專利名稱：汽車制動盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件制造技術(shù)領(lǐng)域；具體涉及汽車剎車用的制動盤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的汽車制動盤盤體結(jié)構(gòu)，是由兩端的剎車制動端面通過其之間的加強筋連接構(gòu)成。在機動車輛剎車制動過程中，通過剎車蹄片與制動盤兩端的制動端面有力接觸摩擦，形成剎車制動力，實現(xiàn)機動車輛在行駛中的及時停止。存在不足一是機動車輛在行駛過程中長時間(或長距離)的剎車制動，剎車蹄片與制動盤剎車制動劇烈摩擦產(chǎn)生的熱量，通風(fēng)散熱降溫效果差，造成制動系統(tǒng)過熱而產(chǎn)生剎車制動“抱死”現(xiàn)象，影響車輛正常行駛。二是剎車蹄片與制動盤受外界惡劣工作環(huán)境的影響，易粘連機油、粉塵或砂粒；由于機油的潤滑作用，減少了剎車蹄片與制動盤剎車制動的摩擦力，剎車不靈敏可靠，影響了安全行駛；粉塵或砂粒使剎車蹄片與制動盤在剎車制動摩擦過程中，加速了制動系統(tǒng)的機件磨損，降低了使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題，一是剎車過程中造成制動系統(tǒng)過熱而產(chǎn)生的剎車制動“抱死”現(xiàn)象，影響車輛正常行駛；二是剎車蹄片與制動盤在剎車制動摩擦過程中所粘連的機油或粉塵、砂粒，造成剎車不靈敏可靠，影響安全行駛；或加速制動系統(tǒng)機件磨損，降低使用壽命。
本實用新型為解決上述技術(shù)問題所提出的技術(shù)方案，這種汽車制動盤，盤體是由兩端的制動端面通過其之間中空狀內(nèi)腔的加強筋連接構(gòu)成；改進在于在所述盤體兩端制動端面上，分別間隔設(shè)有至少兩條容垢槽；在所述兩條間隔的容垢槽之間的盤體兩端端面上，分別設(shè)有至少一排通風(fēng)散熱組孔與其盤體中空狀內(nèi)腔相連通。
本實用新型采取上述技術(shù)方案，通過制動盤體兩端制動端面上分別設(shè)有的通風(fēng)散熱組孔，對剎車蹄片與制動盤在剎車制動過程中產(chǎn)生的熱量及時通風(fēng)散熱降溫，解決了汽車因剎車制動造成制動系統(tǒng)溫度過高而發(fā)生的“抱死”現(xiàn)象，保證了車輛的正常行駛。通過制動盤體兩端制動端面上設(shè)有的容垢槽，對剎車蹄片與制動盤在剎車制動摩擦過程中所粘連的機油或粉塵、砂粒，通過容垢槽容納存積，實現(xiàn)了剎車靈敏可靠，保證了車輛安全行駛；減輕了制動系統(tǒng)機件磨損，提高了使用壽命。


圖1為本實用新型第一種實施方式帶有局部剖面主視圖；圖2為圖1的左視剖面圖；圖3為圖1中的A-A向局部剖視放大圖；圖4為圖1中的B-B向局部剖視放大圖；圖5為本實用新型第二種實施方式帶有局部剖面主視圖；圖6為本實用新型第三種實施方式帶有局部剖面主視圖。
具體實施方式
實施例一，圖1-圖4所示。鑄造加工的盤體是由兩端制動端面通過其之間的中空狀內(nèi)腔的加強筋2連接構(gòu)成。在所述盤體兩端制動端面上，分別間隔分布設(shè)有六條兩端封閉的直槽狀容垢槽3。所述容垢槽3的槽形還可以是呈圓弧曲線狀。在兩條間隔的容垢槽3之間的盤體兩端制動端面上，分別設(shè)有一排通風(fēng)散熱組孔與其盤體中空狀內(nèi)腔相通。所述的每排通風(fēng)散熱組孔數(shù)量，是由四個通孔1呈圓弧曲線狀排列構(gòu)成。當(dāng)然，通風(fēng)散熱組孔還可以呈直線狀排列。
實施例二，圖5所示。本實施例同實施例一不同的是在盤體兩端制動端面上，分別間隔分布設(shè)有四條兩端封閉的直槽狀容垢槽3。在兩條間隔的容垢槽3之間的盤體兩端制動端面上，分別交替設(shè)有一排和二排呈圓弧曲線狀排列的通風(fēng)散熱組孔與其盤體中空狀內(nèi)腔相通。
實施例三，圖6所示。本實施例同實施例一不同的是在盤體兩端制動端面上，分別間隔分布設(shè)有的容垢槽3槽形，可以是一端封閉，一端與盤體外圓連通的開口或與盤體內(nèi)孔連通的開口；也可以是兩端分別與盤體外圓和其內(nèi)孔連通的開口。
權(quán)利要求1.一種汽車制動盤，盤體是由兩端制動端面通過其之間中空狀內(nèi)腔的加強筋(2)連接構(gòu)成；其特征在于在所述盤體兩端制動端面上，分別間隔設(shè)有至少兩條容垢槽(3)；在所述兩條間隔的容垢槽(3)之間的盤體兩端制動端面上，分別設(shè)有至少一排通風(fēng)散熱組孔與其盤體中空狀內(nèi)腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動盤；其特征在于所述盤體兩端制動端面上設(shè)有的容垢槽(3)的槽形兩端，可以是封閉端；也可以是一端封閉，一端開口；或兩端均呈開口的其中一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動盤；其特征在于所述盤體兩端制動端面上設(shè)有的容垢槽(3)的槽形，可以是直槽狀；也可以是圓弧曲線狀的其中一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動盤；其特征在于在所述兩條間隔的容垢槽(3)之間的盤體兩端制動端面上，設(shè)有的每排通風(fēng)散熱組孔數(shù)量，至少是由一個通孔(1)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動盤；其特征在于在所述兩條間隔的容垢槽(3)之間的盤體兩端制動端面上，設(shè)有的每排通風(fēng)散熱組孔，可以是呈直線狀排列，也可以是呈圓弧曲線狀排列。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車用的汽車制動盤;屬汽車部件制造技術(shù)領(lǐng)域。其特點:在盤體兩端制動端面上,分別間隔設(shè)有至少兩條容垢槽3;在所述兩條間隔的容垢槽3之間的盤體兩端制動端面上,分別設(shè)有至少一排通風(fēng)散熱組孔與其盤體中空狀內(nèi)腔相通。盤體兩端制動端面上設(shè)有的通風(fēng)散熱組孔,對剎車蹄片與制動盤在剎車制動過程中產(chǎn)生的熱量及時通風(fēng)散熱降溫,解決了汽車因剎車制動造成的制動系統(tǒng)溫度過高而發(fā)生的“抱死”現(xiàn)象,保證了車輛的正常行駛。盤體兩端制動端面上設(shè)有的容垢槽,對剎車蹄片與制動盤在剎車制動磨擦過程中粘連的機油或粉塵、砂?？蛇M行容納存積,實現(xiàn)了剎車靈敏可靠,保證了車輛安全行駛;減輕了制動系統(tǒng)機件的磨損。
文檔編號B60T1/00GK2496730SQ0126146
公開日2002年6月26日 申請日期2001年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月3日
發(fā)明者張喬敏, 張超, 李金舉, 王軍 申請人:山東隆基集團有限公司