用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜以及制備該膜的方法，其中，所述膜包括：基膜層，該基膜層包含50至95wt％聚酰胺類樹脂和5至50wt％聚醚類樹脂的共聚物或混合物；以及粘合劑層，該粘合劑層在所述基膜層的至少一面上形成，并且包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑，其中，所述基膜層的最大厚度與平均厚度之差以及該基膜層的最小厚度與平均厚度之差分別為基膜層的平均厚度的6％以下。根據(jù)本發(fā)明，可以以較薄的用于輪胎內(nèi)襯層的膜實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的氣密性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)輕量的輪胎并改善汽車的燃油效率。此外，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜具有均勻的厚度，從而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)良的模制穩(wěn)定性，并由此提供了具有優(yōu)異耐久性的輪胎。
【專利說明】用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于輪胎內(nèi)襯層的膜以及制備該膜的方法。更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜以及制備該膜的方法，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜可以以較薄的厚度表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，從而可以使輪胎的重量減輕并增加汽車的里程數(shù)，并且該膜具有優(yōu)異的成型性能和行駛耐久性。 【背景技術(shù)】
[0002]輪胎承受汽車的重量，減緩來自路面的沖擊，并將汽車的驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力傳輸至地面。通常而言，輪胎為纖維/鋼/橡膠的復(fù)合物，并具有如圖1中所示的結(jié)構(gòu)。
[0003]胎面(I):接觸路面的部分。它應(yīng)該提供駕駛所需的摩擦力，具有良好的耐磨性，承受外部沖擊，并產(chǎn)生較低的熱。
[0004]胎體層或胎體(6):輪胎中的簾線層。它應(yīng)該承載汽車的重量，承受沖擊，并對行駛過程中的彎曲和拉伸具有較高的抗疲勞性。
[0005]帶束(5):位于胎體層之間，在大多數(shù)情況下由鋼絲組成，緩和外部沖擊，并保持較寬的胎面以提供優(yōu)異的車輛行駛穩(wěn)定性。
[0006]胎壁(3):胎肩⑵下面的部分與胎圈(9)之間的橡膠層。它保護(hù)內(nèi)部的胎體層
(6)。
[0007]內(nèi)襯層(7):代替內(nèi)胎位于輪胎內(nèi)部，并防止漏氣，以便能夠形成充氣輪胎。
[0008]胎圈(9):由橡膠涂布的鋼絲形成的方形或六邊形鋼絲束。它使輪胎安置并固定至輪圈上。
[0009]冠帶層(4):位于某些汽車的子午線輪胎的帶束層上的特殊簾線。它在行駛過程中使帶束層的移動(dòng)降低至最低限度。
[0010]三角膠條(8):三角形橡膠填料，用于使胎圈的分散降低至最低限度，緩和外部沖擊以保護(hù)胎圈，并防止成型時(shí)進(jìn)氣。
[0011]通常，使用沒有內(nèi)胎的無內(nèi)胎輪胎，其中注入有30至40psi的高壓空氣，并且為了防止在汽車行駛中漏氣，放置具有較高氣體阻隔性能的內(nèi)襯層作為胎體的內(nèi)層。
[0012]此前，使用包含透氣性較低的橡膠(例如丁基橡膠和鹵化丁基橡膠等)作為主要成分的輪胎內(nèi)襯層，但是為了使內(nèi)襯層具有足夠的氣體阻隔性能，必須增加橡膠的含量或內(nèi)襯層的厚度。當(dāng)橡膠組分的含量和厚度增加時(shí)，輪胎的總重量增加而汽車的里程數(shù)減少，并且在輪胎硫化或汽車行駛的過程中，在胎體層的內(nèi)部橡膠與內(nèi)襯層之間產(chǎn)生氣穴，或使得內(nèi)襯層的形狀或性能發(fā)生變化。
[0013]因此，已經(jīng)提出了多種方法來減小內(nèi)襯層的厚度和重量以提高里程數(shù)，以及減少在輪胎硫化或行駛過程中內(nèi)襯層形狀或性能的變化等。
[0014]然而，此前已知的方法在充分降低內(nèi)襯層厚度和重量的同時(shí)保持輪胎的優(yōu)異透氣性和成型性能方面存在局限。另外，由此前已知的方法制得的內(nèi)襯層由于在輪胎制備過程或汽車行駛期間反復(fù)變形而經(jīng)常產(chǎn)生裂縫，因此不具有足夠的抗疲勞性。[0015]此外，此前的輪胎內(nèi)襯層對于輪胎內(nèi)的胎體層不具有良好的粘合性，因此在輪胎制備過程或汽車行駛期間經(jīng)常發(fā)生分離或剝離。并且，此前的輪胎內(nèi)襯層不具有均勻的厚度，因此內(nèi)襯層的各個(gè)部分在成型過程中的變形或伸長較不均勻。因此，造成輪胎內(nèi)襯層的機(jī)械性能下降，并且在輪胎制備過程或汽車行駛期間使得伸長和變薄程度相對較高的部分發(fā)生斷裂，從而難以制得具有輪胎所需耐久性的產(chǎn)品。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]技術(shù)問題
