專利名稱：一種軸距可調(diào)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸距可調(diào)汽車，是一種軸距可以由駕駛員主動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于大、中型客車、貨車、大型轎車及越野車、賽車。
背景技術(shù)：
目前的汽車研究都在致力于汽車加速、平穩(wěn)及越野等方面性能的提高。然而，目前的軸距固定式汽車(除四輪驅(qū)動(dòng))在起步加速時(shí)受地面附著系數(shù)的制約而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得不到充分地發(fā)揮，從而影響了起步低速階段的加速性能。此外，軸距固定式汽車的越野性能、爬坡性能(除四輪驅(qū)動(dòng)型)及平穩(wěn)性能也有進(jìn)一步提升的余地?，F(xiàn)有技術(shù)中，有一種專利號(hào)為87213743、名稱為可變軸距式汽車，該專利技術(shù)所公開的技術(shù)方案是涉及一種載貨汽車，其特征是汽車大梁由活動(dòng)套疊在一起的內(nèi)套梁和外套梁構(gòu)成，外套梁的端部固定有壓力傳動(dòng)缸座，內(nèi)套梁上固定有缸支架，壓力傳動(dòng)缸的缸體安裝于缸座上，缸推桿的一端與活塞連接，密封于缸體之中，缸推桿的另一端裝在缸支架上。壓力傳動(dòng)缸把內(nèi)套梁從外套梁上推出，從而使大梁變長(zhǎng)，改變軸距。其缺點(diǎn)在于該方案是通過(guò)改變汽車大梁及車廂的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)軸距改變，故改變量大，且采用壓力傳動(dòng)缸式傳力裝置，故反應(yīng)速度慢，不能滿足軸距即時(shí)改變的要求；此外，該方案涉及的是一種載重貨車，適用范圍也很狹窄。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種能提高汽車的起步加速性能、爬坡性能、越野性能、平衡性及制動(dòng)性能的軸距可調(diào)汽車。
本發(fā)明的技術(shù)方案是所述的軸距可調(diào)汽車，它包括有車身，動(dòng)力系統(tǒng)，行走系統(tǒng)，操作系統(tǒng)；所述行走系統(tǒng)中有一個(gè)用于調(diào)節(jié)后輪軸與前輪軸距離的輪距調(diào)節(jié)裝置，它包括一個(gè)同是汽車大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前后滾動(dòng)的支承輪，一套與支承輪的支承軸連接的支承柱，槽形架的上部橫截面為倒U形，U形兩側(cè)壁各有一道長(zhǎng)縫孔，支承輪的支承軸穿出槽形架的側(cè)壁長(zhǎng)縫孔連接在支承柱上端的兩側(cè)壁上，支承柱的上端內(nèi)側(cè)面連接一個(gè)能通過(guò)支承柱使半軸沿車身前后方向平動(dòng)的螺母座，該螺母座內(nèi)有一個(gè)由傳動(dòng)螺母與絲桿構(gòu)成的螺紋傳動(dòng)副，其中絲桿的一端與傳動(dòng)箱連接，另一端與大梁活動(dòng)連接并定位，傳動(dòng)箱輸入軸與電動(dòng)機(jī)接；所述動(dòng)力系統(tǒng)中傳動(dòng)軸經(jīng)過(guò)主減速器、差速器集成箱后分為兩支，分別經(jīng)過(guò)一個(gè)萬(wàn)向節(jié)與齒輪傳動(dòng)軸連接，該齒輪傳動(dòng)軸通過(guò)游移箱的內(nèi)部齒輪與半軸上的齒輪嚙合，游移箱連接在螺母座上。
本發(fā)明的技術(shù)效果在于1、可通過(guò)調(diào)節(jié)軸荷來(lái)改變其最大起步加速度，而軸荷的改變又通過(guò)改變軸距來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2、提高汽車的爬坡性能。在爬坡時(shí)通過(guò)減小軸距增大爬坡的坡度。
3、提高汽車的可駕駛性。汽車在高速行駛時(shí)，將后軸后移，可增大前軸的軸荷，故而提高汽車的可駕駛性。
