專利名稱：一種噴漆室軌道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及涂裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種噴漆室軌道裝置。
背景技術(shù)：
涂裝是鈑金件加工的重要工序。圖1是涂裝車間噴漆室的示意圖。圖2是圖1中A部的放大示意圖，示出了現(xiàn)有技術(shù)的噴漆室軌道。如圖1和圖2所示，通常，涂裝車間噴漆室內(nèi)有兩條軌道1，供運(yùn)送工件的轉(zhuǎn)運(yùn)小車6使用(圖1)。轉(zhuǎn)運(yùn)小車6的車輪2在所述軌道I內(nèi)滾動(dòng)。噴漆室內(nèi)的送風(fēng)是由上而下的，即上送風(fēng)下排風(fēng)的模式，來自噴漆室上部的風(fēng)量，自上而下運(yùn)行，穿過格柵板3而去往噴漆室之下。由此，在噴漆時(shí)，漆霧隨風(fēng)下行。從噴槍4噴出的漆或涂料，自上而下地運(yùn)動(dòng)，一部分噴涂在隨著轉(zhuǎn)運(yùn)小車穿過噴漆室的工件上，一部分隨著風(fēng)量穿過格柵板3而去往噴漆室之下，還有少量的漆霧或涂料沉積在軌道I的底部。隨著涂裝的不斷進(jìn)行，軌道I底部的積漆越來越厚，通常是每月需清理一次。但經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)小車6的車輪2多次碾壓后，軌道I底部的積漆牢固地粘在軌道I的底部，且漆層變得堅(jiān)硬無比。從而。使得清理工作非常困難，而且浪費(fèi)大量的人力物力。因此希望提供一種技術(shù)方案來避免或減少清理工作，或者至少降低清理工作的難度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的噴漆室軌道裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的問題，避免或減少清理工作，或者至少降低清理工作的難度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種噴漆室軌道裝置，所述噴漆室軌道裝置包括:軌道底面，其在第一端和第二端之間延伸；在所述第一端和第二端之間延伸的軌道側(cè)面，其設(shè)置在所述軌道底面兩側(cè)且高于所述軌道底面；以及注水口，其臨近所述軌道底面，用于向所述軌道底面供水。通過設(shè)置注水口，可以在運(yùn)行時(shí)向軌道底面供水，從而，以水流帶走落在軌道底面上的漆或涂料。避免漆或涂料在軌道底面上的積聚，從而便于軌道的清潔。優(yōu)選地，所述噴漆室軌道裝置進(jìn)一步包括:臨近所述第一端設(shè)置的第一擋水凸起部，所述第一擋水凸起部高于所述軌道底面，其中所述注水口臨近所述第一端且位于所述第一擋水凸起部內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，所述軌道底面在第一端處的高度不低于在第二端處的高度。例如，所述在第一端處的高度略高于第二端處的高度，例如，高出3-5毫米，從而，有利于水的流動(dòng)。優(yōu)選地，所述第一端是軌道裝置的上游端，所述第二端是軌道裝置的下游端。上游端是指在小車的運(yùn)行方向上，位于上游的一端。由于供水口設(shè)置在作為第一端的上游端處，從而水流方向(圖4中箭頭P所指示的方向)與小車的運(yùn)行方向一致，進(jìn)一步利于水的流動(dòng)。優(yōu)選地，所述噴漆室軌道裝置進(jìn)一步包括:臨近所述第二端設(shè)置的第二擋水凸起部，所述第二擋水凸起部高于所述軌道底面，其中，所述軌道底面、所述軌道側(cè)面、所述第一擋水凸起部和所述第二擋水凸起部限定一個(gè)容水腔；以及排水口，用于排出所述容水腔中的水。優(yōu)選地，所述排水口臨近所述第二端。優(yōu)選地，所述軌道底面在第一端處的高度高于在第二端處的高度。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述注水口和/或所述排水口處的流量調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)選地，所述第一擋水凸起部和所述第二擋水凸起部的最大凸起與所述軌道底面平滑連接，以利于小車的通行。優(yōu)選地，所述第一擋水凸起部和所述第二擋水凸起部的最大凸起高度小于等于20mm,大于等于3_。通過本實(shí)用新型的噴漆室軌道裝置，可以有效地較少甚至避免軌道積漆，大大減輕了軌道清潔工作的難度。