[0017] 本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜，并提供一種具有優(yōu)異成型性能和耐久性的輪胎，所述膜可以以較薄的厚度表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，從而可以減輕輪胎的重量并增加汽車的里程數(shù)。
[0018]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法。
[0019]技術(shù)方案
[0020]本發(fā)明提供一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜，包括:基膜層，所述基膜層包含聚酰胺樹月旨，以及含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物，基于基膜層的總重量，所述聚醚類鏈段的含量為15wt%至50wt% ;和在所述基膜層的至少一面上形成的粘合劑層，該粘合劑層包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑，其中，所述基膜層的最大厚度與平均厚度之差以及該基膜層的最小厚度與平均厚度之差分別為所述平均厚度的6%或小于6%。
[0021]本發(fā)明還提供一種制備所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，包括:通過保持在50°C至100°c溫度下的進(jìn)料器，將聚酰胺類樹脂與包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物的混合物供給至擠出模頭；在230°C至300°C下熔融并擠出所供給的混合物，形成基膜層；和在所述基膜的至少一個(gè)表面上形成包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層，其中，基于所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量為15wt%至50wt % ο
[0022]下文中，將詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方案的用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，提供一種包括基膜層和粘合劑層的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，所述基膜層包含聚酰胺類樹脂以及含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物，所述聚醚類鏈段基于所述膜的總重量的含量為15wt%至50wt%;所述粘合劑層在所述基膜層的至少一面上形成且包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑，其中，所述基膜層的最大厚度與平均厚度之差以及該基膜層的最小厚度與平均厚度之差分別為所述平均厚度的6%或小于6%。
[0024]根據(jù)本發(fā)明人研究的結(jié)果，證實(shí)包括使用聚酰胺類樹脂和包含特定含量聚醚類鏈段的共聚物形成的基膜層，以及包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，可以以較薄的厚度實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的氣體阻隔性能從而減輕輪胎的重量并增加汽車的里程數(shù)，具有優(yōu)異的成型性能和成型穩(wěn)定性以及優(yōu)異的機(jī)械性能如耐久性或抗疲勞性等，并且可以在不應(yīng)用額外的硫化過程或顯著提高粘合劑層厚度的情況下與輪胎牢固地進(jìn)行結(jié)合。
[0025]特別是，由于通過下述制備方法制得的用于輪胎內(nèi)襯層的膜在整個(gè)區(qū)域中具有均勻的厚度，并且與周圍部分相比基本不存在相對更厚或更薄的部分，因此在該膜中用肉眼觀察不到帶狀或島狀的部分。因此，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜在拉伸或變形時(shí)可以在整個(gè)區(qū)域中均勻地形成，其可以防止由于存在相對更厚或更薄的部分而可能產(chǎn)生的膜的缺陷或損壞，并且由于該膜在內(nèi)襯層的整個(gè)區(qū)域中具有均勻的厚度和性能，因此其可以確保針對在汽車行駛過程中所反復(fù)施加的壓力或變形等的優(yōu)異行駛耐久性。
[0026]具體而言，所述基膜層的最大厚度與平均厚度之差以及該基膜層的最小厚度與平均厚度之差可以分別為所述平均厚度的6%或小于6%，優(yōu)選為該平均厚度的3%或小于3%。即，由下述制備方法提供的基膜層不具有與其平均厚度相比過厚或過薄的部分，而是具有均勻的厚度。
[0027]進(jìn)一步地，在所述基膜層上的任意點(diǎn)處的厚度與位于距該點(diǎn)Icm之內(nèi)的點(diǎn)處的厚度之間的偏差可以在2%以內(nèi)，優(yōu)選在1%以內(nèi)。即，所述基膜層在整個(gè)區(qū)域內(nèi)具有非常均勻的厚度，并且基本不包含與周圍部分相比相對更厚或更薄的部分。