4、提高汽車的平穩(wěn)性。在汽車的正常行駛中，后輪遇一較大障礙物，此時(shí)，后輪的小幅度后移可明顯增大緩沖時(shí)間，可使車身的振動(dòng)強(qiáng)度減小。
5、在汽車遇泥濘小坑而后輪打滑時(shí)，對(duì)于普通汽車只得用填坑或用力推車的方法才能越過(guò)泥坑，而對(duì)于后軸可調(diào)動(dòng)的汽車，則可通過(guò)只運(yùn)動(dòng)后輪，使車身不動(dòng)，從而使后輪“趟”過(guò)泥坑而繼續(xù)前行。
6、在汽車制動(dòng)時(shí)后輪前移，可減小后輪抱死的可能性，還增大了后輪的制動(dòng)距離，從而可減小車身的制動(dòng)移動(dòng)距離。
7、提高汽車下坡時(shí)的穩(wěn)定性。軸距大的車的整個(gè)車身振蕩較小，即可提高其穩(wěn)定性。
8、減小汽車的振動(dòng)強(qiáng)度。由車速、軸距和振動(dòng)強(qiáng)度三個(gè)因子組成三維坐標(biāo)曲面，可通過(guò)調(diào)節(jié)軸距和速度間的關(guān)系達(dá)到較好的的乘坐穩(wěn)定性。


圖1為后橋半軸移動(dòng)汽車的大梁以下部位的俯視圖；圖2為圖1虛線框內(nèi)沿箭頭所示方向的正視兼局部剖視圖；圖3為圖2中標(biāo)記為10的部件詳圖；圖4為圖2中A-A剖視圖的一半的局部詳圖；圖5為圖1中B-B剖視圖；圖6為圖1中標(biāo)記為14的部件及內(nèi)部游移箱16的結(jié)構(gòu)I向正視圖兼局部剖視圖；圖7為圖1中標(biāo)記為14的部件及內(nèi)部游移箱16的結(jié)構(gòu)俯視剖視圖；圖8為汽車整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1-圖8中1-前輪；2-后輪；3-傳動(dòng)軸；4-電動(dòng)機(jī)；5-傳動(dòng)箱；6-槽形架；7-螺母座；8-絲桿；9-支承輪；10-螺母；11-緩沖簧；12-支承柱；13-半軸；14-槽式罩；15-齒輪傳動(dòng)軸；16-游移箱；17-制動(dòng)鼓；18-主減速器、差速器集成箱；19-電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸；20-大梁；21-支承軸；22-游移箱內(nèi)部的齒輪；23-齒輪；23’-齒輪；24-長(zhǎng)縫孔；25-車身；26-動(dòng)力系統(tǒng)；27-行走系統(tǒng)；28-操縱系統(tǒng)；29-前輪軸；30-后輪軸。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如下如圖1-7所示是一種軸距可調(diào)汽車的實(shí)施例，它有一個(gè)車身25，動(dòng)力系統(tǒng)26，行走系統(tǒng)27，操作系統(tǒng)28，還有照明系統(tǒng)；所述行走系統(tǒng)中有一個(gè)用于調(diào)節(jié)后輪軸30與前輪軸29的距離的輪距調(diào)節(jié)裝置，該輪距調(diào)節(jié)裝置有一個(gè)同是汽車大梁一部分的槽形架6，一套能在槽形架6中前后滾動(dòng)的支承輪9，在左、右槽形架6中分別有二個(gè)前后滾動(dòng)的支承輪9，(對(duì)于重載車輛一般左、右槽架分別可以有兩個(gè)以上的支承輪)，一套與支承輪9的支承軸21連接的支承柱12，所述一套是左、右槽架分別連接有一個(gè)支承柱，(對(duì)于重載車輛一般左、右槽架分別可以有多個(gè)支承柱)，槽形架6的上部橫截面為倒U形，U形兩側(cè)壁各有一道長(zhǎng)縫孔24，支承輪9的支承軸21穿出槽形架6的側(cè)壁長(zhǎng)縫孔24通過(guò)軸承活動(dòng)連接在支承柱12上端的兩側(cè)壁上；支承柱12的上端內(nèi)側(cè)面固定連接一個(gè)能通過(guò)支承柱12使半軸13沿車身前后方向平動(dòng)的螺母座7，該螺母座7內(nèi)有一個(gè)由傳動(dòng)螺母10與絲桿8構(gòu)成的螺紋傳動(dòng)副，其中絲桿8的一端與傳動(dòng)箱5連接，另一端與大梁20通過(guò)軸承座活動(dòng)連接并定位，傳動(dòng)箱5輸入軸與電動(dòng)機(jī)4連接；所述動(dòng)力系統(tǒng)中傳動