專利名稱：單軌雙輪車的前燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單軌雙輪車的前燈，尤其是摩托車、低座小型摩托車等類似雙輪車的前燈。這些單軌雙輪車在彎道上行駛時(shí)會繞其縱軸線傾斜，為此在這些單軌雙輪車上裝有一個(gè)用傳感器控制的校正裝置，以校正由車前燈的近光形成的光圖案。
當(dāng)摩托車在彎道上行駛時(shí)，由車前燈的近光形成的光圖案由于摩托車向一側(cè)傾斜，嚴(yán)重偏離在交通技術(shù)上為直立行駛的摩托車所規(guī)定的光圖案形狀。這一方面嚴(yán)重減小了摩托車駕駛者在彎道上的視野范圍，另一方面還會使迎面車輛的駕駛員目眩。
為了抵消由此對交通安全構(gòu)成的這種威脅，按照德國專利公開說明書198 17 594中的建議，在彎路行駛時(shí)對車前燈的近光光柱的水平位置按如下方式予以穩(wěn)定，即，使車前燈繞其光軸相應(yīng)偏轉(zhuǎn)，以便對于任意曲率的彎道都能基本上保持原有的光圖案形狀。
為此設(shè)有一個(gè)利用兩個(gè)與地面掃描無關(guān)的傳感器來工作的控制單元，其中的一個(gè)傳感器測量車輛繞其垂直軸線的轉(zhuǎn)動，另一個(gè)則用來測量車輛繞其縱向軸線的傾斜度。但由于車前燈發(fā)生偏轉(zhuǎn)，所以車前燈穩(wěn)定系統(tǒng)并非無磨損地工作；此外，這種車前燈穩(wěn)定系統(tǒng)需要一個(gè)昂貴的運(yùn)動機(jī)構(gòu)。
另外，由德國專利申請DE 3704029 A1公開了一種用于彎道照明的裝置，它除了有一個(gè)前大燈外，在其兩側(cè)還分別設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)彎燈。這兩個(gè)轉(zhuǎn)彎燈在車輛于彎道上行駛時(shí)會配合車前大燈一起工作，其中，各轉(zhuǎn)彎燈只是在分別向某個(gè)方向轉(zhuǎn)彎時(shí)才會打開。
最后，由德國專利中請說明書DE 19639526 A1中還可了解到一種在彎路行駛時(shí)對一前燈系統(tǒng)的光線分布狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法，其中，直線行駛時(shí)的光線分布在彎路行駛時(shí)會切換成一個(gè)具有較大的水平散射寬度的光線分布。在彎路行駛時(shí)分別有多個(gè)車前燈共同工作。
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是相對于前述已公知的技術(shù)解決方案顯著減少其系統(tǒng)成本，即，創(chuàng)造一種結(jié)構(gòu)簡單且沒有磨損部件的前燈單元，并因此保證其能在具有高的運(yùn)行可靠性的情況下不受干擾地工作。在彎道行駛中關(guān)于彎道照明方面，該前燈單元應(yīng)有改善的照明度，且基本上和直線行駛時(shí)的照明度相同；即便車輛在彎道上行駛時(shí)有很大的傾斜度，也應(yīng)避免因光柱抬高而使迎面車輛的駕駛員目眩。