圖1是噴漆室的示意圖。圖2是圖1中A部的放大示意圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的噴漆室軌道裝置的俯視圖。圖4是沿圖3中A-A線剖視的示意圖。圖5是沿圖3中 B-B線剖視的示意圖。附圖標(biāo)記:1.軌道2.車輪3.格柵板4.噴槍5.工件6.轉(zhuǎn)運(yùn)小車11.軌道第一端 12.軌道第二端 13.軌道側(cè)壁14.軌道側(cè)壁 15.軌道底壁 16.擋水凸起部17.擋水凸起部 18.注水口19.排水口
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。[0032]根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的噴漆室軌道裝置包括:軌道底面，其在第一端和第二端之間延伸；在所述第一端和第二端之間延伸的軌道側(cè)面，其設(shè)置在所述軌道底面兩側(cè)且高于所述軌道底面；以及注水口，其臨近所述軌道底面，用于向所述軌道底面供水。通過設(shè)置注水口，可以在運(yùn)行時(shí)向軌道底面供水，從而，以水流帶走落在軌道底面上的漆或涂料。避免漆或涂料在軌道底面上的積聚，從而便于軌道的清潔。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的噴漆室軌道裝置的俯視圖。圖4是沿圖3中A-A線剖視的示意圖。圖5是沿圖3中B-B線剖視的示意圖。在圖示實(shí)施例中，噴漆室軌道裝置包括軌道1，軌道I在軌道第一端11和軌道第二端12之間延伸。其中，軌道第一端11是軌道I的上游端，軌道第二端12是軌道的下游端。也就是說，轉(zhuǎn)運(yùn)小車6在運(yùn)行時(shí)，從軌道第一端11向軌道第一端12行駛。如圖3-5所示,軌道I具有軌道底壁15，軌道底壁15的上表面為軌道底面。軌道底面在第一端和第二端之間延伸用于承載轉(zhuǎn)運(yùn)小車的車輪。軌道I還具有在所述第一端和第二端之間延伸的兩個(gè)軌道側(cè)壁13和14。軌道側(cè)壁13和14設(shè)置在軌道底壁15兩側(cè)且高于軌道底壁15。軌道側(cè)壁13和14的內(nèi)側(cè)面與軌道底面圍合成一個(gè)供小車車輪通過的槽道，所述槽道還可以用作供水流動(dòng)的槽道。可以理解的是，本實(shí)用新型的軌道不限于圖示的斷面形狀，而只要可以用于供車輪通過及供水流動(dòng)即可。軌道裝置進(jìn)一步包括注水口，其臨近所述軌道底面，用于向所述軌道底面供水。通過設(shè)置注水口，可以在運(yùn)行時(shí)向軌道底面供水，從而，以水流帶走落在軌道底面上的漆或涂料。避免漆或涂料在軌道底面上的積聚，從而便于軌道的清潔。所述噴漆室軌道裝置還包括:臨近所述第一端11設(shè)置的擋水凸起部16，擋水凸起部16高于所述軌道底壁15。注水口 18臨近所述第一端11且位于所述擋水凸起部16的內(nèi)偵牝在圖3中，注水口 18位于擋水凸起部16的右側(cè)。所述噴漆室軌道裝置還包括:臨近所述第二端12設(shè)置的擋水凸起部17，擋水凸起部17高于所述軌道底壁15。排水口 19臨近第二端12且位于所述擋水凸起部17的內(nèi)側(cè)，在圖3中，排水口 19位于擋水凸起部17的左側(cè)。第一端是上游端，第二端是下游端。上游端是指在小車的運(yùn)行方向上，位于上游的一端。由于供水口設(shè)置在作為第一端11的上游端處，從而水流方向(圖4中箭頭P所指示的方向)與小車的運(yùn)行方向一致，進(jìn)一步利于水的流動(dòng)?？梢岳斫獾氖?，本實(shí)用新型中的擋水凸起部16和17不限于圖示的斷面形狀，而只要可以用于擋水即可。有利地是，所述第一擋水凸起部和所述第二擋水凸起部的最大凸起與所述軌道底面平滑連接，以利于小車的通行。所述第一擋水凸起部和所述第二擋水凸起部的最大凸起高度小于等于20mm,大于等于3mm。所述軌道底面、軌道側(cè)面、擋水凸起部一起限定一個(gè)容水腔。