專利名稱：聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速機構(gòu)中的連桿裝置，在連接變速座和變速箱的部分進行了改進。
傳統(tǒng)的聯(lián)體后橋農(nóng)用車受成本、制造精度和使用環(huán)境等條件限制，在變速機構(gòu)方面表現(xiàn)出叁個比較明顯的缺陷1.換檔沉滯。特別是新車，往往一只手需用較大的力量并且需要一定的技巧才能實現(xiàn)換檔動作，和汽車的換檔感覺截然不同。
2.容易掉檔。由于農(nóng)用車超載現(xiàn)象比較普遍和嚴重，而聯(lián)體后橋變速箱在制造精度上受到一定的成本限制，在上坡等關(guān)鍵時刻易出現(xiàn)掉檔等容易引起事故的故障，有時在駕駛室中用變速桿根本控制不住掉檔現(xiàn)象的發(fā)生，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患(三輪車在上坡時因掉檔而滑入路下的事故發(fā)生率比較高)。
3.浮動位移現(xiàn)象加速了變速機構(gòu)各連接部件的磨損。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是把傳統(tǒng)的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速機構(gòu)中連接變速座和變速箱的單根金屬桿設(shè)計為A、B兩段(或者兩段以上)，在撥桿軸和撥桿軸座之間設(shè)計了防止掉檔的死鎖定裝置。結(jié)合
具體方法如下
A段連桿(5)、十字軸(4)、B段連桿(3)、撥桿軸(2)、撥桿軸座(1)共同組成換位和換檔的傳遞和執(zhí)行系統(tǒng)的主體。撥桿頭(2.1)插入變速箱撥叉軸撥槽(2.2)中。B段連桿(3)利用萬向節(jié)的原理通過十字軸(4)把A段連桿(5)和撥桿軸(2)連接起來，這樣就使得A段連桿(5)和撥桿軸(2)始終處于同心狀態(tài)，解決了力在傳遞過程中的消耗問題，實現(xiàn)了一根連桿實現(xiàn)換位和換檔兩個功能，為解決掛檔沉滯問題奠定了基礎(chǔ)。
撥桿頭(2.1)是變速連桿機構(gòu)中換位和換檔功能的最終執(zhí)行零件?？梢栽谧兯傧鋼懿孑S撥槽(2.2)中滑動(即換位)，也可以轉(zhuǎn)動，帶動變速箱中的撥叉軸實現(xiàn)換檔。
撥桿軸座(1)用螺栓固定連接在變速箱上。撥桿頭(2.1)和撥桿軸(2)鍵連接并用頂絲定位。撥桿軸(2)和撥桿頭(2.1)作為一個整體可以在撥桿軸座后導(dǎo)套(1.1)和撥桿軸座前導(dǎo)套(1.2)中轉(zhuǎn)動或軸向移動，完成相應(yīng)的換檔或換位動作。
在撥桿軸(2)上銑有定位槽，在撥桿軸座前導(dǎo)套(1.2)中銑有定位鎖鍵槽，定位鎖鍵(1.3)受鎖鍵彈簧(10)和拉線(9)的共同控制。司機通過變速座實施換位和換檔動作，變速連桿將這個力傳遞給撥桿軸(2)，撥桿軸(2)通過和它鍵連接在一起的撥桿頭(2.1)控制變速箱中的撥叉軸，撥叉軸最終完成換檔動作。當掛上一個檔位時，撥桿軸(2)轉(zhuǎn)動到一個固定角度，定位鎖鍵(1.3)在鎖鍵彈簧(10)的作用下插入撥桿軸(2)的定位槽中，實現(xiàn)對檔位的死鎖定，起到了防止掉檔的作用。用拉線(9)通過拉線銷(1.5)拉出定位鎖鍵(1.3)，可以重新進行換位和換檔。
定位鎖鍵(1.3)和鎖鍵彈簧(10)通過鎖鍵架(11)固定在撥桿軸座前導(dǎo)套(1.2)上。
拉線(9)和駕駛室中變速座上的變速桿連接在一起，通過壓下變速桿上的手球控制拉線(9)。拉線(9)也可以和從離合器拉線中分離出來的拉線相連接。
傳統(tǒng)的防止掉檔的辦法是在變速箱中靠較大的壓力通過自鎖珠粒壓緊撥叉軸進行位置鎖定，這個結(jié)構(gòu)不適用于聯(lián)體后橋。在防止掉檔的任務(wù)改由定位鎖鍵來完成的條件下，自鎖珠粒的作用由防止掉檔轉(zhuǎn)變?yōu)闉轳{駛者提供一種掛檔的感覺。因此，自鎖珠粒系統(tǒng)的設(shè)計可以向很小的自鎖壓力方面靠近，再和重新設(shè)計的變速連桿機構(gòu)相結(jié)合，從根源上解決了換檔沉滯問題，實現(xiàn)了聯(lián)體后橋農(nóng)用車的換位換檔感覺非常接近汽車的換位換檔感覺。
