專利名稱：汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動間隙自動調(diào)整裝置。
汽車行車制動器中的制動蹄片與制動鼓之間要留有一個正常、合理的最小間隙，俗稱制動間隙，以保證制動器最佳的制動效果，但此間隙會因制動器的使用，蹄片的磨損而逐漸增大，四輪間隙不能同等，導(dǎo)致制動滯后，跑偏，制動距離過長等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給行車帶來不安全隱患，甚至引發(fā)交通事故，因此要及時調(diào)整制動蹄片的位置，使其保持與制動鼓之間的正常制動間隙，目前在國產(chǎn)各種型號的貨車，掛車及客車上裝用的制動間隙調(diào)整機構(gòu)大多是手動調(diào)整裝置，依靠人工在車下用搬手轉(zhuǎn)動調(diào)整臂蝸桿軸帶動蝸桿、蝸輪及凸輪軸使蹄片靠近制動鼓來消除增大的間隙，手調(diào)的缺點是不及時，因為制動隨時產(chǎn)生磨損，而人工調(diào)整制動間隙不可能隨時進行，另外人工調(diào)整操作時很幸苦費力，要想調(diào)的準(zhǔn)確，快捷還需要有經(jīng)驗的人等，要從根本上解決上述問題的最好辦法就是使用自動調(diào)整臂。但從檢索資料中看到國外少數(shù)發(fā)達國家擁有的自動調(diào)整臂各有所長，但總體評價都有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求加工精度很高、價格貴，大多不適應(yīng)國產(chǎn)汽車制動器結(jié)構(gòu)空間的要求。而本人以前設(shè)計的幾種自動調(diào)整臂雖說結(jié)構(gòu)簡單，價格低，適用性強的特點，但在裝用和保養(yǎng)制動器需要人工調(diào)大制動間隙時顯得較為麻煩，因此本人又推出本實用新型方案。
本實用新型的目的是提供一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂的改進方雜，該方案裝用簡單，具有非常方便的手調(diào)和自動調(diào)整兩種功能。
本實用新型的技術(shù)方案是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，具有殼體、殼體臂端設(shè)有氣動推桿連接孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿中心有過盈配合的蝸桿軸，其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)有與蝸輪同軸動配合的主傳動齒輪，該齒輪凸臺上設(shè)有正常制動間隙控制凹槽，此槽內(nèi)有控制銷，控制銷另一尾端固定在制動氣室支架上，調(diào)整主傳動齒輪又同被動齒輪相嚙合，與被動齒輪同軸固定連接有主動螺旋齒輪和助力彈簧，助力彈簧另一端頭同殼體相連接，主動螺旋齒輪同設(shè)在蝸桿軸上并與該軸動配合的被動螺旋齒輪相嚙合，被動螺旋齒輪一端臺階上有過盈配合的單向離合彈簧，彈簧一端頭同傳動套一端槽卡接，另一端同蝸桿軸一端六方連接，傳動套內(nèi)有塔簧，被動螺旋齒輪一端的蝸桿軸上還設(shè)有限制該齒輪軸向移動的卡環(huán)。
本技術(shù)中被動螺旋齒輪上的單向離合彈簧的作用是當(dāng)被動螺旋齒輪逆彈簧螺旋方向轉(zhuǎn)動時，可使彈簧內(nèi)徑變大同該齒輪分離，使該齒輪空轉(zhuǎn)，而當(dāng)被動螺旋齒輪順彈簧螺旋方向轉(zhuǎn)動時，可使彈簧內(nèi)徑變小同該齒輪配合更緊而一起轉(zhuǎn)動，并通過彈簧一端頭帶動傳動套再通過蝸桿軸一端六方而帶動蝸桿軸一同轉(zhuǎn)動來完成自動調(diào)整，當(dāng)需要手動調(diào)整時，可用搬手軸向壓動傳動套使其軸向移動脫開蝸桿軸六方就可進行手動調(diào)整。
