專利名稱：一種自卸車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著工礦企業(yè)科技進(jìn)步和現(xiàn)代化程度的提高，企業(yè)內(nèi)部自有車輛越來越多，尤其以廠內(nèi)部搬倒占優(yōu)勢的自卸汽車增加比例較大，但由于目前的自卸汽車其自卸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是兩個(gè)獨(dú)立、互不相關(guān)的部分，因而司機(jī)很難控制車輛在運(yùn)輸過程中由于顛簸和震動(dòng)引起的車斗意外升起，并且在司機(jī)由于疏忽忘記將車斗降落時(shí)，車輛仍可繼續(xù)行駛，從而導(dǎo)致自卸車車斗掛掉、掛斷架空線路、架空管路或掛在橋洞上等事故的發(fā)生，這類事故輕則造成企業(yè)局部停產(chǎn)，重則造成較大人員傷亡，給社會(huì)和家庭帶來巨大的痛苦和經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供了一種可避免由于自卸車車斗意外升起和司機(jī)疏忽造成的事故，并且結(jié)構(gòu)簡單操作方便的自卸車控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自卸車控制裝置，包括自卸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述自卸機(jī)構(gòu)由變速箱和依次相連的取力器、舉升泵、液壓分配閥、舉升油缸及與舉升油缸相連并可繞車梁轉(zhuǎn)動(dòng)的車斗組成；所述制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)由氣源和與氣源連通的剎車總泵及經(jīng)管路與剎車總泵連通的制動(dòng)分泵組成，其中與車斗前端對應(yīng)的車梁上設(shè)有一貨箱限位開關(guān)，舉升制動(dòng)電磁閥接于貨箱限位開關(guān)回路中，舉升制動(dòng)電磁閥所控管路分別與繼動(dòng)閥和氣源連通，繼動(dòng)閥所控管路分別與雙向閥的控制輸入端口和氣源連通，雙向閥所控管路分別與制動(dòng)分泵和剎車總泵出氣口管路連通。
所述貨箱限位開關(guān)回路中接有一手控延時(shí)開關(guān)和舉升制動(dòng)指示燈，在舉升制動(dòng)電磁閥和繼動(dòng)閥與氣源相連通的所控管路上設(shè)有檢修開關(guān)。
本實(shí)用新型在現(xiàn)有自卸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)之上，在與車斗前端對應(yīng)的車梁上增設(shè)一貨箱限位開關(guān)，在制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的剎車總泵出氣口與制動(dòng)分泵連通的管路上增設(shè)一雙向閥，并且將舉升制動(dòng)電磁閥接于貨箱限位開關(guān)回路中，將繼動(dòng)閥輸出控制管路與雙向閥的控制輸入端口連通，從而通過舉升制動(dòng)電磁閥和繼動(dòng)閥所控管路達(dá)到自卸車車斗升起降落控制與自卸車制動(dòng)控制協(xié)調(diào)統(tǒng)一，即在車斗升起狀態(tài)時(shí)，車輛始終處于制動(dòng)狀態(tài)，并可強(qiáng)行控制車輛在車斗舉升狀態(tài)下行走，避免了由于自卸車車斗意外升起和司機(jī)疏忽忘記降落車斗造成的事故，并且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述。如圖1所示一種自卸車控制裝置，包括自卸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述自卸機(jī)構(gòu)由變速箱1和依次相連的取力器2、舉升泵3、液壓分配閥4、舉升油缸5及與舉升油缸5相連并可繞車梁轉(zhuǎn)動(dòng)的車斗22組成；所述制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)由氣源6和與氣源6連通的剎車總泵7及經(jīng)管路與剎車總泵7連通的制動(dòng)分泵8組成，其中在與車斗22前端對應(yīng)的車梁上設(shè)有一貨箱限位開關(guān)9，舉升制動(dòng)電磁閥10接于貨箱限位開關(guān)回路中，舉升制動(dòng)電磁閥
