專利名稱：輪胎改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型關于一種不需使用內胎、生產成本低廉、安全性高的輪胎改良結構，具體而言，是指一種藉由外胎的胎唇內壁間接設出一層氣密的胎壁的方式，組成不需使用內胎的設計，利用該設計可令生產制造輪胎的成本大大降低，且能更增進輪胎結構安全性。
由于社會的生活水平日漸提高，而在汽車、機車與腳踏車等交通工具上的消費力更是驚人，目前一般所見的交通工具輪胎便十分的多樣化，但是也由于公共道路的狀況十分不佳，所以輪胎是否有較佳的安全性、是否耐用與是否自行DIY檢修方便已成為消費者最為重視的特色；因此，如何開發(fā)出一種不需使用內胎、生產成本低廉、安全性高的輪胎改良結構，早已變成研發(fā)者與制造商最想克服的幾個問題，而上術這內容中所呈現(xiàn)的問題也是本發(fā)明人研發(fā)本實用新型的動機。
傳統(tǒng)的輪胎結構，請參閱


圖1所示，無論其外胎10材質、結構型態(tài)是如何，均需在輪圈11與外胎10之間設置一內胎12，在將內胎12充氣后，內胎12內便具有一定的壓力，具有抗負荷特性及彈性，更使外胎10被一并撐起，并利用內胎12的抗透氣性保持一定時間內的壓力；此種常用的輪胎結構已在市面上銷售、使用許久，但是此種設計在實用性上仍有不足之處，令其功效不彰或產生危險，究其原因乃在于其一，傳統(tǒng)的輪胎結構因需在輪圈11與外胎10之間設置一內胎12，所以不但內胎12會增加輪胎整體重量，且內胎又需另外攜帶、保養(yǎng)，更在使用者自行DIY裝卸輪胎時，形成工作程序過于復雜不易與內胎12容易在裝卸過程中破損的問題，造成一般使用者與維修者的不便；其二，外胎10與內胎12需分別制造，所以制造廠需有二種不同的模具與生產流線，令制造成本居高不下；另外，由于內胎12是呈環(huán)形圓管狀，所以內胎12消耗的材料更是無法去除的高價成本；其三，由于內胎12在外胎10內是保持充氣狀況，且內胎12在高壓破損時會快速爆裂，使外胎10在瞬間失去內壓力，而使用者正行駛中的車輛則會陷入十分危險的狀況。
對于上述傳統(tǒng)輪胎結構的缺點，目前改良趨勢都以提高輪胎外胎材質的防破損為訴求，如此改良雖有其功效，但本發(fā)明人卻不以此為限，且更深入構思更具創(chuàng)意及功效的改良，以期大幅度提升輪胎結構的實用性；歷經多次研發(fā)、試作后，終于創(chuàng)作出一種不需使用內胎、生產成本低廉、安全性高的輪胎改良結構。
本實用新型的首要目的在于提供一種不需使用內胎的輪胎改良結構，本實用新型是在外胎的胎唇內壁間接設出一層氣密的胎壁，并且該胎壁只以二側緣與外胎的胎唇相接合；運用此種結構，本實用新型可以不需使用內胎，故本實用新型工作程序不會過于復雜不易，且不會在裝卸過程中破壞輪胎結構，而整體重量更可減輕。
本實用新型的次要目的在于提供一種生產成本低廉的輪胎改良結構，由于本實用新型不需使用內胎，故生產制造者不需要二種不同的模具與生產流線，令制造成本大為降低；另外，由于內胎是呈片狀接設在外胎的胎唇間，所以內胎消耗的材料不高；故本實用新型確保是一種成本低廉、產品競爭力高的輪胎改良結構。
本實用新型的又一目的在于提供一種安全性高的輪胎改良結構，本實用新型在外胎內只有空氣而無內胎，且當氣密的輪胎在高壓時被尖銳物突穿，除外胎會有空隙而緩慢漏氣外，該胎壁不會快速爆裂，使外胎會保持一段時間的內壓力，而使用者正行駛中的車輛可以平安到達維修地點。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種輪胎改良結構，主要是由外胎、胎壁與氣嘴等構件共同組成，其特征在于該外胎是一外具胎紋的環(huán)狀膠質片體，且其截斷面概呈Ω字型，在外胎Ω字型二下端緣設有較厚的胎唇；該胎壁，是一具彈性的膠片，且是以二側邊緣與外胎的胎唇相粘密合；該氣嘴，是一可供充氣、泄氣的空氣開關，且是密合固設在胎壁上。