[0028]所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜具有優(yōu)異的氣體阻隔性能、較高的內(nèi)壓保持性能和優(yōu)異的成型性能等，以及較為均勻的厚度。所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜的上述優(yōu)異性能，被認(rèn)為是將包含含有特定含量聚醚類鏈段(含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段)的共聚物的基膜層與聚酰胺類樹脂一起應(yīng)用的結(jié)果。
[0029]具體而言，所述基膜層通過將包含特定含量的提供彈性體性質(zhì)的聚醚類鏈段的共聚物與聚酰胺類樹脂一起使用而可以具有優(yōu)異的氣體阻隔性能和相對較低的模量。所述基膜層中包含的聚酰胺類樹脂由于獨(dú)特的分子鏈性質(zhì)而表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，例如，其表現(xiàn)出比常用的相同厚度的丁基橡膠等高約10至20倍的氣體阻隔性能，并顯示出與其它樹脂相比較低的模量。并且，由于所述共聚物中包含的聚醚類鏈段是在與聚酰胺類鏈段或聚酰胺類樹脂結(jié)合或分散于其間的情況下存在，因此該聚醚類鏈段可以進(jìn)一步降低基膜層的模量，而且該聚醚類鏈段可以抑制基膜層硬挺度的提高并防止在高溫下結(jié)晶。
[0030]由于所述聚酰胺類樹脂通常表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，因此其使得所述基膜層可以在厚度較薄的情況下具有較低的透氣性。并且，由于所述聚酰胺類樹脂與其它樹脂相比顯示出相對較低的模量，因此即使將其與包含特定含量的聚醚類鏈段的共聚物一起使用，也可以制得顯示出相對較低模量性質(zhì)的內(nèi)襯層膜，從而改善輪胎的成型性能。另外，由于所述聚酰胺類樹脂具有足夠的耐熱性和化學(xué)穩(wěn)定性，因此該樹脂可以防止內(nèi)襯層膜在暴露于輪胎制備過程中所應(yīng)用的化學(xué)物質(zhì)如添加劑等或高溫條件時(shí)的變形或退化。
[0031]而且，可以將所述聚酰胺類樹脂與包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物一起使用，以表現(xiàn)出對于粘合劑(例如間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑)相對較高的反應(yīng)性。由此，可以容易地將所述內(nèi)襯層膜貼附到胎體部分上，并且可以防止在輪胎制備過程或行駛等期間由于熱量或反復(fù)變形而導(dǎo)致的界面斷裂，從而使該內(nèi)襯層具有足夠的抗疲勞性。
[0032]可用于所述內(nèi)襯層膜中的聚酰胺類樹脂可以包括聚酰胺類樹脂，例如尼龍6、尼龍66、尼龍46、尼龍11、尼龍12、尼龍610、尼龍612、尼龍6/66共聚物、尼龍6/66/610共聚物、尼龍MXD6、尼龍6T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物和尼龍66/PPS共聚物，或者它們的N-烷氧基烷基化物(N -alkoxy alkylate)，例如6_尼龍的甲氧基甲基化物、6_610_尼龍的甲氧基甲基化物或612-尼龍的甲氧基甲基化物；并且可以優(yōu)選為尼龍6、尼龍66、尼龍46、尼龍11、尼龍12、尼龍610或尼龍612。
[0033]所述聚酰胺類樹脂的相對粘度(96%硫酸溶液)可以為3.0至3.5，優(yōu)選為3.2至
3.4。如果聚酰胺類樹脂的粘度小于2.5，則由于韌性下降而無法確保足夠的伸長率，因此可能在輪胎制備過程或汽車行駛期間產(chǎn)生損壞；而如果聚酰胺類樹脂的粘度大于4.0，則所制備的基膜層的模量或粘度可能提高得過多，使得制備過程的效率和經(jīng)濟(jì)可行性可能下降，而且所得的輪胎內(nèi)襯層可能不具有合適的成型性能或彈性。
[0034]所述聚酰胺類樹脂的相對粘度是指在室溫下使用96%的硫酸溶液測量的相對粘度。具體而言，以不同濃度將聚酰胺類樹脂的樣品(例如0.025g樣品)溶解在96%的硫酸溶液中，制備兩種或更多種測量溶液(例如，將聚酰胺類樹脂樣品在96%的硫酸溶液中溶解至0.25g/dL、0.10g/dL和0.05g/dL的濃度以制備3種測量溶液)，然后可以在25°C下使用粘度管測得所制測量溶液的相對粘度(例如，測量溶液通過粘度管的平均通過時(shí)間與96%硫酸溶液的通過時(shí)間的比率)。
[0035]在基膜的制備過程中，可以通過將所述聚酰胺類樹脂與上述共聚物混合并熔融而將該聚酰胺類樹脂包含在基膜中，或者可以通過將所述聚酰胺類樹脂的前體例如單體或低聚物等與上述共聚物以及反應(yīng)引發(fā)劑和催化劑等混合在一起并使它們反應(yīng)而將該聚酰胺類樹脂包含在基膜中。
[0036]同時(shí)， 如上所述，由于包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物是在與聚酰胺類樹脂結(jié)合或分散于其間的情況下存在，因此該共聚物可以進(jìn)一步降低基膜層的模量，抑制基膜層硬挺度的提高并防止在高溫下結(jié)晶。當(dāng)所述基膜層中包含該共聚物時(shí)，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜在確保優(yōu)異的機(jī)械性能如耐久性、耐熱性和抗疲勞性等的同時(shí)，可以獲得較高的彈性或彈性回復(fù)率。由此，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜可以表現(xiàn)出優(yōu)異的成型性能，使用該膜的輪胎即使在連續(xù)產(chǎn)生反復(fù)變形和高熱量的汽車行駛過程中也不會(huì)受到物理損壞，而且該輪胎的性質(zhì)或性能不會(huì)下降。
