專利名稱：一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋁合金復(fù)合材料，尤其涉及一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材。本發(fā)明還涉及一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法。
背景技術(shù)：
目前汽車散熱器的側(cè)板材料需求強(qiáng)度越高越好，但是高強(qiáng)度的鋁合金板材后續(xù)加工復(fù)雜，易產(chǎn)生開(kāi)裂等缺陷。所以只能選擇軟狀態(tài)提高板材厚度來(lái)保證散熱器側(cè)板的堅(jiān)固性。隨著汽車價(jià)格的不斷下降和節(jié)能減排的輕量化需求，汽車散熱器廠家迫切的需要一種便于加工且成品強(qiáng)度較高的超薄型側(cè)板。因此，急需一種改進(jìn)的技術(shù)來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的這一問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種既加工方便且加工成型后不斷提高其強(qiáng)度的汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法 本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材，其特征在于:包括自然時(shí)效層、熱傳導(dǎo)層、釬焊層和防腐層，所述釬焊層和防腐層分別設(shè)于自然時(shí)效層兩側(cè)，所述釬焊層和自然時(shí)效層之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層，所述防腐層和自然時(shí)效層之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層，` 自然時(shí)效層由下列重量百分比的材料組成:Si:0.60 0.70，F(xiàn)e:0.25 0.35，Cu:0.20 0.30，Mn: ^ 0.10，Mg:0.35 0.50，Zn: ^ 0.10，T1:0.13 0.18，余單個(gè)雜質(zhì)^ 0.05,雜質(zhì)總量< 0.15，余量為鋁，
釬焊層由下列重量百分比的材料組成:Si:7.6 8.05，F(xiàn)e .( 0.20，Cu .( 0.01，Mn:(0.10，Mg ■.( 0.05，Zn ■.( 0.10，余單個(gè)雜質(zhì)彡0.05，雜質(zhì)總量彡0.15，余量為鋁，
防腐層由下列重量百分比的材料組成:S1:0.1 0.3，F(xiàn)e:0.20 0.30，Cu ■.( 0.07，Mn ■.( 0.01，Mg ■.( 0.05，Zn:0.9 1.2，余單個(gè)雜質(zhì)彡0.05，雜質(zhì)總量彡0.15，余量為鋁，熱傳導(dǎo)層由下列重量百分比的材料組成:S1:0.15 0.25，F(xiàn)e:0.35 0.50，Cu:0.08 0.15, Mn:1.1 1.2, Mg S 0.03，Zn S 0.10，Ti S 0.03，余單個(gè)雜質(zhì)彡 0.05，雜質(zhì)總量< 0.15,余量為招。所述釬焊層、熱傳導(dǎo)層、自然時(shí)效層、熱傳導(dǎo)層、防腐層的復(fù)合比例為2:1:14:1:2。一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，包括熔煉、鋸切、銑面、熱軋、焊接、加熱、熱軋、冷軋、成品退火和橫剪步驟，其特征在于:熔煉包括熔煉自然時(shí)效層、熔煉熱傳導(dǎo)層、熔煉釬焊層和熔煉防腐層，
所述熔煉自然時(shí)效層包括以下步驟:將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)進(jìn)行鑄造成鑄錠，
所述熔煉釬焊層包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鍶鹽變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)進(jìn)行鑄造成鑄錠，
所述熔煉防腐層包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)進(jìn)行鑄造成鑄錠，
所述熔煉熱傳導(dǎo)層包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)進(jìn)行鑄造成鑄錠。所述熔煉自然時(shí)效層的熔煉溫度730 760°C，進(jìn)入鑄造機(jī)內(nèi)的速度為25 40mm/mino所述熔煉釬焊層的熔煉溫度740 760°C，進(jìn)入鑄造機(jī)內(nèi)的速度為30 50mm/
mirio所述熔煉防腐層的熔煉溫度730 760°C，進(jìn)入鑄造機(jī)內(nèi)的速度為30 50mm/