上述技術(shù)問題按照本發(fā)明這樣來解決，即，所述前燈單元具有至少一個(gè)用于直線行駛時(shí)照明用的中央前燈，在其左右兩側(cè)分別設(shè)有一左前燈和一右前燈，該右前燈為了在左側(cè)彎道上行駛時(shí)實(shí)施照明以及該左前燈為了在右側(cè)彎道上行駛時(shí)實(shí)施照明被設(shè)置成，分別繞其光軸以其遠(yuǎn)離中央前燈的外側(cè)邊緣從水平位置向下偏轉(zhuǎn)一傾斜平衡角，所述穩(wěn)定裝置具有一個(gè)電子控制單元，它在一個(gè)基本上直線行駛的行駛區(qū)段中至少將中央前燈打開，在彎道上行駛時(shí)則基于超過一最小的傾斜角將中央前燈關(guān)閉并且或者將左前燈打開或者將右前燈打開。
本發(fā)明的前燈單元被設(shè)計(jì)成一種多角形平面(Mehrfach-Facetten)的前燈，它在一個(gè)有利的實(shí)施形式中在一個(gè)共同的燈罩內(nèi)具有三個(gè)或多個(gè)固定安裝在其內(nèi)的前燈，這些前燈可以是相同的、且通常在市場上可購買到的單個(gè)前燈。其中，至少一個(gè)前燈設(shè)置在中央，其余的則設(shè)置在其側(cè)面。至少分別在左右兩側(cè)設(shè)有一個(gè)前燈。
為了尤其在彎道上行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的照明，所述設(shè)置在側(cè)面的前燈相宜地相對于車輛的豎直位置比中央前燈設(shè)置得更低，這樣可以形成一個(gè)向兩側(cè)下降的拱形的前燈板。但也可考慮在本發(fā)明的前燈單元內(nèi)對前燈作另一種布置，例如所有的前燈都設(shè)置在一個(gè)高度水平上，或者對前燈反向拱曲地布置，或者也可以不對稱地布置前燈。例如可視車輛是靠右行駛還是靠左行駛來相宜地提高在右側(cè)或左側(cè)設(shè)置的前燈相對于其另一側(cè)的數(shù)量，以便于在橫向于車道的方向上改善照明。
利用本發(fā)明的前燈單元，在彎路行駛時(shí)不僅可明顯改善緊接在車輛前方的車道區(qū)段內(nèi)的照明，而且可明顯改善對于彎道內(nèi)側(cè)的照明。此外，一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)還在于能避免眩目(這種眩目現(xiàn)象的發(fā)生源自于在彎道上行駛時(shí)只有一個(gè)側(cè)前燈或者在中央前燈一側(cè)的所有側(cè)前燈打開，而相對側(cè)的前燈及中央前燈都關(guān)閉，且尤其在所述側(cè)前燈設(shè)置成繞其光軸從水平位置向彎道內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)的情況下)。因此，前燈光柱在車輛于彎道上行駛發(fā)生傾斜時(shí)可在其兩側(cè)照在彎道表面上，基本上保持所規(guī)定的光圖案。防止眩目尤其在以車前燈的近光行駛時(shí)具有重要意義，因?yàn)橛纱嘶旧媳３至嗽谟覀?cè)變長的側(cè)向光柱，在左側(cè)，卻避免了在采用一個(gè)普通的前燈時(shí)因該車前燈在車輛處于很大的傾斜位置上向上照射所導(dǎo)致的原本不可避免的眩目現(xiàn)象。
供側(cè)前燈偏轉(zhuǎn)的一個(gè)適當(dāng)?shù)膬A斜平衡角介于25至35°之間，優(yōu)選為30°。在本發(fā)明的一改進(jìn)設(shè)計(jì)方案中，規(guī)定，只有在超過一個(gè)10至20°之間的傾斜角時(shí)，優(yōu)選為15°的傾斜角時(shí)，才打開一個(gè)側(cè)前燈。這意味著，只有在車輛傾斜達(dá)到該傾斜度時(shí)才從中央前燈切換到一個(gè)側(cè)前燈，具體而言，在左側(cè)彎道上行駛時(shí)切換到右側(cè)前燈，在右側(cè)彎道上行駛時(shí)則切換到左側(cè)前燈。不言而喻，在彎道的進(jìn)口要從中央前燈切換到一側(cè)前燈，在彎道出口則要進(jìn)行相反方向的切換。也就是說，當(dāng)駕駛者結(jié)束其彎道行駛重新開始直線行駛時(shí)，因向前運(yùn)動過程中的車輛傾斜度低于了所述最低傾斜角而進(jìn)行這一反向切換。
