專利名稱：輪胎漏氣報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎漏氣報(bào)警器，特別是在一個(gè)輪轂上裝雙胎的輪胎漏氣報(bào)警器。
在我國的大型貨車上，一般都在一個(gè)輪轂上裝有兩個(gè)輪胎，如果其中一個(gè)輪胎漏氣至不能承受壓力時(shí)，另一個(gè)輪胎的負(fù)荷將會增加一倍，繼續(xù)行駛，就可能會因炸胎而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種輪胎漏氣報(bào)警器，當(dāng)兩個(gè)輪胎中的一個(gè)漏氣達(dá)到一定程度時(shí)，就會自動報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)處理，以避免交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型包括電源、警報(bào)器和警報(bào)控制總成，警報(bào)控制總成包括殼體一和殼體二，在殼體一和殼體二之間夾有一個(gè)由膜片、鐵墊、絕緣墊共同構(gòu)成的夾層，膜片將殼體內(nèi)腔分隔成氣腔一和氣腔二兩部分，膜片的兩側(cè)有膜片座，在膜片和膜片座的中央部位，有能將膜片和膜片座夾緊的、能隨膜片在氣腔一和氣腔二內(nèi)左、右平移的開關(guān)芯桿一和開關(guān)芯桿二，在氣腔一內(nèi)有平衡彈簧一，在氣腔二內(nèi)有平衡彈簧二，在殼體一和殼體二上有進(jìn)氣頭，在進(jìn)氣頭內(nèi)有調(diào)節(jié)螺絲和與輪胎氣嘴連通的進(jìn)氣口，在膜片座和鐵墊之間有連通導(dǎo)線，在鐵墊外緣有連接電源正極的導(dǎo)線，警報(bào)器的電源線正極接在殼體上，負(fù)極接在電源的負(fù)極上。
實(shí)施本實(shí)用新型，當(dāng)兩個(gè)輪胎中的一個(gè)漏氣達(dá)到一定程度時(shí)，警報(bào)器即可發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員及時(shí)采取措施，從而避免事故的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明附


圖1是本實(shí)用型的剖視圖。
圖中，[1]是膜片，它一般用絕緣材料制成，它與鐵墊[2]、絕緣墊[3]共同構(gòu)成一個(gè)夾層，被夾緊在殼體一[4]和殼體二[18]之間。殼體一和殼體二一般用螺拴固緊成一個(gè)整體。膜片[1]將殼體內(nèi)腔分隔成氣腔一[5]和氣腔二[17]兩部分。在膜片[1]的兩側(cè)有膜片座[12]，在膜片[1]和膜片座[12]的中央部位，有能將膜片和膜片座夾緊的，能隨膜片在氣腔一和氣腔二內(nèi)左右平移的開關(guān)芯桿一[7]和開關(guān)芯桿二[15]，在氣腔一內(nèi)有平衡彈簧一[6]，在氣腔二內(nèi)有平衡彈簧二[16]，在殼體一和殼體二上均有進(jìn)氣頭[9]，在進(jìn)氣頭[9]內(nèi)有調(diào)節(jié)螺絲[10]和與輪胎氣嘴連通的進(jìn)氣口[11]。在調(diào)節(jié)螺絲上有氣道，輪胎中的氣體可以通過氣道進(jìn)入氣腔一或氣腔二內(nèi)。在膜片座和鐵墊之間有連通導(dǎo)線[13]，在鐵墊[2]的外緣有連接電源正極的導(dǎo)線[14]。警報(bào)器的電源線正極接在殼體一或殼體二上，負(fù)極則接在電源的負(fù)極上。本實(shí)用新型實(shí)際上就是一個(gè)警報(bào)器的電源開關(guān)。平時(shí)，通過軟管將兩個(gè)進(jìn)氣口[11]分別與一個(gè)輪轂上的兩個(gè)輪胎的氣嘴連通，讓兩個(gè)輪胎內(nèi)的空氣分別進(jìn)入到氣腔一和氣腔二內(nèi)。當(dāng)兩輪胎內(nèi)的氣壓相等時(shí)，膜片[1]正好處于殼體內(nèi)腔的中心線上；當(dāng)兩個(gè)輪胎內(nèi)的氣壓不相等時(shí)，膜片[1]將偏向氣壓低的一邊，當(dāng)膜片[1]偏離到一定程度時(shí)，開關(guān)芯桿將與調(diào)節(jié)螺絲接觸，電源正極將通過導(dǎo)線[14]、鐵墊[2]、連通導(dǎo)線[13]、膜片座[12]，開關(guān)芯桿一或開關(guān)芯桿二、調(diào)節(jié)螺絲[10]與殼體導(dǎo)通，警報(bào)器的電源被接通，警報(bào)器將發(fā)出警報(bào)。調(diào)節(jié)螺絲的作用就是決定允許膜片[1]偏離的最大程度的。警報(bào)控制總成最好被固定在輪轂上。若將警報(bào)器、警報(bào)控制總成、電源作成一個(gè)整體，一起固定在輪轂上也是可以的。
權(quán)利要求1.一種輪胎漏氣報(bào)警器，包括電源、警報(bào)器和警報(bào)控制總成，其特征在于警報(bào)控制總成包括殼體一和殼體二，在殼體一和殼體二之間夾有一個(gè)由膜片、鐵墊、絕緣墊共同構(gòu)成的夾層，膜片將殼體內(nèi)腔分隔成氣腔一和氣腔二兩部分，膜片的兩側(cè)有膜片座，在膜片和膜片座的中央部位，有能將膜片和膜片座夾緊的、能隨膜片在氣腔一和氣腔二內(nèi)左、右平移的開關(guān)芯桿一和開關(guān)芯桿二，在氣腔一內(nèi)有平衡彈簧一，在氣腔二內(nèi)有平衡彈簧二，在殼體一和殼體二上有進(jìn)氣頭，在進(jìn)氣頭內(nèi)有調(diào)節(jié)螺絲和與輪胎氣嘴連通的進(jìn)氣口，在膜片座和鐵墊之間有連通導(dǎo)線，在鐵墊外緣有連接電源正極的導(dǎo)線，警報(bào)器的電源線正極接在殼體上，負(fù)極接在電源的負(fù)極上。
專利摘要一種輪胎漏氣報(bào)警器,包括電源、警報(bào)器和警報(bào)控制總成,警報(bào)控制總成包括殼體、膜片等,膜片將殼體內(nèi)腔分隔成兩部分,這兩部分分別與同一輪轂上的兩個(gè)輪胎連通,當(dāng)其中一個(gè)輪胎漏氣達(dá)到一定程度時(shí),警報(bào)控制總成將接通警報(bào)器的電源,警報(bào)器發(fā)出警報(bào),提醒駕駛員采取措施,能有效避免因炸胎而發(fā)生的交通事故。
文檔編號B60C23/02GK2476435SQ0123515
公開日2002年2月13日 申請日期2001年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月21日
發(fā)明者李貞明 申請人:李貞明