mirio所述熔煉熱傳導(dǎo)層的熔煉溫度730 760V，進(jìn)入鑄造機(jī)內(nèi)的速度為25 40mm/
mirio本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是材料在加工以后會(huì)在空氣中逐漸增加強(qiáng)度，提高散熱器成品的側(cè)板強(qiáng)度并減薄厚度，達(dá)到降低汽車生產(chǎn)成本和節(jié)能減排的目的。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、自然時(shí)效層，2、熱傳導(dǎo)層，3、釬焊層，4、防腐層。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
如圖1所示，本發(fā)明的一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材，包括自然時(shí)效層1、熱傳導(dǎo)層2、釬焊層3和防腐層4，所述釬焊層3和防腐層4分別設(shè)于自然時(shí)效層I兩側(cè)，所述釬焊層3和自然時(shí)效層I之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層2，所述防腐層4和自然時(shí)效層I之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層2，自然時(shí)效層I由下列重量百分比的材料組成S1:0. 60，F(xiàn)e :0. 25，Cu :0. 20，Mn :0. 05，Mg :0. 35，Zn :0. 30，T1:0. 13，余單個(gè)雜質(zhì)0. 03，雜質(zhì)總量0. 15，余量為鋁；釬焊層3由下列重量百分比的材料組成Si 7. 6，F(xiàn)e 0. 10，Cu :0. 004，Mn :0. 03，Mg 0. 01，Zn :0. 05，余單個(gè)雜質(zhì)0. 03，雜質(zhì)總量0. 15，余量為鋁；防腐層4由下列重量百分比的材料組成Si 0. 1，F(xiàn)e 0. 20，Cu 0. 07,Mn :0. 004,Mg :0. 04，Zn :0. 9，余單個(gè)雜質(zhì) 0. 03，雜質(zhì)總量 0. 15，余量為鋁；熱傳導(dǎo)層2由下列重量百分比的材料組成S1:0. 15，F(xiàn)e :0. 35，Cu :0. 08，Mn :1. 1，Mg
0.01,Zn :0. 04, T1:0. 02，余單個(gè)雜質(zhì)0. 03，雜質(zhì)總量0. 15，余量為鋁，所述釬焊層3、熱傳導(dǎo)層2、自然時(shí)效層1、熱傳導(dǎo)層2、防腐層4的復(fù)合比例為2:1:14:1:2。一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，包括如下步驟
(1)熔煉
熔煉包括熔煉自然時(shí)效層1、熔煉熱傳導(dǎo)層2、熔煉釬焊層3和熔煉防腐層4，所述熔煉自然時(shí)效層I包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度730°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以25mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，自然時(shí)效層在釬焊后隨時(shí)間的延長(zhǎng)其材料強(qiáng)度也在不斷的變大；所述熔煉釬焊層3包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度740°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鍶鹽變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以30mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，釬焊層3在600°C的釬焊爐中融化，冷卻后與翅片材料粘合起到焊接的作用；所述熔煉防腐層4包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度730°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以30mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，防腐蝕層利用電極電位原理，優(yōu)先腐蝕防腐層中的鋅離子保護(hù)芯材以達(dá)到延長(zhǎng)散熱器使用壽命的目的；所述熔煉熱傳導(dǎo)層2包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度730°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以25mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，熱傳導(dǎo)層2主要是增強(qiáng)散熱器的熱傳導(dǎo)系數(shù)，避免釬焊層3對(duì)自然時(shí)效層的硅離子滲透；