為了在彎道上行駛時(shí)改善對車輛前方的車道的照明，按照本發(fā)明的另一建議是，所述與中央前燈相連的側(cè)前燈設(shè)置成分別繞其平行于車輛垂直線的軸線向中央前燈偏轉(zhuǎn)，使得它們的光軸與一個(gè)由車輛的縱向軸線和垂直軸線限定的中央平面之間構(gòu)成一個(gè)優(yōu)選介于4°至8°之間的偏轉(zhuǎn)角。對于右側(cè)前燈及左側(cè)前燈而言可相宜地分別具有不同的偏轉(zhuǎn)角，其中，在靠右行駛的交通規(guī)則下，右側(cè)前燈向內(nèi)偏轉(zhuǎn)略微比左側(cè)前燈大一些；而在靠左行駛的交通規(guī)則下，情況則正好相反。適當(dāng)?shù)钠D(zhuǎn)角例如可分別為5°或7°。
借助本發(fā)明的車前燈單元成功地實(shí)現(xiàn)了雙輪車在彎道上行駛時(shí)有和在直線行駛時(shí)一樣的照明狀況。也就是說，即便在彎道上行駛時(shí)，通過在各車前燈之間切換，也能獲得一個(gè)基本上符合直線行駛時(shí)要求的光圖案，而不是一個(gè)通常因發(fā)生變形且嚴(yán)重縮小而導(dǎo)致照明狀況變差的光圖案。
在此，對相關(guān)前燈實(shí)行同時(shí)切換就能夠?qū)崿F(xiàn)在切換時(shí)沒有黑暗片刻，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對車道的完整照明。這是因?yàn)樗P(guān)掉的前燈中的白熾燈的慣性作用會彌補(bǔ)別的前燈打開時(shí)延滯達(dá)到正常發(fā)光亮度的缺陷。但也可選擇按如下方式在兩個(gè)車前燈之間實(shí)現(xiàn)無級的淡入淡出，即，在啟動穩(wěn)定裝置時(shí)由控制單元這樣控制相關(guān)前燈，使得側(cè)前燈在中央前燈關(guān)掉前或者在打開后就打開或關(guān)掉。通過這樣一種在從一個(gè)前燈切換到另一前燈時(shí)的淡入淡出，尤其能保護(hù)燈泡地實(shí)現(xiàn)對于車前燈的控制。
在帶有三個(gè)或更多個(gè)前燈的燈罩內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)傳感器單元和所述控制單元。在燈罩內(nèi)部的各單個(gè)前燈可分別單獨(dú)調(diào)節(jié)地固定在一塊安裝板上。所述各前燈如市場上常見的那樣配備有用于變暗變亮的多次反射器。所述前燈罩具有一塊共同的面板，該面板帶有與各單個(gè)前燈匹配的散射段。
所述穩(wěn)定裝置按照本身早已公知的方式包括一個(gè)帶有兩個(gè)傳感器的傳感器單元，亦即一個(gè)縱軸線傳感器和一個(gè)垂直線傳感器。其中，該縱軸線傳感器測量車輛繞其縱軸線傾斜的程度，該垂直線傳感器則用于測量彎道行駛時(shí)車輛繞其垂直線的運(yùn)動。這兩個(gè)傳感器還分別用于將與角速度成正比的信號傳輸給所述控制單元。