(dòng)軸3經(jīng)過(guò)主減速器、差速器集成箱18后分為兩支，分別經(jīng)過(guò)一個(gè)萬(wàn)向節(jié)與齒輪傳動(dòng)軸15連接，該齒輪傳動(dòng)軸15通過(guò)游移箱16的內(nèi)部齒輪22與半軸13上的齒輪23嚙合，游移箱16固定連接在螺母座7上，與螺母座7同步前后平移；槽形架6位于大梁20的后部，它的兩側(cè)壁上各有的一道長(zhǎng)縫孔24為扁形長(zhǎng)條孔；支承輪9是外表面裹有高強(qiáng)度彈性橡膠的輪子；支承輪9的支承軸21與支承柱12的上端的連接是可以拆卸的固定連接，支承輪9中安裝有軸承，這是一種實(shí)施例，還有優(yōu)選的實(shí)施例是支承輪9的支承軸21與支承柱12的上端的連接是通過(guò)軸承連接，支承輪9與支承軸21固定連接；
為適應(yīng)不同車型的需要，與左、右槽形架6中的支承軸21連接的支承柱12至少各有一個(gè)，在左、右槽形架6中前后滾動(dòng)的支承輪9至少各有一個(gè)，多個(gè)支承柱及多個(gè)支承輪是為了適應(yīng)重型車輛的需要，上述附圖的實(shí)施例中，與左、右槽形架6中的支承軸21連接的支承柱12各有一個(gè)，在左、右槽形架6中前后滾動(dòng)的支承輪各有二個(gè)；為減少調(diào)節(jié)軸距時(shí)的沖擊力，螺母座7內(nèi)有能使傳動(dòng)螺母10向螺母座7傳遞緩沖作用力的緩沖簧11；為防護(hù)齒輪傳動(dòng)軸15和游移箱16不受灰塵污染及保證安全使用，大梁20左、右兩側(cè)下方各連接一個(gè)槽式罩14，其內(nèi)外兩側(cè)各有一道半軸13能通過(guò)的長(zhǎng)縫；游移箱16內(nèi)有一縱向安裝的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其上套有一個(gè)齒輪22和一個(gè)齒輪23’，該齒輪輪22與齒輪傳動(dòng)軸15嚙合，該齒輪23’與套在半軸上的齒輪23為傘齒輪嚙合；游移箱16與螺母座7為可以拆卸的固定連接，還可以是焊接或?yàn)橐徽w構(gòu)件；所述的電動(dòng)機(jī)4是能正、反兩方向轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，以便實(shí)現(xiàn)電動(dòng)控制、調(diào)節(jié)輪距。
權(quán)利要求
1.一種軸距可調(diào)汽車，它包括有車身(25)，動(dòng)力系統(tǒng)(26)，行走系統(tǒng)(27)，操作系統(tǒng)(28)；其特征在于，所述行走系統(tǒng)中有一個(gè)用于調(diào)節(jié)后輪軸(30)與前輪軸(29)的距離的輪距調(diào)節(jié)裝置，它包括一個(gè)同是汽車大梁(20)一部分的槽形架(6)，一套能在槽形架(6)中前后滾動(dòng)的支承輪(9)，一套與支承輪(9)的支承軸(21)連接的支承柱(12)，槽形架(6)的上部橫截面為倒U形，U形兩側(cè)壁各有一道長(zhǎng)縫孔(24)，支承輪(9)的支承軸(21)穿出槽形架(6)的側(cè)壁長(zhǎng)縫孔(24)連接在支承柱(12)上端的兩側(cè)壁上，支承柱(12)的上端內(nèi)側(cè)面連接一個(gè)能通過(guò)支承柱(12)使半軸(13)沿車身前后方向平動(dòng)的螺母座(7)，該螺母座(7)內(nèi)有一個(gè)由傳動(dòng)螺母(10)與絲桿(8)構(gòu)成的螺紋傳動(dòng)副，其中絲桿(8)的一端與傳動(dòng)箱(5)連接，另一端與大梁(20)活動(dòng)連接并定位，傳動(dòng)箱(5)輸入軸與電動(dòng)機(jī)(4)連接；所述的動(dòng)力系動(dòng)中傳動(dòng)軸(3)經(jīng)過(guò)主減速器、差速器集成箱(18)后分為兩支，分別經(jīng)過(guò)一個(gè)萬(wàn)向節(jié)與齒輪傳動(dòng)軸(15)連接，該齒輪傳動(dòng)軸(15)通過(guò)游移箱(16)的內(nèi)部齒輪與半軸(13)上的齒輪(23)嚙合，游移箱(16)連接在螺母座(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要1所述的汽車，其特征在于，所述的槽形架(6)位于大梁(20)的后部，它的兩側(cè)壁上各有的一道長(zhǎng)縫孔(24)為扁形長(zhǎng)條孔；所述的支承輪(9)是外表面裹有高強(qiáng)度彈性橡膠的輪子。