(2)鋸切將熔煉的自然時(shí)效層1、熔煉的熱傳導(dǎo)層2、熔煉的釬焊層3和熔煉的防腐層4底部的缺陷鋸掉；
(3)銑面將鋸切的熱傳導(dǎo)層鑄錠、自然時(shí)效層鑄錠、釬焊層鑄錠和防腐層鑄錠兩面各統(tǒng)掉10_ ；
(4)熱軋將銑完面的釬焊層鑄錠，防腐層鑄錠，熱傳導(dǎo)層鑄錠，加熱到480°C放在兩輥熱軋機(jī)上分別軋制；
(5)焊接軋制后的材料冷卻后，與銑面后的自然時(shí)效層鑄錠分別用鋼絲刷打磨掉表面缺陷，自然時(shí)效層鑄錠兩面覆上皮材在壓力機(jī)上用氬弧焊劑進(jìn)行焊接。(6)加熱將焊接好的復(fù)合鑄錠放在500°C的加熱爐內(nèi)保溫11個(gè)小時(shí)；
(7)熱軋將加熱完的復(fù)合鑄錠在兩輥熱軋機(jī)上軋制成厚度為5mm的熱軋卷材，并控制終軋溫度300°C ；
(8)冷軋待冷卻后，將熱軋卷按25%的冷軋加工率在四輥冷軋機(jī)上軋制成厚度為
1.Omm的冷軋卷材；
(9)成品退火將冷卻的冷軋卷材放在退火爐內(nèi)進(jìn)行中間退火，退火溫度300 0C X3h — 550 °C X4h — 380 °C X2h ； (10)橫剪將退火后的卷材切成1. 0*1000*2000的板材，即得到本發(fā)明的鋁合金復(fù)合板材。提高散熱器成品的側(cè)板強(qiáng)度并減薄厚度，達(dá)到降低汽車生產(chǎn)成本和節(jié)能減排的目的。實(shí)施例2
如圖1所示，本發(fā)明的一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材，包括自然時(shí)效層1、熱傳導(dǎo)層2、釬焊層3和防腐層4，所述釬焊層3和防腐層4分別設(shè)于自然時(shí)效層I兩側(cè)，所述釬焊層3和自然時(shí)效層I之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層2，所述防腐層4和自然時(shí)效層I之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層2，自然時(shí)效層I由下列重量百分比的材料組成S1:0. 65, Fe :0. 30, Cu :0. 25,Mn :0. 08, Mg 0. 40，Zn :0. 08，T1:0. 153，余單個(gè)雜質(zhì)0. 02，雜質(zhì)總量0. 14，余量為鋁；釬焊層3由下列重量百分比的材料組成Si 7. 9，F(xiàn)e :0. 18，Cu :0. 009，Mn :0. 10，Mg 0. 04，Zn :0. 09，余單個(gè)雜質(zhì)0. 02，雜質(zhì)總量0. 14，余量為鋁；防腐層4由下列重量百分比的材料組成Si 0. 2, Fe
0.25，Cu 0. 065，Mn :0. 0085，Mg :0. 045，Zn :1. 05，余單個(gè)雜質(zhì) 0. 02，雜質(zhì)總量 0. 14，余量為鋁；熱傳導(dǎo)層2由下列重量百分比的材料組成S1:0. 20，F(xiàn)e :0. 45，Cu :0. 12，Mn :1. 15，Mg
0.025，Zn :0. 075，Ti 0. 028，余單個(gè)雜質(zhì)0. 02，雜質(zhì)總量0. 14，余量為鋁，所述釬焊層3、熱傳導(dǎo)層2、自然時(shí)效層1、熱傳導(dǎo)層2、防腐層4的復(fù)合比例為2:1:14:1:2。一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，包括如下步驟
(1)熔煉
熔煉包括熔煉自然時(shí)效層1、熔煉熱傳導(dǎo)層2、熔煉釬焊層3和熔煉防腐層4，所述熔煉自然時(shí)效層I包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度740°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以35mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，自然時(shí)效層在釬焊后隨時(shí)間的延長(zhǎng)其材料強(qiáng)度也在不斷的變大；所述熔煉釬焊層3包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度750°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鍶鹽變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以40mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠,釬焊層3在610°C的釬焊爐中融