所述垂直軸線傳感器是用于提高對于車輛傾斜位置的測量精度。它按照如下方式有助于改善運(yùn)行安全性，即，它的測量值在控制單元的一個(gè)計(jì)算器內(nèi)也被用于可信度檢測分析，在這樣的可信度檢測中，縱向傳感器所測得的傾斜位置與彎道行駛時(shí)車輛的運(yùn)動軌跡相互比較。如前述那樣，所述計(jì)算器分析兩個(gè)傳感器的信號并由此按如下方法求出在基本上直線行駛和彎道行駛之間的過渡轉(zhuǎn)變，即，它將車輛當(dāng)時(shí)的傾斜度與所述最小傾斜角比較。在此，這些傳感器信號還要通過過濾、線性化處理以及溫度補(bǔ)償予以校正。在進(jìn)入和轉(zhuǎn)出彎道行駛時(shí)計(jì)算出的轉(zhuǎn)換時(shí)刻相應(yīng)地被轉(zhuǎn)用到一個(gè)用于操縱前燈的功率部件的切換過程中。
所述控制單元比較有利地包含一個(gè)安全電路，它在中央前燈出現(xiàn)故障時(shí)，可打開側(cè)前燈使之相應(yīng)分擔(dān)一定的發(fā)光功率，而在側(cè)前燈發(fā)生故障時(shí)則可打開中央前燈使之滿負(fù)荷工作。
通過用市場上可購買到的各前燈構(gòu)成本發(fā)明的前燈單元，可降低系統(tǒng)成本。除白熾燈外，本發(fā)明的前燈單元本身不帶有任何磨損件，這可有助于相應(yīng)提高其運(yùn)行可靠性和壽命。通過在很大程度上避免眩目現(xiàn)象，又可以采用具有較高發(fā)光功率的前燈。本發(fā)明的前燈單元還可后裝配在為一個(gè)傳統(tǒng)的車前燈所留位置上并與該傳統(tǒng)前燈所用的電纜連接頭相連接。
所采用的傳感器沒有地面掃描或速度分接頭(Geschwindigkeits-abgriff)地按照與振動相關(guān)的壓電陀螺儀的原理工作。這種陀螺儀在市場上可購買到。
下面借助附圖所示實(shí)施方式對本發(fā)明予以詳細(xì)說明，附圖中

圖1是一輛摩托車直線行駛時(shí)按照交通技術(shù)的普通類型的光線圖案；圖2是圖1所示光線圖案在摩托車在左側(cè)彎道上行駛時(shí)的變化圖；圖3是圖1所示光線圖案在摩托車在右側(cè)彎道上行駛時(shí)的變化圖；圖4以一輛摩托車在右側(cè)彎道上行駛時(shí)的正視圖示出在其上所設(shè)的本發(fā)明前燈單元；圖5是按照本發(fā)明的前燈單元在摩托車于右側(cè)彎道上行駛時(shí)的光線圖案；圖6是按照本發(fā)明的前燈單元在摩托車于左側(cè)彎道上行駛時(shí)的光線圖案；圖7是按照本發(fā)明的前燈單元簡化的正視圖；圖8是沿圖7中的VIII-VIII剖線的斷面圖；圖9是沿圖7中的IX-IX剖線的斷面圖。
圖1示出一輛摩托車1按靠右行駛的規(guī)則直線行駛時(shí)利用市場上常見的車前燈所得到的按照交通技術(shù)規(guī)定圖形的光線圖案。該光圖案具有被照亮的路面區(qū)4并且其相應(yīng)的近光有一沿行駛方向在左側(cè)的邊界光線束3和一右側(cè)邊界光線束2。
圖2示出在左側(cè)彎道上行駛的摩托車1。由于其在彎道行駛時(shí)傾斜一個(gè)角度a，所以有一個(gè)相對于圖1減小了的照亮路面區(qū)5。其中，原有的照亮路面區(qū)4靠近彎道內(nèi)側(cè)的一部分不再被照亮；右側(cè)邊界光線束2也不再打到地面上而是被抬高后成為眩目光線10。因此，對于裝有普通車前燈的摩托車駕駛員來說，近光的不對稱分叉不再有助于改善沿車道的右側(cè)邊界區(qū)的街道照明。