有利地是，軌道底面在第一端處的高度可以略高于第二端處的高度，例如，高出3-5毫米，從而，有利于水的流動(dòng)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述注水口和/或所述排水口處的流量調(diào)節(jié)裝置。從而便于調(diào)節(jié)水的流量。對于圖示的軌道裝置，運(yùn)行時(shí)，通入自來水，漆霧下行時(shí)會(huì)落在水中，因?yàn)樗诓煌Ａ鲃?dòng)，漆霧會(huì)隨之帶走，從而起到防止積漆的作用。具體實(shí)施過程例如可以如下:[0045]1、在軌道兩端各固定一塊弓形擋水板，在軌道底壁下方開兩個(gè)小孔，并焊接水管接頭。2、分別將進(jìn)水管和排水管接到水管接頭上。3、通水試機(jī)，注意控制進(jìn)水流量，盡量避免水溢出擋水板。最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種噴漆室軌道裝置，其特征在于，包括: 軌道底面，其在第一端和第二端之間延伸； 在所述第一端和第二端之間延伸的軌道側(cè)面，其設(shè)置在所述軌道底面兩側(cè)且高于所述軌道底面；以及 注水口，其臨近所述軌道底面，用于向所述軌道底面供水。
2.如權(quán)利要求1所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括:臨近所述第一端設(shè)置的第一擋水凸起部，所述第一擋水凸起部高于所述軌道底面，其中所述注水口臨近所述第一端且位于所述第一擋水凸起部內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，所述軌道底面在第一端處的高度不低于在第二端處的高度。
4.如權(quán)利要求3所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，所述第一端是軌道裝置的上游端，所述第二端是軌道裝置的下游端。
5.如權(quán)利要求4所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括: 臨近所述第二端設(shè)置的第二擋水凸起部，所述第二擋水凸起部高于所述軌道底面，其中，所述軌道底面、所述軌道側(cè)面、所述第一擋水凸起部和所述第二擋水凸起部限定一個(gè)容水腔；以及 排水口，用于排出所述容水腔中的水。
6.如權(quán)利要求4所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，所述排水口臨近所述第二端。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，所述軌道底面在第一端處的高度高于在第二端處的高度。
8.如權(quán)利要求3-6中任一項(xiàng)所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述注水口和/或所述排水口處的流量調(diào)節(jié)裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，所述第一擋水凸起部和所述第二擋水凸起部的最大凸起與所述軌道底面平滑連接，以利于小車的通行。
10.如權(quán)利要求9所述的噴漆室軌道裝置，其特征在于，所述第一擋水凸起部和所述第二擋水凸起部的最大凸起高度小于等于20mm,大于等于3mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種噴漆室軌道裝置。所述噴漆室軌道裝置包括軌道底面，其在第一端和第二端之間延伸；在所述第一端和第二端之間延伸的軌道側(cè)面，其設(shè)置在所述軌道底面兩側(cè)且高于所述軌道底面；以及注水口，其臨近所述軌道底面，用于向所述軌道底面供水。通過設(shè)置注水口，可以在運(yùn)行時(shí)向軌道底面供水，從而，以水流帶走落在軌道底面上的漆或涂料。避免漆或涂料在軌道底面上的積聚，從而便于軌道的清潔。
文檔編號B05B15/04GK203018254SQ20122064243
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者林桂先, 趙子雄, 孔義清, 劉保 申請人:諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司