3.根據(jù)權(quán)利要1所述的汽車，其特征在于，所述的支承輪(9)的支承軸(21)與支承柱(12)的上端的連接是可以拆卸的固定連接，支承輪(9)中安裝有軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要1所述的汽車，其特征在于，所述的支承輪(9)的支承軸(21)與支承柱(12)的上端的連接是通過(guò)軸承連接，支承輪(9)與支承軸(21)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要1所述的汽車，其特征在于，與左、右槽形架(6)中的支承軸(21)連接的支承柱(12)至少各有一個(gè)；在左、右槽形架(6)中前后滾動(dòng)的支承輪(9)至少各有一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要1所述的汽車，其特征在于，與左、右槽形架(6)中的支承軸(21)連接的支承柱(12)各有一個(gè)；在左、右槽形架(6)中前后滾動(dòng)的支承輪各有二個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要1所述的汽車，其特征在于，螺母座(7)內(nèi)有能使傳動(dòng)螺母(10)向螺母座(7)傳遞緩沖作用力的緩沖簧(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，在大梁(20)左、右兩側(cè)下方各連接一個(gè)起防護(hù)作用的槽式罩(14)，其內(nèi)外兩側(cè)各有一道半軸(13)能通過(guò)的長(zhǎng)縫。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述的游移箱(16)內(nèi)有一縱向安裝的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其上套有一個(gè)齒輪(22)和一個(gè)齒輪(23’)，該齒輪輪(22)與齒輪傳動(dòng)軸(15)嚙合，該齒輪(23’)與套在半軸上的齒輪(23)為傘齒輪嚙合；游移箱(16)與螺母座(7)為可以拆卸的固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述的電動(dòng)機(jī)(4)是能正、反兩方向轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及軸距可調(diào)汽車，特別適用于大、中型客車、貨車、大型轎車及越野車、賽車。它包括有車身，動(dòng)力系統(tǒng)，行走系統(tǒng)，操作系統(tǒng)；所述行走系統(tǒng)有一個(gè)用于調(diào)節(jié)前輪軸與后輪軸距離的輪距調(diào)節(jié)裝置，它包括一個(gè)同是汽車大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前后滾動(dòng)的支承輪，一套與支承輪的支承軸連接的支承柱，支承柱的上端內(nèi)側(cè)面固定有能通過(guò)支承柱使半軸沿車身前后方向平動(dòng)的螺母座，該螺母座由傳動(dòng)螺母與絲桿構(gòu)成的螺紋傳動(dòng)副，絲桿一端與大梁活動(dòng)連接并定位；傳動(dòng)軸通過(guò)主減速器、差速器集成箱、萬(wàn)向節(jié)、齒輪傳動(dòng)軸、半軸在游移箱中通過(guò)齒輪嚙合連接，游移箱與螺母座固定連接。本發(fā)明能提高汽車的起步加速、爬坡、越野、平衡及制動(dòng)等性能。
文檔編號(hào)B60P1/00GK1460613SQ0312816
公開日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2003年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月17日
發(fā)明者曾令斌 申請(qǐng)人:武漢大學(xué)