本技術(shù)中被動螺旋齒輪一端蝸桿軸上設(shè)有的卡環(huán)與該齒輪設(shè)有一定的間隙，此間隙，可在主動螺旋齒輪傳動被動螺旋齒輪轉(zhuǎn)動時，利用該齒輪的特性先作軸向移動來消除間隙后再轉(zhuǎn)動的時間差來避開制動器達到最大制動力矩時產(chǎn)生的彈性，而發(fā)生的誤調(diào)整，防止了將彈性當(dāng)成磨損間隙而被調(diào)整使間隙變小造成的制動器拖磨。
當(dāng)制動間隙正常制動時，制動氣室推桿推動調(diào)整臂整體并帶動制動凸輪軸向左轉(zhuǎn)動，使制動器內(nèi)的凸輪頂起制動蹄片摩擦制動鼓實現(xiàn)制動，此時，由于調(diào)整臂向左轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角很小，等于主傳動齒輪凸臺上正常制動間隙控制槽與控制銷之間設(shè)定的間隙，因此，主傳動齒輪沒有受到控制銷的控制，而隨調(diào)整臂向左轉(zhuǎn)動，使控制槽與控制銷之間的間隙從控制銷左側(cè)移至右側(cè)，調(diào)整機構(gòu)部件沒有工作。
當(dāng)制動間隙因蹄片磨損變大制時，由于調(diào)整臂同制動凸輪軸向左轉(zhuǎn)動的角度也隨之增大，超過了主傳動齒輪凸臺上正常制動間隙控制槽與控制銷之間設(shè)定的間隙范圍，在控制銷的作用下，使主傳動齒輪不能隨調(diào)整臂繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動，而迫使被動齒輪和主動螺旋齒輪在隨調(diào)整臂繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動中與主傳動齒輪產(chǎn)生一個相對轉(zhuǎn)動位移，因此被動齒輪和主動螺旋齒輪在向左轉(zhuǎn)動中又使助力彈簧儲力，同時傳動設(shè)在蝸桿軸上的被動螺旋齒輪，逆離合彈簧螺旋方向使其內(nèi)徑變大，同被動螺旋齒輪分離，并向上空轉(zhuǎn)一定角度，記錄磨損增大的制動間隙，調(diào)整機構(gòu)部件處于予備調(diào)整狀態(tài)。
當(dāng)解除制動時，調(diào)整臂同制動凸輪軸同時向右轉(zhuǎn)動回位，當(dāng)回至中途制動器彈性消失并出現(xiàn)正常制動間隙，此時調(diào)整臂向右轉(zhuǎn)動回位的轉(zhuǎn)角等于主傳動齒輪凸臺上正常制動間隙控制槽與控制銷之間設(shè)定的間隙，因此主傳動齒輪沒有受到控制銷的控制而隨調(diào)整臂向右轉(zhuǎn)動，調(diào)整機構(gòu)不調(diào)整，當(dāng)調(diào)整臂在制動氣室回位彈簧的作用下繼續(xù)向始點回位時，在控制銷的作用下，使調(diào)整主傳動齒輪停止隨調(diào)整臂向右繼續(xù)轉(zhuǎn)動，而被動齒輪和主動螺旋齒輪在隨調(diào)整臂同方向轉(zhuǎn)動回位時消除了與調(diào)整主傳動齒輪在制動時產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動位移，因此被動齒輪和主動螺旋齒輪在向右轉(zhuǎn)動時，使助力彈簧的儲力釋放，同時又傳動設(shè)在蝸桿軸上的被動螺旋齒輪先向右軸向移動，利用該時間差來避開制動器彈性區(qū)域的誤調(diào)整，當(dāng)該齒輪向右軸向移動，壓縮塔簧碰到卡環(huán)時，開使順離合彈簧的螺旋方向轉(zhuǎn)動，使離合彈簧內(nèi)徑變小抱緊該齒輪一同向下轉(zhuǎn)動并通過離合彈簧一端頭帶動傳動套和蝸桿軸同時向下轉(zhuǎn)動一定角度，使蝸桿帶動，蝸輪和制動凸輪軸也從新轉(zhuǎn)動一定角度，使制動器中的凸輪頂起制動蹄片靠近制動鼓，調(diào)整了磨損增大的制動間隙，達到了自動調(diào)整制動間隙的目的。當(dāng)需要更換蹄片或檢修保養(yǎng)制動器調(diào)大制動間隙時，只需用搬手向左軸向左壓動傳動套使該套同蝸桿軸六方脫開就可進行人工調(diào)整。
本技術(shù)解決了多年來因人工調(diào)整制動間隙往往不能及時造成的制動滯后，跑偏，制動距離過長的缺點，使行車安全有了可靠的保障，同時也減輕了駕、修人員的工作負擔(dān)。