A段連桿(5)由換向定位軸(5.1)，A段連桿轉(zhuǎn)動拐臂(5.2)，A段連桿前導(dǎo)向軸(5.3)，A段連桿移動導(dǎo)槽(5.4)組成。司機在變速座上實施的換位或換檔的力通過A段連桿轉(zhuǎn)動拐臂(5.2)或A段連桿移動導(dǎo)槽(5.4)傳遞到A段連桿(5)上，并轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動或軸向移動的力，通過B段連桿(3)傳遞給撥桿軸(2)。
A段連桿(5)通過換向定位軸座(6)和前導(dǎo)向座(8)固定在車架上。換向定位軸座(6)和前導(dǎo)向座(8)在和車架的連接時可以通過開長槽孔的方法實現(xiàn)位置的小范圍調(diào)整。
換向定位軸(5.1)上加工有和換向數(shù)據(jù)相對應(yīng)的定位溝槽，通過換向定位軸座(6)實現(xiàn)換向的定位和位置的微調(diào)。
前導(dǎo)向座(8)通過橡膠套(7)與A段連桿前導(dǎo)向軸(5.3)進行配合。實現(xiàn)A段連桿(5)中換向定位軸(5.1)和A段連桿前導(dǎo)向軸(5.3)的自動調(diào)心。
B段連桿(3)的結(jié)構(gòu)是在一厚壁金屬管的兩端焊接上十字軸型萬向節(jié)的插頭，長度是根據(jù)聯(lián)體后橋的浮動位移半徑設(shè)計的。在這種結(jié)構(gòu)中，浮動位移的移動軌跡和B段連桿(3)所跟隨的移動軌跡相吻合，從根源上解決了浮動位移對變速機構(gòu)帶來的不利影響。
本實用新型的有益效果是有效地控制了掉檔故障的發(fā)生，從而也能有效的消除農(nóng)用車在上坡等關(guān)鍵時刻因掉檔故障的發(fā)生而引發(fā)的交通事故。
從根源上解決了換檔沉滯問題，使農(nóng)用車換檔的感覺非常接近汽車的感覺。
從根源上解決了聯(lián)體后橋浮動位移對變速機構(gòu)帶來的不利影響。
在聯(lián)體后橋農(nóng)用車中，撥桿軸是通過撥桿軸座和變速箱連接在一起的。在撥桿軸上實現(xiàn)對掉檔的控制，不用對變速箱進行任何改動，廣泛適用于所有類型的聯(lián)體后橋農(nóng)用車，具有廣泛性和可靠性。同時在撥桿軸的位置實現(xiàn)對掉檔的控制，和控制掉檔的其他方案相比，具有最直接最經(jīng)濟的優(yōu)勢，還便于維護和維修。
圖1是本實用新型的原理圖。
圖2是聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)第一個實施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖2的A-A剖面圖。
圖中，1.撥桿軸座，1.1撥桿軸座后導(dǎo)套，1.2撥桿軸座前導(dǎo)套，1.3定位鎖鍵，1.4拉線固定架，1.5拉線銷。2.撥桿軸，2.1撥桿頭，2.2變速箱撥叉軸撥槽。3.B段連桿。4.萬向節(jié)十字軸。5.A段連桿，5.1換向定位軸，5.2A段連桿轉(zhuǎn)動拐臂，5.3A段連桿前導(dǎo)向軸，5.4A段連桿移動導(dǎo)槽。6.換向定位軸座。7.橡膠套。8.前導(dǎo)向座。9.拉線。10.鎖鍵彈簧。11.鎖鍵架。
撥桿軸(2)上銑有定位槽，撥桿軸座前導(dǎo)套(1.2)上銑有定位鎖鍵槽，定位鎖鍵(1.3)可以在定位鎖鍵槽中移動，當撥桿軸轉(zhuǎn)動到一個固定的角度，即掛上一個檔位時，定位鎖鍵(1.3)在鎖鍵彈簧(10)的作用下插入到撥桿軸(2)的定位槽中，實現(xiàn)檔位的死鎖定，也就是實現(xiàn)了防止掉檔的目的。通過拉線(9)和拉線銷(1.5)可以拉下定位鎖鍵(1.3)，重新進行換位或換檔。
定位鎖鍵(1.3)和鎖鍵彈簧(10)通過鎖鍵架(11)固定在撥桿軸座前導(dǎo)套(1.2)上。
拉線(9)和駕駛室中變速座上的變速桿連接在一起，通過壓下變速桿上的手球控制拉線(9)。拉線(9)也可以和從離合器拉線中分離出來的拉線相連接。
A段連桿(5)由換向定位軸(5.1)，A段連桿轉(zhuǎn)動拐臂(5.2)，A段連桿前導(dǎo)向軸(5.3)，A段連桿移動導(dǎo)槽(5.4)組成。司機在變速座上實施的換位或換檔的力通過A段連桿轉(zhuǎn)動拐臂(5.2)或A段連桿移動導(dǎo)槽(5.4)傳遞到A段連桿(5)上，并轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動或軸向移動的力，通過B段連桿(3)傳遞給撥桿軸(2)。
A段連桿(5)通過換向定位軸座(6)和前導(dǎo)向座(8)固定在車架上。換向定位軸座(6)和前導(dǎo)向座(8)在和車架的連接時可以通過開長槽孔的方法實現(xiàn)位置的小范圍調(diào)整。
