專利名稱：汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車后視鏡，特別是一種汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大、中型客車豪華后視鏡總成與客車車身連接，主要靠帶有角度的燕尾槽契緊的，因燕尾強度不夠，裝車后在路況條件差，高低顛簸嚴(yán)重時其連接裝置容易跳出、斷裂。同時。由于現(xiàn)在連接裝置裝拆不便，調(diào)節(jié)角度有限，不能滿足各種車身頭部造型匹配要求，影響駕駛員對后視鏡視野調(diào)節(jié)要求。造成各種車型專配帶各種角度的連接裝置，鏡身回轉(zhuǎn)中心與基座中心傾斜11°、15°、26°、32°等等?？傊坏笠曠R調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動角度有限，而且在實際使用中，裝拆不便、可靠性差、互換性差。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決現(xiàn)有后視鏡調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動裝置調(diào)節(jié)角度有限，而且在實際使用中，裝拆不便、可靠性差、互換性差的技術(shù)問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的
一種汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置，包括車身連接板、連接支架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分為三個部分，第一部分是由在Y軸方向上軸接并由腰形槽孔限位旋轉(zhuǎn)的連接支架和旋轉(zhuǎn)塊構(gòu)成，第二部分是由在X軸方向上軸接并由腰形槽孔限位旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)塊和夾緊座，第三部分是在Z軸上軸接的連接基座和夾緊座構(gòu)成，另外，車身連接板套于連接基座中并固定。
該連接支架是管連接支架。
該連接支架是固定連接支架。
該調(diào)節(jié)裝置的第一部分的連接支架上設(shè)有二相應(yīng)的腰形槽孔和一中心軸孔，而旋轉(zhuǎn)塊穿套入連接支架中通過限位螺釘在Y軸方向上將二者固定，而螺釘則穿過腰形槽孔將旋轉(zhuǎn)塊限位。
該調(diào)節(jié)裝置的第二部分的夾緊座上設(shè)有二相應(yīng)的腰形槽孔和一中心軸孔，通過螺釘穿過中心軸孔將夾緊座固定于旋轉(zhuǎn)塊上，并通過螺釘穿過腰形槽孔進(jìn)行將夾緊座限位。
該調(diào)節(jié)裝置的第三部分通過一高強度長螺栓將連接基座在Z軸方向上軸接于夾緊座。
該連接基座上設(shè)有二腰形槽孔，并通過螺釘將穿套于其中的車身連接板固定。
本實用新型的優(yōu)點是本實用新型使用三維調(diào)節(jié)連接裝置，設(shè)計創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)獨特、構(gòu)思巧妙、裝拆方便、自由調(diào)節(jié)角度、可靠性好、這種連接裝置與車身頭部造型匹配性好，可根據(jù)整車要求，通過三維調(diào)整機(jī)構(gòu)得到其所要求的理想角度，以滿足駕駛員對后視鏡視野調(diào)節(jié)要求。


圖1是本實用新型實施例1的立體組合圖。
圖2是本實用新型實施例1的立體分解圖。
圖3是本實用新型實施例2的立體組合圖。
圖4是本實用新型實施例2的立體分解圖。
具體實施方式
請參閱圖1、2，它們是本實用新型汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。它包括車身連接板1、固定連接支架6C和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分為三個部分，第一部分是由在Y軸方向上軸接并由腰形槽孔限位旋轉(zhuǎn)的固定連接支架6C和旋轉(zhuǎn)塊4構(gòu)成，第二部分是由在X軸方向上軸接并由腰形槽孔限位旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)塊4和夾緊座3，第三部分是在Z軸上軸接的連接基座2和夾緊座3構(gòu)成，另外，車身連接板1套于連接基座2中并固定。
該調(diào)節(jié)裝置的第一部分的固定連接支架6C上設(shè)有二相應(yīng)的腰形槽孔61、62和一中心軸孔63，而旋轉(zhuǎn)塊4穿套入連接支架6C中通過限位螺釘7在Y軸方向上將二者固定，而螺釘5則穿過腰形槽孔61、62將旋轉(zhuǎn)塊4限位。
該調(diào)節(jié)裝置的第二部分的夾緊座3上設(shè)有二相應(yīng)的腰形槽孔31、32和一中心軸孔33，通過螺釘10穿過中心軸孔將夾緊座3固定于旋轉(zhuǎn)塊4上，并通過螺釘11、12穿過腰形槽孔31、32進(jìn)行將夾緊座3限位。
該調(diào)節(jié)裝置的第三部分通過一高強度長螺栓8將連接基座2在Z軸方向上軸接于夾緊座3。
該連接基座2上設(shè)有二腰形槽孔21、22，并通過螺釘9將穿套于其中的車身連接板1固定。
再請參閱圖3、4，它們是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示該例與實施例1的結(jié)構(gòu)大致相同，只是連接支架是管連接支架6D。
權(quán)利要求1.一種汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置，包括車身連接板、連接支架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分為三個部分，第一部分是由在Y軸方向上軸接并由腰形槽孔限位旋轉(zhuǎn)的連接支架和旋轉(zhuǎn)塊構(gòu)成，第二部分是由在X軸方向上軸接并由腰形槽孔限位旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)塊和夾緊座，第三部分是在Z軸上軸接的連接基座和夾緊座構(gòu)成，另外，車身連接板套于連接基座中并固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置，其特征在于該連接支架是管連接支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置，其特征在于該連接支架是固定連接支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置，其特征在于該調(diào)節(jié)裝置的第一部分的連接支架上設(shè)有二相應(yīng)的腰形槽孔和一中心軸孔，而旋轉(zhuǎn)塊穿套入連接支架中通過限位螺釘在Y軸方向上將二者固定，而螺釘則穿過腰形槽孔將旋轉(zhuǎn)塊限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置，其特征在于該調(diào)節(jié)裝置的第二部分的夾緊座上設(shè)有二相應(yīng)的腰形槽孔和一中心軸孔，通過螺釘穿過中心軸孔將夾緊座固定于旋轉(zhuǎn)塊上，并通過螺釘穿過腰形槽孔進(jìn)行將夾緊座限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置，其特征在于該調(diào)節(jié)裝置的第三部分通過一高強度長螺栓將連接基座在Z軸方向上軸接于夾緊座。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置，其特征在于該連接基座上設(shè)有二腰形槽孔，并通過螺釘將穿套于其中的車身連接板固定。
專利摘要本實用新型涉及汽車后視鏡，特別是一種汽車后視鏡三維調(diào)節(jié)連接裝置。它包括車身連接板、連接支架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分為三個部分，第一部分是由在Y軸方向上軸接并由腰形槽孔限位旋轉(zhuǎn)的連接支架和旋轉(zhuǎn)塊構(gòu)成，第二部分是由在X軸方向上軸接并由腰形槽孔限位旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)塊和夾緊座，第三部分是在Z軸上軸接的連接基座和夾緊座構(gòu)成，車身連接板套于連接基座中并固定。藉由上述結(jié)構(gòu)解決現(xiàn)有后視鏡調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動裝置調(diào)節(jié)角度有限，而且在實際使用中，裝拆不便、可靠性差、互換性差的技術(shù)問題，產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)獨特、構(gòu)思巧妙、裝拆方便、自由調(diào)節(jié)角度。
文檔編號B60R1/062GK2656222SQ0321009
公開日2004年11月17日 申請日期2003年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月27日
發(fā)明者樂寧生 申請人:樂寧生