專利名稱：節(jié)能電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自帶發(fā)動機(jī)做發(fā)電機(jī)動力，以電能做車輛動力，同時(shí)車輛在運(yùn)行中可利用慣性發(fā)電實(shí)現(xiàn)剎車，并回收電能儲存的節(jié)能電動車。
背景技術(shù)：
目前，公知的電動車是由充電器、蓄電池、電動機(jī)、變速箱、傳動軸、剎車系統(tǒng)構(gòu)成的。電動車運(yùn)行前必須充電，而且時(shí)間較長，剎車動能不能回收?，F(xiàn)有電動車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、效率低、運(yùn)行距離短。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電動車效率低，使用不方便，本發(fā)明提供一種節(jié)能電動車，該電動車自帶發(fā)電源不僅不需外接充電，而且不需要傳動系統(tǒng)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的方案是在底盤中，發(fā)電機(jī)、蓄電池、總開關(guān)、進(jìn)退控制模塊、倒車控制模塊、前進(jìn)控制模塊、剎車(發(fā)電)控制模塊、電動發(fā)電兩用電機(jī)順序電連接，發(fā)電機(jī)與燃料發(fā)動機(jī)機(jī)械連接，電動發(fā)電兩用電機(jī)的軸芯(轉(zhuǎn)子)固定在車軸上，殼體(定子)固定在輪胎轂上，通電時(shí)軸芯不動而殼體轉(zhuǎn)；電動發(fā)電兩用電機(jī)上設(shè)置前進(jìn)電動連線束、剎車(發(fā)電)連線束、倒車電動連線束；前進(jìn)電動連線束、前進(jìn)控制模塊、進(jìn)退控制模塊、蓄電池順序電連接，電動車則向前運(yùn)行；運(yùn)行中的節(jié)能電動車剎車時(shí)，電動發(fā)電兩用電機(jī)的剎車(發(fā)電)連線束與剎車(發(fā)電)控制模塊、進(jìn)退控制模塊、蓄電池順序電連接，則可達(dá)到剎車目的，并利用電動車的慣性發(fā)電輸入蓄電池；電動發(fā)電兩用電機(jī)的倒車電動連線束與倒車控制模塊、進(jìn)退控制模塊、蓄電池順序電連接，電動車則后退。
本發(fā)明的有益效果是，節(jié)能電動車自帶發(fā)電源不需要外接充電源，不需設(shè)置傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)，并可利用運(yùn)行中車的慣性發(fā)電回收來實(shí)現(xiàn)剎車目的，節(jié)能電動車運(yùn)行距離遠(yuǎn)，效率高、結(jié)構(gòu)簡單。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
圖中1.燃料發(fā)動機(jī)，2.發(fā)電機(jī)，3.蓄電池，4.總開關(guān)，5.進(jìn)退控制模塊，6.倒車控制模塊，7.前進(jìn)控制模塊，8.剎車(發(fā)電)控制模塊，9.電動發(fā)電兩用電機(jī)，10.殼體(定子)，11.軸芯(轉(zhuǎn)子)，12.倒車電動連線束，13.前進(jìn)電動連線束，14.剎車(發(fā)電)連線束，15.輪胎鼓，16.輪胎，17.前軸，18.后軸，19.燃料箱，20.汽化器，21.排氣管，22.轉(zhuǎn)向軸，23.輪胎鼓軸承。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，發(fā)電機(jī)(2)、蓄電池(3)、總開關(guān)(4)、進(jìn)退控制模塊(5)、倒車控制模塊(6)、前進(jìn)控制模塊(7)、剎車(發(fā)電)控制模塊(8)、電動發(fā)電兩用電機(jī)(9)順序電連接；電動發(fā)電兩用電機(jī)的軸芯(轉(zhuǎn)子)(11)設(shè)置在車軸(17)上，殼體(定子)(10)設(shè)置在輪胎轂(15)上，通電時(shí)軸芯(11)不轉(zhuǎn)而殼體(10)轉(zhuǎn)動；電動發(fā)電兩用電機(jī)設(shè)置倒車電動連線束(12)、前進(jìn)電動連線束(13)、剎車(發(fā)電)連線束(14)；電動發(fā)電兩用電機(jī)的前進(jìn)電動連線束(13)與前進(jìn)控制模塊(7)連接、前進(jìn)控制模塊(7)與進(jìn)退控制模塊(5)連接，進(jìn)退控制模塊(5)與.