專利名稱：縱軸式軸傳動連體后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種農(nóng)用運輸車的機械傳動裝置，屬于運輸機械技術(shù)領(lǐng)域。
目前，農(nóng)用運輸車(含三輪和四輪)的連體后橋由離合器、變速箱、差速器及制動總成四大部分組成。其中離合器軸(變速輸入軸)與變速傳動軸及半軸為相互平行布置，其動力傳遞方式為發(fā)動機扭矩通過皮帶傳給離合器皮帶輪，并通過摩擦片及花鍵套傳給離合器軸，再通過變速齒輪將扭矩傳給半軸，該扭矩能驅(qū)動車輪前進(jìn)或后退。因動力傳遞方式采用皮帶傳動，皮帶傳動存在打滑現(xiàn)象，效率低，這不僅影響發(fā)動機功率，而且影響到農(nóng)用運輸車的爬坡性能。
本實用新型的目的是提供一種變速輸入軸、變速傳動軸與半軸垂直布置的縱軸式軸傳動連體后橋，使用該連體后橋后能降低運行時的噪音，使后橋整體布置合理，能提高傳動效率及發(fā)動機的功率因素。
本實用新型的技術(shù)方案是本實用新型由變速箱總成11、差速器總成14及制動總成8順序聯(lián)接組成，變速箱體9中裝有變速輸入軸5、變速傳動軸18和變速輸出軸1，上述三軸均通過軸承2支承在變速箱體9的前壁9-2和中壁9-1上。上述三軸和制動總成8中的半軸12成90°角度排列(即成丁字形排列)。變速輸入軸5伸出變速箱體9的前壁9-2的軸端依次通過固定聯(lián)軸器19、傳動軸20、離合器21及發(fā)動機22縱向直線軸傳動聯(lián)接。這種傳動軸傳動代替皮帶傳動，避免原皮帶傳動打滑現(xiàn)象，提高了傳動效率，提高了發(fā)動機的功率因素。變速輸出軸1中伸出中壁9-1后的頭部為螺旋錐齒輪1-1，該齒輪和差速器總成14中的被動螺旋錐齒輪10相嚙合，上述結(jié)構(gòu)使機械傳動時的噪聲小，連體后橋整體布置更加合理。變速輸入軸5上從前至后分別裝有Ⅳ檔Ⅰ軸齒輪4、Ⅰ-Ⅲ檔齒輪6和Ⅱ-R檔滑動齒輪7。變速傳動軸18的后端部齒輪18-1與變速傳動軸18為一整體的齒輪軸，中部裝有Ⅰ檔滑動齒輪16。變速輸出軸1裝在變速箱體9的中間下部位置處，軸上從前至后依次裝有Ⅲ-Ⅳ檔滑動齒輪3、Ⅰ-Ⅲ檔傳動齒輪17及Ⅱ-R檔傳動齒輪15。變速輸出軸1上的Ⅱ-R檔傳動齒輪15分別和變速輸入軸6的Ⅱ-R檔滑動齒輪7及變速傳動軸18的后端部的齒輪18-1相嚙合，變速輸出軸1上的Ⅰ-Ⅲ檔傳動齒輪17分別和變速輸入軸5上的Ⅰ-Ⅲ檔齒輪6及變速傳動軸18上的Ⅰ檔滑動齒輪16相嚙合，變速輸出軸1上的Ⅲ-Ⅳ檔滑動齒輪3與變速輸入軸5上的Ⅳ檔Ⅰ軸齒輪4相嚙合。
采用上述技術(shù)方案，使本實用新型機械傳動時噪聲小，連體后橋整體布置更加合理。采用軸傳動代替皮帶傳動，避免了原皮帶傳動打滑現(xiàn)象，提高了傳動效率，提高了發(fā)動機的功率因素。
以下結(jié)合附圖
和實例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各標(biāo)注符號為1.變速輸出軸 2.軸承 3.Ⅲ-Ⅳ檔滑動齒輪 4.Ⅳ檔Ⅰ軸齒輪 5.變速輸入軸 6.Ⅰ-Ⅲ檔齒輪 7.Ⅱ-R檔滑動齒輪 8.制動總成 9.變速箱體 10.被動螺旋錐齒輪 11.變速箱總成 12.半軸 13．半軸套管 14.差速器總成15.Ⅱ-R檔傳動齒輪 16.Ⅰ檔滑動齒輪 17.Ⅰ-Ⅲ檔傳動齒輪18.變速傳動軸 19.固定聯(lián)軸器 20.傳動軸 21．離合器 22.發(fā)動機1-1。變速輸出軸頭部螺旋錐齒輪9-1。變速箱體中壁9-2。變速箱體前壁18-1。變速傳動軸后端部齒輪本實用新型由變速箱總成11、差速器總成14及制動總成8順序聯(lián)接組成。