圖3示出在右側(cè)彎道上行駛的摩托車1。在摩托車1傾斜一個(gè)角度a時(shí)所產(chǎn)生的照亮路面區(qū)6橫跨車道延伸。右側(cè)的邊界光束2不再能照亮右側(cè)的街道邊緣，同時(shí)左側(cè)邊界光線3也不再能照到地面上并因此成為眩目光線12。與圖2所示情形一樣，光線圖案明顯地偏離出于安全考慮按照交通技術(shù)所設(shè)計(jì)的規(guī)定圖案。
圖4以放大圖示出一在右側(cè)彎道上行駛的摩托車的正面。該摩托車帶有按照本發(fā)明的“多角形平面的”(“Mehrfach-Facetten”)前燈單元13。該前燈單元包括三個(gè)緊密并排地安裝在一個(gè)共同的前燈罩20內(nèi)的前燈，亦即一個(gè)中央前燈23、一個(gè)右前燈22和一個(gè)左前燈24。在圖示的右側(cè)彎道上只有左前燈24打開，它安裝成相對于中央前燈23向彎道外側(cè)偏轉(zhuǎn)了一個(gè)傾斜平衡角β。摩托車本身傾斜了一個(gè)大于最小傾斜角α的角度a。所述最小傾斜角相當(dāng)于繞縱軸線X-X相對于一個(gè)由該縱軸線和垂直軸線Z-Z所確定的平面偏轉(zhuǎn)約15°的角度。當(dāng)摩托車傾斜達(dá)到該最小傾斜角α?xí)r，一個(gè)控制單元就促使左側(cè)前燈24打開。此時(shí)，與中央前燈23相關(guān)的在圖1至3中已示出的邊界光線2，3在此不起作用，而是由左側(cè)前燈24來限定邊界光線束2f，3f。這兩束邊界光線照向地面并基于該左側(cè)前燈24偏轉(zhuǎn)了約30°的傾斜平衡角β而產(chǎn)生一個(gè)光圖案。該光圖案即便是在彎道上行駛時(shí)也大致符合規(guī)定的圖形。這一點(diǎn)從下面的圖5和6中可看出。
在一個(gè)由圖4所示摩托車1行駛在其上的右側(cè)彎道上，如圖5所示產(chǎn)生了一個(gè)帶有邊界光線束2f和3f的被照亮的路面區(qū)8。與該被照亮的路面區(qū)8相對應(yīng)的光線圖案，僅僅向彎道內(nèi)側(cè)略微轉(zhuǎn)動了一個(gè)角度δ。該左側(cè)前燈的偏轉(zhuǎn)角δ在圖8中示出且約為5°。由此實(shí)現(xiàn)光線圖案的不對稱分叉沿車道的內(nèi)側(cè)邊界延伸，從而符合相關(guān)規(guī)定。
為了避免迎面行駛車輛的駕駛員可看到的前燈單元13的光圖案在彎道上行駛時(shí)因各前燈單元的打開和關(guān)掉發(fā)生變化，分別有兩個(gè)不主動的光源22和24在直線行駛時(shí)，或者在右側(cè)彎道上行駛時(shí)為光源22和23，而在左側(cè)彎道上行駛時(shí)則為光源23和24以小于相應(yīng)余下的第三個(gè)光源的發(fā)光功率工作。也就是說所有三個(gè)光源都始終保持打開。在右側(cè)彎道上行駛時(shí)，右側(cè)前燈22和中央前燈23以不耀眼的發(fā)光功率工作，兩個(gè)前燈24則滿負(fù)荷工作。在左側(cè)彎道上行駛時(shí)，左側(cè)前燈24和中央前燈23以不耀眼的發(fā)光功率工作，右側(cè)前燈22則滿負(fù)荷工作。在直線行駛時(shí)，左側(cè)前燈24和右側(cè)前燈22以較小的發(fā)光功率工作，中央前燈23則滿負(fù)荷工作。采用這種切換控制，打開的前燈單元13的整個(gè)光影輪廓對于迎面車流而言保持完整的光圖形。
其結(jié)果是，視不同的傾斜位置，僅僅那個(gè)按照其當(dāng)時(shí)所處的傾斜位置最有利地將其光線圖案投射到車道上的前燈以滿負(fù)荷工作。因此，打開的前燈單元13整個(gè)的光輪廓對于迎面車流而言始終保持標(biāo)準(zhǔn)的光線圖象。