[0037]同時(shí)，所述共聚物可以包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段，且基于所述膜的總重量，所述聚醚類鏈段的含量可以為15wt%至50wt%，優(yōu)選為20wt%至45wt%?；谒龌拥目傊亓?，如果聚醚類鏈段的含量少于10%，則可能使輪胎內(nèi)襯層膜的模量增大而降低輪胎的成型性能，或者可能由于反復(fù)變形而發(fā)生性能的顯著劣化?；谒瞿さ目傊亓浚绻簿畚镏芯勖杨愭湺蔚暮看笥?0%，則可能降低內(nèi)襯層膜的氣體阻隔性能，使得內(nèi)襯層由于對粘合劑的反應(yīng)性下降而可能不易粘附在胎體層上，并且可能由于基膜層的彈性增大而不易于制備均勻的膜。
[0038]所述聚醚類鏈段可以與聚酰胺類鏈段結(jié)合或分散于聚酰胺類樹脂之間，而且該聚醚類鏈段可以抑制大型晶體在基膜層中的生長，或防止基膜層在輪胎制備過程或汽車行駛過程中輕易地?cái)嗔选?br> [0039]所述聚醚類鏈段可以進(jìn)一步降低用于輪胎內(nèi)襯層的膜的模量，因此在形成輪胎時(shí)，即使施加較小的力也可以根據(jù)輪胎的形狀而使內(nèi)襯層伸長或變形，從而使得輪胎易于成型。所述聚醚類鏈段可以抑制膜在低溫下硬挺度的增加并防止在高溫下結(jié)晶，防止內(nèi)襯層膜由于反復(fù)變形而造成損壞或撕裂，并改善內(nèi)襯層對于變形的回復(fù)性以抑制因永久變形而導(dǎo)致的皺褶產(chǎn)生，從而改善輪胎或內(nèi)襯層的耐久性。
[0040]所述聚酰胺類鏈段可以起到在向所述共聚物提供特定水平的機(jī)械性能的同時(shí)防止模量性質(zhì)顯著增大的作用。另外，當(dāng)應(yīng)用所述聚酰胺類鏈段時(shí)，所述基膜層可以在厚度較薄的情況下具有較低的透氣性，并且可以具有足夠的耐熱性和化學(xué)穩(wěn)定性。
[0041]所述包含聚酰胺類鏈段和聚酯類鏈段的共聚物可以為通過使聚酰胺類單體或低聚物與聚醚類單體或低聚物反應(yīng)而制得的共聚物，或者可以為通過含有聚醚類鏈段的聚合物與含有聚酰胺類鏈段的聚合物的聚合反應(yīng)或交聯(lián)反應(yīng)而制得的共聚物。
[0042]所述包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物可以為鏈段在形成嵌段的情況下進(jìn)行連接的嵌段共聚物；或者該共聚物可以為鏈段無規(guī)則連接的無規(guī)共聚物。并且，所述包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物可以為包含含有聚酰胺類鏈段的聚合物與含有聚醚類鏈段的聚合物的聚合反應(yīng)產(chǎn)物的共聚物，或者該共聚物可以為包含含有聚酰胺類鏈段的聚合物與含有聚醚類鏈段的聚合物的交聯(lián)反應(yīng)產(chǎn)物的交聯(lián)共聚物。
[0043]同時(shí)，在所述基膜層中，可以使所述包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物均勻地混合，或者可以通過聚合或交聯(lián)而使該共聚物結(jié)合在局部區(qū)域或整個(gè)區(qū)域中。
[0044]如果所述包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物包含含有聚酰胺類鏈段的聚合物與含有聚醚類鏈段的聚合物的聚合反應(yīng)產(chǎn)物或交聯(lián)反應(yīng)產(chǎn)物，則該共聚物可以包含未參與上述聚合反應(yīng)或交聯(lián)反應(yīng)的含有聚酰胺類鏈段的聚合物或含有聚醚類鏈段的聚合物。因此，在所述基膜中，含有聚酰胺類鏈段的聚合物或含有聚醚類鏈段的聚合物可以在與其它組分以及所述聚合物的聚合反應(yīng)產(chǎn)物或交聯(lián)反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)行混合或結(jié)合的情況下存在。在這種情況下，基于所述基膜層的總重量，在所述共聚物中的聚醚類鏈段的含量與含有聚醚類鏈段的聚合物含量的總和也應(yīng)當(dāng)在15wt %至50wt %的范圍內(nèi)，從而使內(nèi)襯層膜的性能可以得到優(yōu)化。 [0045]所述共聚物的聚酰胺類鏈段可以包含下面化學(xué)式I或化學(xué)式2的重復(fù)單元。
[0046][化學(xué)式I]
[0047]
【權(quán)利要求】