總開關(guān)(4)、蓄電池(3)連接；電動發(fā)電兩用電機(jī)的發(fā)電(剎車)連線束(14)與剎車(發(fā)電)控制模塊(8)連接，剎車控制(發(fā)電)(8)模塊與進(jìn)退控制模塊(5)連接，進(jìn)退控制模塊(5)與.總開關(guān)(4)、蓄電池(3)連接；電動發(fā)電兩用電機(jī)的倒車電動連線束(14)與倒車控制模塊(6)連接，倒車控制模塊(6)與進(jìn)退控制模塊(5)連接，進(jìn)退控制模塊(5)與.總開關(guān)(4)、蓄電池(3)連接；在圖1所示實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)(2)與燃料發(fā)動機(jī)(1)機(jī)械連接；在圖1所示實(shí)施例中，電動發(fā)電兩用電機(jī)(9)設(shè)置倒車電動連線束(12)、前進(jìn)電動連線束(13)、剎車(發(fā)電)連線束(14)，上述連線束與進(jìn)退控制模塊(5)、倒車控制模塊(6)、前進(jìn)控制模塊(7)、剎車(發(fā)電)控制模塊(8)、總開關(guān)(4)、蓄電池(3)電組合，節(jié)能電動車具有前進(jìn)、剎車(發(fā)電)、倒車三種功能。
權(quán)利要求
1，一種節(jié)能電動車，在底盤中，發(fā)電機(jī)、蓄電池、總開關(guān)、進(jìn)退控制模塊、倒車控制模塊、前進(jìn)控制模塊、剎車(發(fā)電)控制模塊、電動發(fā)電兩用電機(jī)順序電連接，其特征是電動發(fā)電兩用電機(jī)的軸芯(轉(zhuǎn)子)設(shè)置在車軸上，殼體(定子)設(shè)置在輪胎轂上，通電時(shí)軸芯不轉(zhuǎn)而殼體轉(zhuǎn)動；電動發(fā)電兩用電機(jī)設(shè)置倒車電動連線束、前進(jìn)電動連線束、剎車(發(fā)電)連線束；電動發(fā)電兩用電機(jī)的前進(jìn)電動連線束與前進(jìn)控制模塊電連接、前進(jìn)控制模塊與進(jìn)退控制模塊電連接，進(jìn)退控制模塊與總開關(guān)、蓄電池電連接；電動發(fā)電兩用電機(jī)的剎車(發(fā)電)連線束與剎車(發(fā)電)控制模塊電連接，剎車控制(發(fā)電)模塊與進(jìn)退控制模塊電連接，進(jìn)退控制模塊與總開關(guān)、蓄電池電連接；電動發(fā)電兩用電機(jī)的倒車電動連線束與倒車控制模塊電連接，倒車控制模塊與進(jìn)退控制模塊電連接，進(jìn)退控制模塊與總開關(guān)、蓄電池電連接；
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能電動車，其特征是設(shè)置燃料發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)與燃料發(fā)動機(jī)機(jī)械連接；
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能電動車，其特征是電動發(fā)電兩用電機(jī)設(shè)置倒車電動連線束、前進(jìn)電動連線束、剎車(發(fā)電)連線束，上述連線束與進(jìn)退控制模塊、倒車控制模塊、前進(jìn)控制模塊、剎車(發(fā)電)控制模塊、總開關(guān)、蓄電池電組合，節(jié)能電動車具有前進(jìn)、剎車(發(fā)電)、倒車三種功能。
全文摘要
一種節(jié)能電動車。它是在底盤中，發(fā)電機(jī)、蓄電池、總開關(guān)、進(jìn)退控制模塊、倒車控制模塊、前進(jìn)控制模塊、剎車(發(fā)電)控制模塊、電動發(fā)電兩用電機(jī)順序電連接，發(fā)電機(jī)與燃料發(fā)動機(jī)機(jī)械連接，電動發(fā)電兩用電機(jī)的軸芯(轉(zhuǎn)子)固定在車軸上，殼體(定子)固定在輪胎轂上，通電時(shí)軸芯不動殼體轉(zhuǎn)；電動發(fā)電兩用電機(jī)設(shè)置前進(jìn)電動連線束、剎車(發(fā)電)連線束、倒車電動連線束；前進(jìn)電動連線束、前進(jìn)控制模塊、進(jìn)退控制模塊、蓄電池順序電連接，電動車向前運(yùn)行；剎車(發(fā)電)連線束、剎車(發(fā)電)控制模塊、進(jìn)退控制模塊、蓄電池順序電連接，可實(shí)現(xiàn)剎車，并用運(yùn)行車的慣性發(fā)電蓄存；倒車電動連線束與倒車控制模塊、進(jìn)退控制模塊、蓄電池順序電連接，電動車后退。
文檔編號B60K1/02GK1539668SQ0312798
公開日2004年10月27日 申請日期2003年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月27日
發(fā)明者姜忠揚(yáng) 申請人:姜忠揚(yáng)