圖6是和圖5相對應(yīng)的在左側(cè)彎道上行駛時(shí)的圖示。此時(shí)采用的右側(cè)前燈22同樣向中央前燈偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度δ，這一點(diǎn)在圖8中也同樣示出。右側(cè)前燈22略微比左側(cè)前燈24多偏轉(zhuǎn)一些，即其偏轉(zhuǎn)角δ約為7°。由此使得所照亮的路面區(qū)7向左側(cè)彎道的內(nèi)側(cè)多偏轉(zhuǎn)一些。這樣，不僅在左側(cè)彎道上行駛時(shí)而且在圖5所示的右側(cè)彎道上行駛時(shí)都能有效地避免眩目光束產(chǎn)生。
圖1至3所示表示現(xiàn)有技術(shù)的光線圖案和圖5和6所示代表本發(fā)明前燈單元照明狀態(tài)的光線圖案，在有關(guān)摩托車駕駛員的附加的側(cè)視圖和正視圖中被補(bǔ)充示出。其中，光束的形狀在一個(gè)垂直的平面內(nèi)被示出。由此使得這些附加的視圖以及相關(guān)的附圖標(biāo)記很容易被理解。因此這多幅相關(guān)視圖可以分別作為一個(gè)完整的示圖來看待。
圖7至9表示本發(fā)明的前燈單元的基本結(jié)構(gòu)，圖中它是一種“三角形平面的”車前燈單元。其中，兩個(gè)側(cè)前燈22，24設(shè)置得比中央前燈23更低一些。在一個(gè)殼體20內(nèi)裝有三個(gè)商場上常見的車前燈22，23，24。它們分別以較亮和較暗的光相互緊密地排列。這三個(gè)車前燈分別獨(dú)立地且可調(diào)節(jié)地固定在一塊安裝板25上，同時(shí)又都位于一塊端面板21之后。該端面板封閉所述前燈罩20并保護(hù)燈罩20內(nèi)的構(gòu)件免受外界破壞。
在直線行駛時(shí)，只有中央前燈23打開。在較小彎曲度的彎道上行駛時(shí)，亦即當(dāng)傾斜程度未超過一個(gè)10°至20°、優(yōu)選15°的傾斜角α?xí)r，也同樣只有中央前燈23打開。右側(cè)前燈22和左側(cè)前燈24在摩托車以較弱的照明光直線行駛時(shí)可相宜地關(guān)掉。
在左彎道上行駛當(dāng)車身的傾斜超過最小傾斜角α?xí)r所述右側(cè)前燈22被打開，另外兩個(gè)前燈則隨之關(guān)掉。右側(cè)前燈22安裝成這樣，即，從正面看該前燈繞其縱向光軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動了一個(gè)30°的傾斜平衡角β；此外，它還繞一個(gè)平行于Z軸的軸線向中央前燈23偏轉(zhuǎn)了一個(gè)7°的角度δ。由此可改善駕駛員對于彎道內(nèi)側(cè)的視野范圍。
在右側(cè)彎道上行駛時(shí)，所述左側(cè)前燈24當(dāng)車身的傾斜超過15°的最小傾斜角α?xí)r就被打開而用于照明。另外兩個(gè)前燈則被關(guān)閉。該左側(cè)前燈24安裝成這樣，即，該前燈繞其縱向光軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動了一個(gè)同樣為30°的傾斜平衡角β；此外，它還繞一個(gè)平行于Z軸的軸線向中央前燈23偏轉(zhuǎn)了一個(gè)5°的角度δ。由此可顯著改善駕駛員對于彎道內(nèi)側(cè)的視野范圍。