1.一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜，包括: 基膜層，所述基膜層包含聚酰胺類樹脂以及含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物，基于所述基膜層的總重量，所述聚醚類鏈段的含量為15wt%至50wt% ;和 在所述基膜層的至少一面上形成的粘合劑層，該粘合劑層包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑， 其中，所述基膜層的最大厚度與平均厚度之差以及該基膜層的最小厚度與平均厚度之差分別為所述平均厚度的6%以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，在所述基膜層上的任意點(diǎn)處的厚度與位于距該點(diǎn)Icm之內(nèi)的點(diǎn)處的厚度之間的偏差在2%以內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述聚酰胺類樹脂為選自尼龍6、尼龍66、尼龍46、尼龍11、尼龍12、尼龍610、尼龍612、尼龍6/66共聚物、尼龍6/66/610共聚物、尼龍MXD6、尼龍6T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物、尼龍66/PPS共聚物、6-尼龍的甲氧基甲基化物、6-610-尼龍的甲氧基甲基化物和612-尼龍的甲氧基甲基化物中的至少一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述聚酰胺類樹脂的相對粘度為3.0至3.5 (95%硫酸溶液)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述共聚物的聚酰胺類鏈段包含下面化學(xué)式I或化學(xué)式2的重復(fù)單元: [化學(xué)式1]
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述聚醚類鏈段包含下面化學(xué)式3的重復(fù)單元: [化學(xué)式3]
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述共聚物包含重量比為6:4至3:7的所述聚酰胺類鏈段和所述聚醚類鏈段。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述基膜層包含重量比為6:4至3:7的所述聚酰胺類樹脂和所述共聚物。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述基膜層的厚度為30μπι至300 μ m,所述粘合劑層的厚度為0.1 μ m至20 μ m。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述基膜層為未拉伸膜。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑包含2wt%至30wt%的間苯二酹與甲醒的縮合物，以及68wt%至98wt%的膠乳。
12.—種制備權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，包括: 通過保持在50°C至100°C溫度下的進(jìn)料器，將熔體粘度偏差為3%以下的聚酰胺類樹脂以及包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段且熔體粘度偏差為3%以下的共聚物的混合物供給至擠出1吳頭； 在230°C至300°C下熔融并擠出所供給的混合物，形成基膜層；和 在所述基膜的至少一個(gè)表面上形成包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層， 其中，基于所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量為15wt%至50wt%。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，在所述基膜層上的任意點(diǎn)處的厚度與位于距該點(diǎn)Icm之內(nèi)的點(diǎn)處的厚度之間的偏差在2%以內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述聚酰胺類樹脂和所述共聚物的最大直徑分別為2mm至3mm。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述擠出模頭為T型模頭。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述擠出模頭的模頭間隙為0.3mm至1.5mm。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，還包括在保持于5°C至40°C溫度下的冷卻部件中，使通過熔融和擠出而形成的基膜層固化的步驟。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述固化步驟包括:使用選自氣刀、噴氣嘴和靜電銷住裝置中的至少一種裝置，將通過熔融和擠出而形成的基膜層均勻地附著到保持在5°C至40°C溫度下的冷卻輥上。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，還包括以6:4至3:7的重量比混合所述聚酰胺類樹脂與所述共聚物的步驟。
【文檔編號(hào)】C08J5/18GK103958580SQ201280059291
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月30日
【發(fā)明者】宋起相, 金允照, 曹鉉, 金時(shí)敏 申請人:可隆工業(yè)株式會(huì)社