鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是涉及一種鋁合金車輪的低壓鑄造模具的冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在一般都認(rèn)為鋁合金的輪轂要比鋼輪轂好，理由無(wú)非是以下幾點(diǎn):1.美觀大方。2.輕便、省油；3.鋁合金的伸縮率高，彈性好；4.散熱:鋁合金比鋼的熱傳導(dǎo)性好。5.剛性保圓性好，不容易變形，車的各部分磨損??；鋼的軟，容易變形，影響車的壽命；6彈性好，提高車輛行駛中的平順性，更易于吸收運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)和噪音；因此，它博得了越來(lái)多車主的青睞。但是，目前的鋁合金的輪轂在生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備中依然存在很多缺陷，如在鋁車輪低壓鑄造過(guò)程中，由于鋁車輪低壓鑄造采用中心底注的澆注方式，澆、冒口補(bǔ)縮距離遠(yuǎn)，車輪的輪輞與輪輻交接處的鑄件異常厚大，形成熱節(jié)點(diǎn)，容易產(chǎn)生縮松，縮孔等鑄造缺陷。而目前模具的常用冷卻方式是采用壓縮空氣，風(fēng)冷卻的冷卻強(qiáng)度受產(chǎn)品造型、熱節(jié)厚大程度的影響，使部分產(chǎn)品往往無(wú)法消除熱節(jié)部位的鑄造缺陷，進(jìn)而造成批量生產(chǎn)成品率下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，產(chǎn)品成品率高的鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置。
[0004]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:一種鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置，其特征在于，它包括水霧發(fā)生裝置、連接于鑄造模具與水霧發(fā)生裝置之間的若干條水霧冷卻支路，水霧發(fā)生裝置包括冷卻風(fēng)主管和冷卻水主管，冷卻水主管與冷卻風(fēng)主管交接形成水霧，冷卻風(fēng)主管的輸入端連接有若干條冷卻風(fēng)支管，冷卻風(fēng)支管連接有增壓機(jī)一；冷卻水主管的輸入端連接有若干條冷卻水支管，冷卻水支管連接有增壓機(jī)二。
[0005]作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述冷卻風(fēng)支管的數(shù)量為兩條或兩條以上，冷卻水支管的數(shù)量為兩條或兩條以上。
[0006]所述冷卻風(fēng)主管和冷卻水主管為方管，在冷卻水支管和冷卻風(fēng)支管上分別設(shè)置有閥門。
[0007]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型采用在模具邊模對(duì)應(yīng)輪輻熱節(jié)點(diǎn)處設(shè)置水霧冷卻支路，采用高壓水霧冷卻的方式，達(dá)到瞬間激冷模具，消除熱節(jié)點(diǎn)的目的，大幅度的提高產(chǎn)品的質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、水霧發(fā)生裝置1-1、冷卻水主管1-2、冷卻風(fēng)主管1-3、冷卻風(fēng)支管1-4、增壓機(jī)一 1-5、冷卻水支管1-6、增壓機(jī)二 2、鑄造模具3、水霧冷卻支路4、閥門。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案作進(jìn)一步的詳述。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型是一種鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置，它包括水霧發(fā)生裝置1、連接于鑄造模具2與水霧發(fā)生裝置I之間的若干條水霧冷卻支路3，水霧發(fā)生裝置I包括冷卻風(fēng)主管1-1和冷卻水主管1-2，冷卻水主管1-1與冷卻風(fēng)主管1-2交接形成水霧，冷卻風(fēng)主管1-1的輸入端連接有若干條冷卻風(fēng)支管1-3，冷卻風(fēng)支管連接有增壓機(jī)一1-4 ;冷卻水主管1-1的輸入端連接有若干條冷卻水支管1-5，冷卻水支管連接有增壓機(jī)二1-6，增壓機(jī)一實(shí)現(xiàn)對(duì)輸入的風(fēng)進(jìn)行增壓，形成高壓風(fēng)，而增壓機(jī)二則是對(duì)冷卻水進(jìn)行增壓，使水與風(fēng)在交接處能夠輕易形成高壓水霧。本實(shí)施例中，冷卻風(fēng)支管的數(shù)量為六條，冷卻水支管的數(shù)量為六條。冷卻風(fēng)主管和冷卻水主管為方管，在冷卻水支管和冷卻風(fēng)支管上分別設(shè)置有閥門4。
[0013]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置，其特征在于，它包括水霧發(fā)生裝置、連接于鑄造模具與水霧發(fā)生裝置之間的若干條水霧冷卻支路，水霧發(fā)生裝置包括冷卻風(fēng)主管和冷卻水主管，冷卻水主管與冷卻風(fēng)主管交接形成水霧，冷卻風(fēng)主管的輸入端連接有若干條冷卻風(fēng)支管，冷卻風(fēng)支管連接有增壓機(jī)一；冷卻水主管的輸入端連接有若干條冷卻水支管，冷卻水支管連接有增壓機(jī)二。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻風(fēng)支管的數(shù)量為兩條或兩條以上，冷卻水支管的數(shù)量為兩條或兩條以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻風(fēng)主管和冷卻水主管為方管，在冷卻水支管和冷卻風(fēng)支管上分別設(shè)置有閥門。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置，其特征在于，它包括水霧發(fā)生裝置、連接于鑄造模具與水霧發(fā)生裝置之間的若干條水霧冷卻支路，水霧發(fā)生裝置包括冷卻風(fēng)主管和冷卻水主管，冷卻水主管與冷卻風(fēng)主管交接形成水霧，冷卻風(fēng)主管的輸入端連接有若干條冷卻風(fēng)支管，冷卻風(fēng)支管連接有增壓機(jī)一；冷卻水主管的輸入端連接有若干條冷卻水支管，冷卻水支管連接有增壓機(jī)二。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量好。
【IPC分類】B22D18-04
【公開號(hào)】CN204565087
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520107612
【發(fā)明人】羅惠敏, 李偉才, 范文豪, 李樹泉
【申請(qǐng)人】佛山市南海中南鋁車輪制造有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日