專利名稱：平衡減振座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛使用的機械式平衡減振座椅。
在本實用新型提出以前，市場上有兩種同類產(chǎn)品，一種是技術(shù)含量較高的氣囊、液壓式減振座椅，另一類是機械式減振座椅。
氣囊、液壓式減振座椅技術(shù)含量高，生產(chǎn)成本也高，因我國汽車行業(yè)狀況而市場很小，現(xiàn)無廠家生產(chǎn)。該產(chǎn)品只在進口汽車中使用。機械式減振座椅，是我國八十年代引進奧地利的斯太爾重型汽車上使用的座椅，以原裝座椅的生產(chǎn)減振裝置單列開發(fā)的減振座椅。如西安生產(chǎn)的“華泰”座椅，主要供國內(nèi)的重型車輛、高檔大客車、工程機械使用。一些小廠根據(jù)這種座椅仿制一些產(chǎn)品進入市場?？傊@種產(chǎn)品工藝、技術(shù)過時，減振效果欠佳。
本實用新型的目的在于提出一種減振效果好，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的平衡式減振座椅。
本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)措施來實現(xiàn)。
本實用新型包括有上框架、下框架、十字剪形臂、坐墊和靠背等組成，在下框架的中部安裝有軸承座，軸承座通過支點軸兩邊安裝有杠桿板，杠桿板的一端(支臂)通過支臂軸連接主彈簧，主彈簧的另一端固定在下框架上，上框架的下部安裝有調(diào)節(jié)絲桿，調(diào)整軌道通過橫梁固定在上框架的下部，調(diào)節(jié)絲桿上套裝有沿螺紋方向運動的調(diào)節(jié)軸，調(diào)節(jié)軸的兩端安裝有運動輪和調(diào)節(jié)輪，運動輪同杠桿板上端(力臂)滑動相連，調(diào)節(jié)輪同調(diào)整軌道滑動相連。
上述的主彈簧有兩個，分別安裝在支臂軸的兩端，主彈簧的另一端連接在下框架上。上框架上有同坐墊、靠背相連的安裝孔。下框架上安裝有限位塊。下框架通過螺桿同機動車上的座椅聯(lián)體相連并固定。
本實用新型的工作原理是這樣的。要使減振裝置減振效果好，必須減少產(chǎn)生振動的因素，減少產(chǎn)生振動的能量、頻率、振幅，以達(dá)到減振的目的。下框架固定在車的座椅聯(lián)體上，人體的重力通過坐墊傳遞到上框架上。十字剪形臂因受力使上框架向下運動，上框架與下框架之間的距離將縮短。重力通過上框架、傳遞調(diào)整軸，再傳遞到杠桿板(力臂)上。由于在杠桿板的下端(支臂)的支臂軸上連接有主彈簧，受到彈簧的拉力作用，將抵消向下的重力，以取得平衡。反之，如果人體向上運動，分布在上框架上的重力將減少，同樣由于主彈簧的拉力作用，使上框架向上運動，并達(dá)到一種平衡，使坐墊始終與人體接觸，減少人體向下的沖擊力量，使坐墊達(dá)到一種動態(tài)平衡狀態(tài)。具體情況參見說明書附圖1、圖2、圖3。圖中，GK(H)段是杠桿的力臂段，GL段是支臂段，G是支點，EF段是調(diào)整行程，圖2是一般狀態(tài)，圖1是重力減少的情況，圖3是重力增加的狀態(tài)。從圖中可以看出，由于調(diào)整軸的位置K點的位置隨著重力的改變而發(fā)生變化，重力增加時，力臂縮短，支臂不變，主彈簧受到的拉力增大；重力減少時，力臂加長，支臂不變，主彈簧受到的拉力減少。這兩種狀態(tài)及一般狀態(tài)下，坐墊始終處于一種平衡狀態(tài)，從而達(dá)到減振的目的。通過調(diào)整手輪，使K點的位置改變，達(dá)到在不同體重人員的情況下平衡主彈簧的拉力。
本實用新型同已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點1．它打破了傳統(tǒng)設(shè)計，不采用阻尼器，結(jié)構(gòu)簡單，可以減少故障，不需要維護、保養(yǎng)，可靠性高，延長了座椅的使用壽命。
2．座椅采用平衡式設(shè)計，減振性能好，座椅舒適，安全性能好。
3．由于結(jié)構(gòu)簡單，它的制造、生產(chǎn)成本低。
4．重量調(diào)整手輪操作方便，輕松，可以在45—95 KG內(nèi)范圍調(diào)整，整機高度低，通過技術(shù)參數(shù)的調(diào)整，適用范圍更廣。
本實用新型的
圖1、圖2、圖3．本實用新型的力學(xué)原理圖。