在前燈罩20內(nèi)除了所述三個(gè)車前燈外還安裝有用于接通/斷開功率部件的電子電路26和一個(gè)配有縱向軸線傳感器和垂直線傳感器的計(jì)算器27。這些傳感器在圖中未詳細(xì)示出。所述功率部件包括用于這些前燈的半導(dǎo)體開關(guān)和一個(gè)用于識別各單個(gè)前燈是否發(fā)生故障的集成的、故障識別器。
所述縱向軸線傳感器沿X軸線方向定向并測量摩托車進(jìn)入或駛出彎道時(shí)傾斜轉(zhuǎn)動的角速度。
所述垂直軸線傳感器沿Z軸線方向定向并測量摩托車在彎道上行駛時(shí)繞彎道中心運(yùn)動的角速度。計(jì)算器27由這些傳感器信號計(jì)算出摩托車?yán)@其X軸的傾斜度并當(dāng)其超過最小傾斜角α?xí)r控制所述功率部件。
其結(jié)果是，光圖案投影在彎道上的偏轉(zhuǎn)誤差最大為正負(fù)15°。與之相比，配備普通前燈的摩托車的照明光圖案投影在彎道上的偏轉(zhuǎn)誤差可達(dá)45°。由此可以清楚看出本發(fā)明對于改善交通安全性所作出的巨大貢獻(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種單軌雙輪車的前燈單元，尤其是摩托車、低座小型摩托車等類似雙輪車的前燈，這些單軌雙輪車在彎道上行駛時(shí)會繞其縱軸線(X)傾斜，為此在這些單軌雙輪車上裝有一個(gè)用傳感器控制的校正裝置，以校正由車前燈的近光形成的光圖案，其特征在于，所述前燈單元(13)具有至少一個(gè)用于直線行駛時(shí)照明用的中央前燈(23)，在其左右兩側(cè)分別設(shè)有一左前燈(24)和一右前燈(22)，該右前燈(22)為了在左側(cè)彎道上行駛時(shí)實(shí)施照明以及該左前燈(24)為了在右側(cè)彎道上行駛時(shí)實(shí)施照明被設(shè)置成，分別繞其光軸以其遠(yuǎn)離中央前燈(23)的外側(cè)邊緣從水平位置向下偏轉(zhuǎn)一傾斜平衡角(β)，所述校正裝置則具有一個(gè)電子控制單元，它在一個(gè)基本上直線行駛的行駛區(qū)段中至少將中央前燈(23)打開，在彎道上行駛時(shí)則基于車身的傾斜超過一最小的傾斜角(α)將中央前燈(23)關(guān)閉并且或者將左前燈(24)打開或者將右前燈(22)打開。
2.如權(quán)利要求1所述的前燈單元，其特征在于，所述連接在中央前燈側(cè)面的側(cè)前燈(22，24)設(shè)置成在車輛(1)處于豎直位置時(shí)比中央前燈(23)更低些。
3.如權(quán)利要求1所述的前燈單元，其特征在于，所述連接在中央前燈(23)側(cè)面的例前燈(22，24)設(shè)置成分別繞其平行于車輛(1)垂直軸線(Z)的軸線向中央前燈(23)偏轉(zhuǎn)，使得它們的光軸與一個(gè)由車輛的縱向軸線(X)和垂直軸線(Z)限定的中央平面之間構(gòu)成一個(gè)偏轉(zhuǎn)角(δ)。
4.如權(quán)利要求1所述的前燈單元，其特征在于，所述傾斜平衡角(β)介于25至35°之間，優(yōu)選為30°。
5.如權(quán)利要求1所述的前燈單元，其特征在于，所述傾斜角(α)介于10至20°之間，優(yōu)選為15°。
6.如權(quán)利要求3所述的前燈單元，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)角(δ)介于4°至8°之間，并且優(yōu)選在靠右行駛的交通規(guī)則下所述右側(cè)前燈(22)偏轉(zhuǎn)比所述左側(cè)前燈(24)大一些，而在靠左行駛的交通規(guī)則下則是所述左側(cè)前燈(24)偏轉(zhuǎn)比所述右側(cè)前燈(22)大一些。