本技術(shù)可代替原有手動調(diào)整臂，并具有自動及方便的人工調(diào)整和防回松自鎖功能，可在各種氣制動的車輛及拖車上使用。
下面附圖描述了本實用新型的一個實施例。


圖1為汽車制動間隙自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型調(diào)整機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、調(diào)整臂殼體2、蝸桿3、蝸桿軸4、被動螺旋齒輪5、離合彈簧6、卡環(huán)7、六方8、傳動套9、塔簧10、主動螺旋齒輪11、被動齒輪12、主傳動齒輪13、控制板14、控制銷15、控制槽16、蝸輪17、助力彈簧1 8、蓋板19、氣室推桿20、制動凸輪軸。
本實用新型的技術(shù)方案是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，具有殼體(1)殼體(1)臂端設(shè)有氣動推桿(19)，殼體內(nèi)裝有蝸輪(16)和與蝸輪配合的蝸桿(2)蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿(2)中心有過盈配合的蝸桿軸(3)，其特征在于在殼體(1)內(nèi)還設(shè)有與蝸輪(16)同軸動配合的主傳動齒輪(12)，該齒輪凸臺上設(shè)有正常制動間隙控制凹槽(15)，此槽內(nèi)有控制銷(14)控制銷另一尾端固定在制動氣室支架上，調(diào)整主傳動齒輪(12)又同被動齒輪(11)相嚙合，與被動齒輪(11)同軸固定連接有主動螺旋齒輪(10)和助力彈簧(17)，助力彈簧另一端頭同殼體(1)相連接，主動螺旋齒輪(10)同設(shè)在蝸桿軸(3)上并與該軸動配合的被動螺旋齒輪(4)相嚙合，被動螺旋齒輪一端臺階上有過盈配合的單向離合彈簧(5)，彈簧一端頭同傳動套(8)一端槽卡接，另一端同蝸桿軸(3)一端六方連接，傳動套內(nèi)有塔簧(9)，被動螺旋齒輪(4)一端的蝸桿軸(3)還設(shè)有限制該齒輪軸向移動的卡環(huán)(6)。
當(dāng)制動間隙正常制動時，制動氣室推桿(19)推動調(diào)整臂(1)整體并帶動制動凸輪軸(20)向左轉(zhuǎn)動，使制動器內(nèi)的凸輪頂起制動蹄片磨擦制動鼓實現(xiàn)制動，此時由于調(diào)整臂(1)向左轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角很小，等于主傳動齒輪(12)凸臺上正常制動間隙控制槽(15)與控制銷(14)之間設(shè)定的間隙，因此，主傳動輪(12)沒有受到控制銷(14)的控制而隨調(diào)整臂(1)向左轉(zhuǎn)動，使控制槽(15)與控制銷(14)之間的間隙從控制銷(14)左側(cè)移至右側(cè)，調(diào)整機構(gòu)部件沒有工作。
當(dāng)制動間隙因蹄片磨損變大制動時由于調(diào)整臂(1)同制動凸輪軸(20)向左轉(zhuǎn)動的角度也隨之增大，超過了主傳動齒輪(12)凸臺上正常制動間隙控制槽(15)控制銷(14)之間設(shè)定的間隙范圍，在控制銷(14)的作用下，使主傳動齒輪(12)不能隨調(diào)整臂(1)繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動，而迫使被動齒輪(11)和主動螺旋齒輪(10)在隨調(diào)整臂繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動中與主傳動齒輪(12)產(chǎn)生一個相對轉(zhuǎn)動位移，因此，被動齒輪(11)和主動螺旋齒輪(10)在向左轉(zhuǎn)動中又使助力彈簧(17)儲力，同時傳動設(shè)在蝸桿軸(3)上的被動螺旋齒輪(4)，逆離合彈簧(5)螺旋方向使其內(nèi)徑變大，同被動螺旋齒輪(4)分離，并向上空轉(zhuǎn)一定角度，記錄磨損增大的制動間隙，調(diào)整機構(gòu)部件處于予備調(diào)整狀態(tài)。