化，冷卻后與翅片材料粘合起到焊接的作用；所述熔煉防腐層4包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度750°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以40mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，防腐蝕層利用電極電位原理，優(yōu)先腐蝕防腐層中的鋅離子保護(hù)芯材以達(dá)到延長(zhǎng)散熱器使用壽命的目的；所述熔煉熱傳導(dǎo)層2包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度750°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以30mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，熱傳導(dǎo)層2主要是增強(qiáng)散熱器的熱傳導(dǎo)系數(shù)，避免釬焊層3對(duì)自然時(shí)效層的硅離子滲透；
(2)鋸切將熔煉的自然時(shí)效層1、熔煉的熱傳導(dǎo)層2、熔煉的釬焊層3和熔煉的防腐層4底部的缺陷鋸掉； (3)銑面將鋸切的熱傳導(dǎo)層鑄錠、自然時(shí)效層鑄錠、釬焊層鑄錠和防腐層鑄錠兩面各統(tǒng)掉10_ ；
(4)熱軋將銑完面的釬焊層鑄錠，防腐層鑄錠，熱傳導(dǎo)層鑄錠，加熱到500°C放在兩輥熱軋機(jī)上分別軋制；
(5)焊接軋制后的材料冷卻后，與銑面后的自然時(shí)效層鑄錠分別用鋼絲刷打磨掉表面缺陷，自然時(shí)效層鑄錠兩面覆上皮材在壓力機(jī)上用氬弧焊劑進(jìn)行焊接。(6)加熱將焊接好的復(fù)合鑄錠放在520°C的加熱爐內(nèi)保溫12個(gè)小時(shí)；
(7)熱軋將加熱完的復(fù)合鑄錠在兩輥熱軋機(jī)上軋制成厚度為7mm的熱軋卷材，并控制終軋溫度320°C ；
(8)冷軋待冷卻后，將熱軋卷按35%的冷軋加工率在四輥冷軋機(jī)上軋制成厚度為1.Omm的冷軋卷材；
(9)成品退火將冷卻的冷軋卷材放在退火爐內(nèi)進(jìn)行中間退火，退火溫度300 0C X3h — 550 °C X4h — 380 °C X2h ；
(10)橫剪將退火后的卷材切成1.0*1000*2000的板材，即得到本發(fā)明的鋁合金復(fù)合板材。提高散熱器成品的側(cè)板強(qiáng)度并減薄厚度，達(dá)到降低汽車生產(chǎn)成本和節(jié)能減排的目的。實(shí)施例3
如圖1所示，本發(fā)明的一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材，包括自然時(shí)效層1、熱傳導(dǎo)層2、釬焊層3和防腐層4，所述釬焊層3和防腐層4分別設(shè)于自然時(shí)效層I兩側(cè)，所述釬焊層3和自然時(shí)效層I之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層2，所述防腐層4和自然時(shí)效層I之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層2，自然時(shí)效層I由下列重量百分比的材料組成S1:0. 70,Fe 0. 35, Cu :0. 30,Mn :0. 10，Mg :0. 50，Zn :0. 10，T1:0. 18，余單個(gè)雜質(zhì)0. 05，雜質(zhì)總量0. 15，余量為鋁；釬焊層3由下列重量百分比的材料組成Si 8. 05，F(xiàn)e 0. 20，Cu :0. 01，Mn :0. 10，Mg :0. 05，Zn :0. 10，余單個(gè)雜質(zhì)0. 05，雜質(zhì)總量0. 15，余量為鋁；防腐層4由下列重量百分比的材料組成Si 0. 3,Fe
0.30, Cu 0. 07，Mn:0.01，Mg:0. 05, Zn :1. 2，余單個(gè)雜質(zhì) 0. 05，雜質(zhì)總量 0. 15，余量為鋁；熱傳導(dǎo)層2由下列重量百分比的材料組成Si 0. 25，F(xiàn)e :0. 50，Cu :0. 15，Mn :1. 2，Mg :0. 03，Zn 0. 10，Ti 0. 03，余單個(gè)雜質(zhì)0. 05，雜質(zhì)總量0. 15，余量為鋁，所述釬焊層3、熱傳導(dǎo)層2、自然時(shí)效層1、熱傳導(dǎo)層2、防腐層4的復(fù)合比例為2:1:14:1:2。一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，包括如下步驟
(I)熔煉