7.如權(quán)利要求1所述的前燈單元，其特征在于，在啟動校正裝置時(shí)由控制單元這樣控制所述前燈，使得側(cè)前燈(22，24)在中央前燈(23)關(guān)掉前或者在打開后就打開或關(guān)掉。
8.如權(quán)利要求1所述的前燈單元，其特征在于，所述前燈單元的所有前燈都被安裝在一個(gè)共同的前燈罩(20)內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的前燈單元，其特征在于，在所述前燈罩(20)內(nèi)或與之相連接地還安設(shè)有一個(gè)傳感器單元和所述控制單元。
10.如權(quán)利要求8所述的前燈單元，其特征在于，所述含有三個(gè)前燈(22，23，24)的前燈罩(20)配備有分別用于這三個(gè)前燈(22，23，24)變暗變亮的多次反射器和一塊帶有與各個(gè)前燈匹配的散射段(21)的端面板。
11.如權(quán)利要求1所述的前燈單元，其特征在于，所述控制單元包含一個(gè)安全電路，它在中央前燈(23)出現(xiàn)故障時(shí)，可打開兩個(gè)側(cè)前燈(22，24)使它們相應(yīng)分擔(dān)一定的發(fā)光功率，而在側(cè)前燈(22，24)發(fā)生故障時(shí)則可打開中央前燈(23)使之滿負(fù)荷工作。
12.如權(quán)利要求1所述的前燈單元，其特征在于，所述穩(wěn)定裝置包括一個(gè)帶有兩個(gè)傳感器的傳感器單元，亦即一個(gè)縱軸線傳感器和一個(gè)垂直線傳感器，其中，該縱軸線傳感器測量車輛繞其縱軸線(X)傾斜的程度，該垂直軸線傳感器則用于測量彎道行駛時(shí)車輛繞其垂直軸線(Z)的運(yùn)動，這兩個(gè)傳感器還分別用于將與所測得的角速度成正比的信號傳輸給所述控制單元。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種單軌雙輪車的前燈單元，尤其是摩托車、低座小型摩托車等類似雙輪車的前燈，這些單軌雙輪車在彎道上行駛時(shí)會繞其縱軸線(X)傾斜，為此在這些單軌雙輪車上裝有一個(gè)用傳感器控制的校正裝置，以校正由車前燈的近光形成的光圖案，所述前燈單元(13)具有至少一個(gè)用于直線行駛時(shí)照明用的中央前燈(23)，在其左右兩側(cè)分別設(shè)有左前燈(24)和右前燈(22)，該右前燈(22)為了在左側(cè)彎道上行駛時(shí)實(shí)施照明以及該左前燈(24)為了在右側(cè)彎道上行駛時(shí)實(shí)施照明被設(shè)置成，分別繞其光軸以其遠(yuǎn)離中央前燈(23)的外側(cè)邊緣從水平位置向下偏轉(zhuǎn)一傾斜平衡角(β)，所述校正裝置則具有一個(gè)電子控制單元，它在一個(gè)基本上直線行駛的行駛區(qū)段中至少將中央前燈(23)打開，在彎道上行駛時(shí)則基于車身的傾斜超過一最小的傾斜角(α)將中央前燈(23)關(guān)閉并且或者將左前燈(24)打開或者將右前燈(22)打開。
文檔編號B60Q1/18GK1487889SQ02803945
公開日2004年4月7日 申請日期2002年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月19日
發(fā)明者斯蒂芬·格羅普, 克勞斯·弗羅伊登伯格, 弗羅伊登伯格, 斯蒂芬 格羅普 申請人:斯蒂芬·格羅普, 克勞斯·弗羅伊登伯格, 斯蒂芬 格羅普