224310
公開日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月18日
發(fā)明者左岳佳 申請(qǐng)人:左岳佳