當(dāng)解除制動時，調(diào)整臂(1)同制動凸輪軸(20)同時向右轉(zhuǎn)動回位，當(dāng)回至中途制動器彈性消失并出現(xiàn)正常制動間隙此時，調(diào)整臂(1)向右轉(zhuǎn)動回位的轉(zhuǎn)角等于主傳動齒輪(12)凸臺上正常制動間隙控制槽(15)與控制銷(14)之間設(shè)定的間隙，因此主傳動齒輪(12)設(shè)有受到控制銷(14)的控制而隨調(diào)整臂(1)向右轉(zhuǎn)動，調(diào)整機構(gòu)不調(diào)整，當(dāng)調(diào)整臂(1)在制動氣室回位彈簧拉力的作用下繼續(xù)向始點回位時，在控制銷(14)的作用下，使主傳動齒輪(12)停止隨調(diào)整臂向右繼續(xù)轉(zhuǎn)動。而迫使被動齒輪(11)和主動螺旋齒輪(10)在隨調(diào)整臂同方向轉(zhuǎn)動回位時消除了與主傳動齒輪(12)在制動時產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動位移，因此，被動齒輪(11)和主動螺旋齒輪(10)在向右轉(zhuǎn)動時，使助力彈簧(17)的儲力釋放，同時又傳動設(shè)在蝸桿軸(3)上的被動螺旋齒輪(4)先向右軸向移動，利用該時間差來避開制動器彈性區(qū)域的誤調(diào)整當(dāng)該齒輪(4)向右軸向移動，壓縮塔簧(9)碰到卡環(huán)(6)時，開使順離合彈簧(5)的螺旋方向轉(zhuǎn)動， 使離合彈簧(5)內(nèi)徑變小抱緊該齒輪(4)一同向下轉(zhuǎn)動，并通過離合彈簧(5)一端頭帶動傳動套(8)和蝸桿軸(3)同時向下轉(zhuǎn)動一定角度，使蝸桿(2)帶動蝸輪(16)和制動凸輪軸(20)也從新轉(zhuǎn)動一定角度，使制動器中的凸輪頂起制動蹄片靠近制動鼓，調(diào)整了磨損增大的制動間隙，達到了自動調(diào)整制動間隙的目的。
當(dāng)需要更換蹄片或保養(yǎng)檢修制動器調(diào)大制動間隙時，只需用搬手向左軸向壓動傳動套(8)使該套同蝸桿軸右端六方脫開就可進行人工調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，具有殼體、殼體臂端設(shè)有氣動推桿連接孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿中心有過盈配合的蝸桿軸，其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)有與蝸輪同軸動配合的主傳動齒輪，該齒輪凸臺上設(shè)有正常制動間隙控制凹槽，此槽內(nèi)有控制銷，控制銷另一尾端固定在制動氣室支架上，調(diào)整主傳動齒輪又同被動齒輪相嚙合，與被動齒輪同軸固定連接有主動螺旋齒輪和助力彈簧，助力彈簧另一端頭同殼體相連接，主動螺旋齒輪同設(shè)在蝸桿軸上并與該軸動配合的 被動螺旋齒輪相嚙合，被動螺旋齒輪一端臺階上有過盈配合的單向離合彈簧，彈簧一端頭同傳動套一端槽卡接，另一端同蝸桿軸一端六方連接，傳動套內(nèi)有塔簧，被動螺旋齒輪一端的蝸桿軸上還設(shè)有限制該齒輪軸向移動的卡環(huán)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂,其技術(shù)方案是在原技術(shù)的殼體中另設(shè)有與蝸輪同軸動配合的主傳動齒輪,該齒輪凸臺上有制動間隙控制槽和控制銷,在蝸桿軸上還設(shè)有離合裝置和被動螺旋齒輪,在該齒輪和主傳動齒輪之間還設(shè)有被動齒輪和主動螺旋齒輪,通過上述部件的相互傳動作用可使蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動來自動調(diào)整因蹄片磨損增大的制動間隙,解決手工調(diào)整該間隙不及時造成的制動滯后跑偏的缺點,可用于各種氣制動的車輛。
文檔編號B60T11/00GK2478888SQ01205229
公開日2002年2月27日 申請日期2001年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月6日
發(fā)明者韓學(xué)智 申請人:韓學(xué)智