熔煉包括熔煉自然時(shí)效層1、熔煉熱傳導(dǎo)層2、熔煉釬焊層3和熔煉防腐層4，所述熔煉自然時(shí)效層I包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度760°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以40mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，自然時(shí)效層在釬焊后隨時(shí)間的延長(zhǎng)其材料強(qiáng)度也在不斷的變大；所述熔煉釬焊層3包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度760°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鍶鹽變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以50mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，釬焊層3在630°C的釬焊爐中融化，冷卻后與翅片材料粘合起到焊接的作用；所述熔煉防腐層4包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度760V，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以50mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，防腐蝕層利用電極電位原理，優(yōu)先腐蝕防腐層中的鋅離子保護(hù)芯材以達(dá)到延長(zhǎng)散熱器使用壽命的目的；所述熔煉熱傳導(dǎo)層2包括以下步驟將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，熔煉溫度760°C，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)以40mm/min的速度進(jìn)行鑄造成鑄錠，熱傳導(dǎo)層2主要是增強(qiáng)散熱器的熱傳導(dǎo)系數(shù)，避免釬焊層3對(duì)自然時(shí)效層的硅離子滲透；
(2)鋸切將熔煉的自然時(shí)效層1、熔煉的熱傳導(dǎo)層2、熔煉的釬焊層3和熔煉的防腐層4底部的缺陷鋸掉；
(3)銑面將鋸切的熱傳導(dǎo)層鑄錠、自然時(shí)效層鑄錠、釬焊層鑄錠和防腐層鑄錠兩面各統(tǒng)掉10_ ；
(4)熱軋將銑完面的釬焊層鑄錠，防腐層鑄錠，熱傳導(dǎo)層鑄錠，加熱到530°C放在兩輥熱軋機(jī)上分別軋制；
(5)焊接軋制后的材料冷卻后，與銑面后的自然時(shí)效層鑄錠分別用鋼絲刷打磨掉表面缺陷，自然時(shí)效層鑄錠兩面覆上皮材在壓力機(jī)上用氬弧焊劑進(jìn)行焊接。(6)加熱將焊接好的復(fù)合鑄錠放在540°C的加熱爐內(nèi)保溫11個(gè)小時(shí)；
(7)熱軋將加熱完的復(fù)合鑄錠在兩輥熱軋機(jī)上軋制成厚度為8mm的熱軋卷材，并控制終軋溫度350°C ；
(8)冷軋待冷卻后，將熱軋卷按25 40%的冷軋加工率在四輥冷軋機(jī)上軋制成厚度為1. Omm的冷軋卷材；
(9)成品退火將冷卻的冷軋卷材放在退火爐內(nèi)進(jìn)行中間退火，退火溫度300 0C X3h — 550 °C X4h — 380 °C X2h ；
(10)橫剪將退火后的卷材切成1.0*1000*2000的板材，即得到本發(fā)明的鋁合金復(fù)合板材。材料在加工以后會(huì)在空氣中逐漸增加強(qiáng)度，提高散熱器成品的側(cè)板強(qiáng)度并減薄厚度，達(dá)到降低汽車生產(chǎn)成本和節(jié)能減排的目的。
權(quán)利要求
1.一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材，其特征在于:包括自然時(shí)效層、熱傳導(dǎo)層、釬焊層和防腐層，所述釬焊層和防腐層分別設(shè)于自然時(shí)效層兩側(cè)，所述釬焊層和自然時(shí)效層之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層，所述防腐層和自然時(shí)效層之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層， 自然時(shí)效層由下列重量百分比的材料組成:S1:0.60 0.70，F(xiàn)e:0.25 0.35，Cu:0.20 0.30，Mn: ^ 0.10，Mg:0.35 0.50，Zn: ^ 0.10，T1:0.13 0.18，余單個(gè)雜質(zhì)^ 0.05,雜質(zhì)總量< 0.15，余量為鋁， 釬焊層由下列重量百分比的材料組成:S1:7.6 8.05，F(xiàn)e ■.( 0.20，Cu ■.( 0.01，Mn:(0.10，Mg ■.( 0.05，Zn ■.( 0.10，余單個(gè)雜質(zhì)彡0.05，雜質(zhì)總量彡0.15，余量為鋁， 防腐層由下列重量百分比的材料組成:S1:0.1 0.3，F(xiàn)e:0.20 0.30，Cu ■.( 0.07，Mn ■.( 0.01，Mg ■.( 0.05，Zn:0.9 1.2，余單個(gè)雜質(zhì)彡0.05，雜質(zhì)總量彡0.15，余量為鋁， 熱傳導(dǎo)層由下列重量百分比的材料組成:S1:0.15 0.25，F(xiàn)e:0.35 0.50，Cu:0.08 0.15, Mn:1.1 1.2, Mg S 0.03，Zn S 0.10，Ti S 0.03，余單個(gè)雜質(zhì)彡 0.05，雜質(zhì)總量< 0.15,余量為招。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材，其特征在于:所述釬焊層、熱傳導(dǎo)層、自然時(shí)效層、熱傳導(dǎo)層、防腐層的復(fù)合比例為2:1:14:1:2。