圖4．本實用新型中減振裝置的側(cè)視圖。
圖5．本實用新型中減振裝置的俯視圖。
圖6．本實用新型中減振裝置的正視圖。
圖7．本實用新型中減振裝置的側(cè)面剖視圖。
圖8．本實用新型調(diào)整部分的局部側(cè)視圖。
圖9．本實用新型調(diào)整部分的局部俯視圖。
圖10．本實用新型的正視圖。
圖11．本實用新型的側(cè)視圖。
本實用新型的實施例。
參見說明書附圖4—附圖11。平衡減振座椅，它包括有上框架(1)、下框架(2)、十字剪形臂(3)、坐墊(17)、靠背(18)等組成，在下框架(2)的中部安裝有軸承座(10)，軸承座(10)通過支點軸(9)兩邊安裝有杠桿板(6)，杠桿板(6)的一端(支臂)通過支臂軸(11)連接主彈簧(7)，主彈簧(7)的另一端固定在下框架(2)上，上框架(1)的下部安裝有調(diào)節(jié)絲桿(13)，調(diào)整軌道(5)通過橫梁固定在上框架(1)的下部，調(diào)節(jié)絲桿(13)上套裝有沿螺紋方向運動的調(diào)節(jié)軸(14)，調(diào)節(jié)軸(14)的兩端安裝有運動輪(16)和調(diào)節(jié)輪(15)，運動輪(16)同杠桿板(6)上端(力臂)滑動相連，調(diào)節(jié)輪(15)同調(diào)整軌道(5)滑動相連。
上述的主彈簧(7)有兩個，分別安裝在支臂軸(11)的兩端，主彈簧(7)的另一端分別連接在下框架(2)上。上框架(1)上有同坐墊(17)、靠背(18)相連的安裝孔(19)。下框架(2)上安裝有限位塊(8)。
上述零部件(除坐墊、靠背外)采用鋼鐵件制造。按圖紙裝配連接好后，再將坐墊(17)、靠背(18)分別連接在上框架(1)的安裝孔(19)上。將座椅固定在機動車的相應(yīng)位置，根據(jù)使用者的體重，調(diào)節(jié)手輪(12)，直至使用者滿意為止。
權(quán)利要求1．平衡減振座椅，它包括由上框架(1)、下框架(2)、十字剪形臂(3)、坐墊(17)、靠背(18)等組成，其特征在于在下框架的中部安裝有軸承座(10)，軸承座(10)通過支點軸(9)兩邊安裝有杠桿板(6)，杠桿板(6)的一端(支臂)通過支臂軸(11)連接主彈簧(7)，主彈簧(7)的另一端固定在下框架(2)上，上框架(1)的下部安裝有調(diào)節(jié)絲桿(13)，調(diào)整軌道(5)通過橫梁固定在上框架(1)的下部，調(diào)節(jié)絲桿(13)上套裝有沿螺紋方向運動的調(diào)節(jié)軸(14)，調(diào)節(jié)軸(14)的兩端安裝有運動輪(16)和調(diào)節(jié)輪(15)，運動輪(16)同杠桿板(6)上端(力臂)滑動相連，調(diào)節(jié)輪(15)同調(diào)整軌道(5)滑動相連。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡減振座椅，其特征在于其中所述的主彈簧(7)有兩個，分別安裝在支臂軸(11)的兩端，主彈簧(7)的另一端連接在下框架(2)上。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡減振座椅，其特征在于其中所述的上框架(1)上有同坐墊(17)、靠背(18)相連的安裝孔(19)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡減振座椅，其特征在于其中所述的下框架(2)上安裝有限位塊(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛使用的機械式平衡減振座椅。它由上框架、下框架、十字剪形臂、坐墊和靠背等組成,軸承座通過支點軸兩邊安裝有杠桿板,杠桿板的一端通過支臂軸連接主彈簧,主彈簧的另一端固定在下框架上,調(diào)整軌道通過橫梁固定在上框架的下部,運動輪同杠桿板上端(力臂)滑動相連,調(diào)節(jié)輪同調(diào)整軌道滑動相連。它具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、可靠性高、使用壽命長的優(yōu)點。
文檔編號B60N2/015GK2412789SQ00222068
公開日2001年1月3日 申請日期2000年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月12日
發(fā)明者林炳茂 申請人:林炳茂