換向定位軸(5.1)上加工有和換向數(shù)據(jù)相對應(yīng)的定位溝槽，通過換向定位軸座(6)實現(xiàn)換向的定位和位置的微調(diào)。
前導(dǎo)向座(8)通過橡膠套(7)與A段連桿前導(dǎo)向軸(5.3)進行配合。實現(xiàn)A段連桿(5)中換向定位軸(5.1)和A段連桿前導(dǎo)向軸(5.3)的自動調(diào)心。
B段連桿(3)的結(jié)構(gòu)是在一厚壁金屬管的兩端焊接上十字軸型萬向節(jié)的插頭，長度是根據(jù)聯(lián)體后橋的浮動位移半徑設(shè)計的。在這種結(jié)構(gòu)中，浮動位移的移動軌跡和B段連桿(3)所跟隨的移動軌跡相吻合，從根源上解決了浮動位移對變速機構(gòu)帶來的不利影響。
權(quán)利要求1.一種聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，A段連桿(5)、十字軸(4)、B段連桿(3)、撥桿軸(2)、撥桿軸座(1)共同組成換位和換檔的傳遞和執(zhí)行系統(tǒng)的主體，通過撥桿頭(2.1)插入變速箱撥叉軸撥槽(2.2)中帶動撥叉軸實現(xiàn)換檔，其特征是B段連桿(3)通過十字軸(4)把A段連桿(5)和撥桿軸(2)連接起來，撥桿頭(2.1)和撥桿軸(2)鍵連接并用頂絲定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，其特征是撥桿軸(2)上銑有定位槽，撥桿軸座前導(dǎo)套(1.2)上銑有定位鎖鍵槽，定位鎖鍵(1.3)在鎖鍵彈簧(10)和拉線(9)的控制下對撥桿軸(2)實現(xiàn)定位鎖定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，其特征是定位鎖鍵(1.3)和鎖鍵彈簧(10)通過鎖鍵架(11)固定在撥桿軸座前導(dǎo)套(1.2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，其特征是拉線(9)和駕駛室中變速座上的變速桿連接在一起，通過壓下變速桿上的手球控制拉線(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，其特征是A段連桿(5)由換向定位軸(5.1)，A段連桿轉(zhuǎn)動拐臂(5.2)，A段連桿前導(dǎo)向軸(5.3)，A段連桿移動導(dǎo)槽(5.4)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，其特征是換向定位軸(5.1)上加工有和換向數(shù)據(jù)相對應(yīng)的定位溝槽，通過換向定位軸座(6)實現(xiàn)位置的微調(diào)和換向的定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，其特征是前導(dǎo)向座(8)通過橡膠套(7)與A段連桿前導(dǎo)向軸(5.3)進行配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，其特征是A段連桿(5)通過換向定位軸座(6)和前導(dǎo)向座(8)固定在車架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)，其特征是B段連桿(3)的結(jié)構(gòu)是在一厚壁金屬管的兩端焊接上十字軸型萬向節(jié)的插頭，長度是根據(jù)聯(lián)體后橋的浮動位移半徑設(shè)計的。
專利摘要一種聯(lián)體后橋農(nóng)用車變速連桿機構(gòu)。把傳統(tǒng)的連接變速座與變速箱的單根連桿設(shè)計為A、B兩段，其中A段聯(lián)接到車架上，B段用萬向節(jié)的原理通過兩個十字軸把A段和負責(zé)換位與換檔的撥桿軸連接到一起。在撥桿軸上銑有定位槽，在撥桿軸座的導(dǎo)套上設(shè)置定位鎖鍵。能防止掉檔，消除換檔沉滯，消除聯(lián)體后橋浮動位移給變速機構(gòu)帶來的不良影響。
文檔編號B60K23/00GK2550201SQ0226796
公開日2003年5月14日 申請日期2002年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月27日
發(fā)明者張莫停 申請人:張莫停