3.一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，包括熔煉、鋸切、銑面、熱軋、焊接、加熱、熱軋、冷軋、成品退火和橫剪步驟，其特征在于:熔煉包括熔煉自然時(shí)效層、熔煉熱傳導(dǎo)層、熔煉釬焊層和熔煉防腐層， 所述熔煉自然時(shí)效層包括以下步驟:將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、 精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)進(jìn)行鑄造成鑄錠， 所述熔煉釬焊層包括以下步驟:將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鍶鹽變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)進(jìn)行鑄造成鑄錠， 所述熔煉防腐層包括以下步驟:將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑變質(zhì)劑進(jìn)行變質(zhì)細(xì)化處理，再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)進(jìn)行鑄造成鑄錠， 所述熔煉熱傳導(dǎo)層包括以下步驟:將重熔用工業(yè)鋁錠加入熔煉爐熔化，扒渣、取樣分析，然后加入按照上述重量百分比的材料后靜置、攪拌、噴粉精煉、扒渣調(diào)整成分后導(dǎo)入靜置爐，加入鈦硼劑再次攪拌、精煉、扒渣，經(jīng)過(guò)在線變質(zhì)處理、除氣、過(guò)濾、進(jìn)入鑄造機(jī)進(jìn)行鑄造成鑄錠。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，其特征在于:所述熔煉自然時(shí)效層的熔煉溫度730 760V，進(jìn)入鑄造機(jī)內(nèi)的速度為25 40mm/min。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，其特征在于:所述熔煉釬焊層的熔煉溫度740 760°C，進(jìn)入鑄造機(jī)內(nèi)的速度為30 50mm/min。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，其特征在于:所述熔煉防腐層的熔煉溫度730 760°C，進(jìn)入鑄造機(jī)內(nèi)的速度為30 50mm/min。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，其特征在于:所述熔煉熱傳導(dǎo)層的熔煉 溫度730 760°C，進(jìn)入鑄造機(jī)內(nèi)的速度為25 40mm/min。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材及其制造方法，其特征在于一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材，包括自然時(shí)效層、熱傳導(dǎo)層、釬焊層和防腐層，所述釬焊層和防腐層分別設(shè)于自然時(shí)效層兩側(cè)，所述釬焊層和自然時(shí)效層之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層，所述防腐層和自然時(shí)效層之間設(shè)有熱傳導(dǎo)層，一種汽車散熱器側(cè)板用鋁合金板材的制造方法，包括熔煉、鋸切、銑面、熱軋、焊接、加熱、熱軋、冷軋、成品退火和橫剪步驟，其特征在于熔煉包括熔煉自然時(shí)效層、熔煉熱傳導(dǎo)層、熔煉釬焊層和熔煉防腐層。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是材料在加工以后會(huì)在空氣中逐漸增加強(qiáng)度，提高散熱器成品的側(cè)板強(qiáng)度并減薄厚度，達(dá)到降低汽車生產(chǎn)成本和節(jié)能減排的目的。
文檔編號(hào)C22C1/06GK103072330SQ20131005483
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者曹亮, 俞新峰 申請(qǐng)人:南通恒秀鋁熱傳輸材料有限公司