10所控管路11與繼動(dòng)閥12連通，所控管路13和氣源6連通，繼動(dòng)閥12所控管路14與雙向閥15的控制輸入端口連通，所控管路16和氣源6連通，雙向閥15所控管路17與制動(dòng)分泵8連通，所控管路18和剎車總泵7出氣口管路連通。當(dāng)自卸汽車的車斗被舉升時(shí)，貨箱限位開關(guān)9被關(guān)閉，接于貨箱限位開關(guān)回路中的舉升制動(dòng)電磁閥10開始工作，控制氣體由氣源6經(jīng)管路13、舉升制動(dòng)電磁閥10、管路11到達(dá)繼動(dòng)閥12，使制動(dòng)氣體由氣源6經(jīng)管路16、繼動(dòng)閥12、管路14到達(dá)雙向閥15，由于管路14中的氣壓高于管路18中的氣壓，管路18即被封住，制動(dòng)氣體便由管路17到達(dá)車輛制動(dòng)分泵8，對車輛實(shí)施制動(dòng)。當(dāng)卸完貨，車斗落到位時(shí)，貨箱限位開關(guān)9即被打開，使舉升制動(dòng)電磁閥10停止工作，繼動(dòng)閥12中的控制氣體由舉升制動(dòng)電磁閥10排空，繼動(dòng)閥12也停止工作，管路14、17中的制動(dòng)氣體由繼動(dòng)閥12排空，車輛制動(dòng)被解除，這時(shí)車輛便可以進(jìn)入運(yùn)輸狀態(tài)。為了方便車輛在短時(shí)間內(nèi)移動(dòng)從而保證貨物充分卸凈，并且控制司機(jī)邊落斗邊行車的不良習(xí)慣，在貨箱限位開關(guān)回路中接有一手控延時(shí)開關(guān)19，其延時(shí)可根據(jù)需要確定。為了方便操作同時(shí)在貨箱限位開關(guān)回路中接有舉升制動(dòng)指示燈20。當(dāng)該裝置出現(xiàn)故障時(shí)，便于檢修在舉升制動(dòng)電磁閥10和繼動(dòng)閥12與氣源6相連通的所控管路上設(shè)有檢修開關(guān)21。
權(quán)利要求1.一種自卸車控制裝置，包括自卸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述自卸機(jī)構(gòu)由變速箱和依次相連的取力器、舉升泵、液壓分配閥、舉升油缸及與舉升油缸相連并可繞車梁轉(zhuǎn)動(dòng)的車斗組成；所述制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)由氣源和與氣源連通的剎車總泵及經(jīng)管路與剎車總泵連通的制動(dòng)分泵組成，其特征在于與車斗前端對應(yīng)的車梁上設(shè)有一貨箱限位開關(guān)，舉升制動(dòng)電磁閥接于貨箱限位開關(guān)回路中，舉升制動(dòng)電磁閥所控管路分別與繼動(dòng)閥和氣源連通，繼動(dòng)閥所控管路分別與雙向閥的控制輸入端口和氣源連通，雙向閥所控管路分別與制動(dòng)分泵和剎車總泵出氣口管路連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車控制裝置，其特征在于貨箱限位開關(guān)回路中接有一手控延時(shí)開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自卸車控制裝置，其特征在于貨箱限位開關(guān)回路中接有舉升制動(dòng)指示燈
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自卸車控制裝置，其特征在于舉升制動(dòng)電磁閥和繼動(dòng)閥與氣源相連通的所控管路上設(shè)有檢修開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自卸車控制裝置,該裝置包括自卸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu),自卸機(jī)構(gòu)由變速箱和依次相連的取力器、舉升泵、液壓分配閥、舉升油缸及與舉升油缸相連并可繞車梁轉(zhuǎn)動(dòng)的車斗組成;制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)由氣源和與氣源連通的剎車總泵及經(jīng)管路與剎車總泵連通的制動(dòng)分泵組成,其中在與車斗前端對應(yīng)的車梁上設(shè)有一貨箱限位開關(guān),舉升制動(dòng)電磁閥接于貨箱限位開關(guān)回路中,舉升制動(dòng)電磁閥所控管路分別與繼動(dòng)閥和氣源連通,繼動(dòng)閥所控管路分別與雙向閥的控制輸入端口和氣源連通,雙向閥所控管路分別與制動(dòng)分泵和剎車總泵出氣口管路連通。該裝置可避免自卸車車斗意外升起和司機(jī)疏忽造成的事故,并且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。
文檔編號B60P1/04GK2491283SQ0123376
公開日2002年5月15日 申請日期2001年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月3日
發(fā)明者吳祥謙 申請人:吳祥謙