綜上所述，本實用新型的創(chuàng)新結構設計是為克服常用在裝內胎時容易夾傷、且內胎被刺破時會瞬間爆裂的問題；本實用新型解決之道是在外胎的胎唇內壁間接設出一層氣密的胎壁，并且該胎壁只以二側緣與外胎的胎唇相接合；運用此種結構，本實用新型可以發(fā)揮不需使用內胎、生產制造成本低廉的特色，而本實用新型因外胎內無易爆裂的內胎而能消除常用內胎被刺破時會瞬間爆裂的問題；故本實用新型確實是一種不需使用內胎、生產成本低廉、安全性高的輪胎改良結構。
有關本實用新型為達成上述目的、所采用的技術，手段及其他功效，現(xiàn)列舉一較佳可實施例并配合圖式詳細說明如后，相信本實用新型的目的、特征及其他優(yōu)點，當可由之得一深入而具體了解。
圖1是常用的實施狀況圖；圖2是本實用新型硫化完成圖；圖3是本實用新型實施狀況圖。
圖號部分10.外胎11.輪圈12.內胎20.外胎21.胎紋22.胎唇30.胎壁31.側邊緣40.氣嘴41.輪圈請參閱圖2所示，本實用新型輪胎改良結構，主要是由外胎20、胎壁30與氣嘴40等構件共同組成，其中
該外胎20，是一外具胎紋21的環(huán)狀膠質片體，且其截斷面是呈Ω字型，在外胎20Ω字型二下端緣設有較厚的胎唇22；該胎壁30，是一具彈性的膠片，且是以二側邊緣31與外胎20的胎唇22相黏密合；該氣嘴40，是一可供充氣、泄氣的空氣開關，且是密合固設在胎壁30上；以上所述，即是為本實用新型的各相關元件的相互關系位置及其構造的概述。
本實用新型是在輪胎進行硫化步驟前，以預設介質鋪設在外胎20內壁，但二側胎唇22內壁則不鋪設，并且以具有高度伸縮彈性的胎壁30壓入貼合于外胎20內壁一同進行硫化步驟，待硫化完成后，未鋪設介質的胎唇22內壁會與胎壁30二側邊緣31相黏密合；再請配合參閱圖3所示，若使用者將空氣由氣嘴40灌入，則胎壁30會向外胎20Ω字型開口外的輪圈41壓迫，而外胎20則向外漲開，待外胎20與胎壁30間的內壓力達到預設目標后，便可讓交通工具輕松的行進了。
值得一提的是，本實用新型的結構設計除了不需使用內胎、生產成本低廉之外，若氣密飽和狀態(tài)的外胎20在高速行進時被尖銳物突穿，除外胎20與異物會有空隙而緩慢漏氣外，胎壁30則位于內側不會被穿刺，所以胎壁30-不會快速爆裂，使外胎20仍會保持一段時間的內壓力，而使用者正行駛中的車輛可以平安到達維修地點；故本實用新型確實是一種安全性高的輪胎改良結構。
權利要求1.一種輪胎改良結構，主要是由外胎、胎壁與氣嘴等構件共同組成，其特征在于該外胎是一外具胎紋的環(huán)狀膠質片體，且其截斷面概呈Ω字型，在外胎Ω字型二下端緣設有較厚的胎唇；該胎壁，是一具彈性的膠片，且是以二側邊緣與外胎的胎唇相粘密合；該氣嘴，是一可供充氣、泄氣的空氣開關，且是密合固設在胎壁上。
專利摘要本實用新型提供一種不需使用內胎、生產成本低廉、安全性高的輪胎改良結構,其是為克服常用在裝內胎時容易夾傷、且內胎被刺破時會瞬間爆裂的問題;本實用新型解決之道是在外胎的胎唇內壁間接設出一層氣密的胎壁,并且該胎壁只以二側緣與外胎的胎唇相接合;運用此種結構,本實用新型可以發(fā)揮不需使用內胎、生產制造成本低廉的特色,而本實用新型因外胎內無易爆裂的內胎而能消除常用內胎被刺破時會瞬間爆裂的問題。
文檔編號B60C7/28GK2406837SQ00200119
公開日2000年11月22日 申請日期2000年1月4日 優(yōu)先權日2000年1月4日
發(fā)明者劉品均 申請人:劉品均