變速箱體9中裝有變速輸入軸5、變速傳動軸18和變速輸出軸1，上述三軸均通過軸承2支承在變速箱體9的前壁9-2和中壁9-1上，上述三軸和制動總成8中的半軸12成90°角度排列(即丁字形排列)。變速輸入軸1伸出變速箱體9的前壁9-2的軸端依次通過固定聯(lián)軸器19、傳動軸20、離合器21及發(fā)動機22縱向直線軸傳動聯(lián)接。變速輸出軸1伸出中壁9-1后的頭部為螺旋錐齒輪1-1，該齒輪和差速器總成14上的被動螺旋錐齒輪10相嚙合。變速輸入軸5上從前至后分別裝有Ⅳ檔Ⅰ軸齒輪4、Ⅰ-Ⅲ檔齒輪6和Ⅱ-R檔滑動齒輪7。變速傳動軸18的后端部的齒輪18-1與變速傳動軸18為一整體的齒輪軸，中部裝有Ⅰ檔滑動齒輪16，變速輸出軸1裝在變速箱體9的中間下部位置處，軸上從前至后依次裝有Ⅲ-Ⅳ檔滑動齒輪3，Ⅰ-Ⅲ檔傳動齒輪17及Ⅱ-R檔傳動齒輪15。變速輸出軸1上的Ⅱ-R檔傳動齒輪15分別和變速輸入軸5上的Ⅱ-R檔滑動齒輪7及變速傳動軸18的后端部的齒輪18-1相嚙合。變速輸出軸1上的Ⅰ-Ⅲ檔傳動齒輪16分別和變速輸入軸5上的Ⅰ-Ⅲ檔齒輪6及變速傳動軸18上的Ⅰ檔滑動齒輪16相嚙合，變速輸出軸1上的Ⅲ-Ⅳ檔滑動齒輪3與變速輸入軸5上的Ⅳ檔Ⅰ軸齒輪相嚙合。
權(quán)利要求本實用新型是一種縱軸式軸傳動農(nóng)用運輸車連體后橋，由變速箱總成(11)，差速器總成(14)及制動總成(8)順序聯(lián)接組成，其特征是變速箱體(9)中裝有變速輸入軸(5)，變速傳動軸(18)和變速輸出軸(1)，上述三軸均通過軸承(2)支承在變速箱體(9)的前壁(9-2)和中壁(9-1)上，上述三軸和制動總成(8)中的半軸(12)成90°角度排列(即丁字形排列)；變速輸入軸(5)伸出變速箱體(9)的前壁(9-2)的軸端依次通過固定聯(lián)軸器(19)、傳動軸(20)、離合器(21)及發(fā)動機(22)縱向直線軸傳動聯(lián)接；變速輸出軸(1)伸出中壁(9-1)后的頭部為螺旋錐齒輪(1-1)，該齒輪和差速器總成(14)中的被動螺旋錐齒輪(10)相嚙合；變速輸入軸(5)上從前至后分別裝有Ⅳ檔Ⅰ軸齒輪(4)、Ⅰ-Ⅲ齒輪(6)和Ⅱ-R檔滑動齒輪(7)；變速傳動軸(18)后端部的齒輪(18-1)與變速傳動軸(18)為一整體的齒輪軸，其中部裝有Ⅰ檔滑動齒輪(16)；變速輸出軸(1)裝在變速箱體(9)的中間下部位置處，軸上從前至后依次裝有Ⅲ-Ⅳ檔滑動齒輪(3)、Ⅰ-Ⅱ檔傳動齒輪(17)及Ⅱ-R檔傳動齒輪(15)；變速輸出軸(1)上的Ⅱ-R檔傳動齒輪(15)分別和變速輸入軸(5)上的Ⅱ-R檔滑動齒輪(7)及變速傳動軸(18)的后端部齒輪(18-1)相嚙合，變速輸出軸(1)上的Ⅰ-Ⅲ檔傳動齒輪(17)分別和變速輸入軸(5)上的Ⅰ-Ⅲ檔齒輪(6)及變速傳動軸(18)上的Ⅰ檔滑動齒輪(16)相嚙合；變速輸出軸(1)上的Ⅲ-Ⅳ檔滑動齒輪(3)與變速輸入軸(5)上的Ⅳ檔Ⅰ軸齒輪(4)相嚙合。
專利摘要一種縱軸式軸傳動連體后橋,由變速箱總成11、差速器總成14及制動總成8順序聯(lián)接組成。變速箱體9中裝有與制動總成8中的半軸12成90°角度排列的變速輸入軸5。變速傳動軸18和變速輸出軸1。變速輸入軸的前端依次通過固定聯(lián)軸器19。傳動軸20、離合器21及發(fā)動機22縱向直線軸傳動聯(lián)接。變速輸出軸1的頭部為螺旋錐齒輪1—1,該齒輪和差速器總成14中的被動螺旋錐齒輪10相嚙合。本實用新型機械傳動時噪聲小,后橋整體布置合理,傳動效率高,發(fā)動機功率因素大。
文檔編號B60K17/34GK2423145SQ0021986
公開日2001年3月14日 申請日期2000年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月30日
發(fā)明者史長生, 陳昆山, 劉國興 申請人:江蘇理工大學(xué), 江蘇力士集團公司