變速器殼體壓裝工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速器生產(chǎn)裝配領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種變速器殼體的壓裝工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在變速器殼體的裝配過(guò)程中，需要將一些軸承和油封壓裝在變速器殼體上對(duì)應(yīng)的安裝孔中。目前，一般采用多次壓裝的方式來(lái)將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對(duì)應(yīng)的安裝孔中，這種壓裝方式最大的缺點(diǎn)就是壓裝效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種高效的變速器殼體壓裝工裝。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種變速器殼體壓裝工裝，其特征在于:該工裝由上半部分和下半部分構(gòu)成，其中下半部分包括底板和導(dǎo)向桿，其中底板的頂面上豎直固定有一根輸入軸后軸承壓頭、輸出軸軸承壓頭、差速器軸承壓頭和一組限位柱，其中所有的限位柱不在同一條直線上，這些限位柱的頂面平齊；所述輸入軸后軸承壓頭位于輸出軸軸承壓頭的右前方，該輸出軸軸承壓頭的左邊并排設(shè)有所述差速器軸承壓頭，且輸入軸后軸承壓頭和輸出軸軸承壓頭的頂面平齊，并高于所述差速器軸承壓頭的頂面；所述輸出軸軸承壓頭的上端為上小下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，所述軸后軸承壓頭和差速器軸承壓頭上端的結(jié)構(gòu)相同，均為上小下大的兩段式結(jié)構(gòu)，其中小徑段為上小下大的圓錐部，大徑段為圓柱部；
[0005]所述導(dǎo)向桿數(shù)目為四根，并呈豎直設(shè)置，這四根導(dǎo)向桿不在同一條直線上，而每根導(dǎo)向桿上套裝有一根彈簧；每根所述導(dǎo)向桿的下端與底板固定，每根導(dǎo)向桿的上部穿過(guò)同一塊上板上對(duì)應(yīng)的過(guò)孔后，通過(guò)螺紋同軸連接有一個(gè)六角法蘭面螺栓，且所述三個(gè)壓頭的上部均穿過(guò)上板上的一個(gè)大過(guò)孔；所述上板與底板平行，并可上下移動(dòng)，并在上板頂面上豎直固定有兩根定位銷(xiāo)；
[0006]所述上半部分包括油封壓頭和上壓板，其中油封壓頭的軸心線與所述差速器軸承壓頭在同一條直線上，該油封壓頭下端為上大下小的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)；所述油封壓頭上部插入連接軸下端部沿軸向開(kāi)設(shè)的盲孔中，該盲孔的孔底與油封壓頭的上端之間設(shè)有一根小彈簧，且油封壓頭的插入部固設(shè)有兩顆小螺釘，這兩顆小螺釘均與油封壓頭垂直，且這兩顆小螺釘分別穿在連接軸上對(duì)應(yīng)的條形孔中；所述上壓板呈水平設(shè)置，該上壓板的下板面與所述連接軸上端固定。
[0007]壓裝前，先通過(guò)定位銷(xiāo)將變速器殼體定位在上板上，然后將軸承和油封預(yù)壓在變速器殼體上對(duì)應(yīng)安裝孔的孔口處，再控制壓機(jī)帶動(dòng)上半部分向下移動(dòng)，且上壓板與輸入軸后軸承壓頭相配合，并將輸入軸后軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中，該上壓板同時(shí)與輸出軸軸承壓頭相配合，并將輸入軸軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中；與此同時(shí)，所述油封壓頭和差速器軸承壓頭相配合，從而將油封和差速器軸承一并壓裝在變速器殼體上的同一個(gè)安裝孔中，而限位柱用于限制上板下移的行程，以便保證所有的軸承和油封壓裝到位。
[0008]采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型能一次同時(shí)將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對(duì)應(yīng)的安裝孔中，這樣就能大幅提高壓裝效率，很好地克服傳統(tǒng)壓裝方式的缺陷，且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，具有很好的實(shí)用性。
[0009]作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述限位柱的數(shù)目為四根，這四根限位柱分布在同一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，這樣就能很好地對(duì)上板進(jìn)行導(dǎo)向，從而防止上板下移的過(guò)程中發(fā)生卡滯。
[0010]作為優(yōu)選，兩顆所述小螺釘?shù)妮S心線在同一條直線上，這樣就能更好地防止油封壓頭下移的過(guò)程中發(fā)生卡滯。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型能一次同時(shí)將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對(duì)應(yīng)的安裝孔中，這樣就能大幅提高壓裝效率，很好地克服傳統(tǒng)壓裝方式的缺陷，且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，具有很好的實(shí)用性和可靠性，適于廣泛推廣運(yùn)用。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1所示，一種變速器殼體壓裝工裝，該壓裝工裝由上半部分和下半部分構(gòu)成，該壓裝工裝的作用是同時(shí)將軸承和油封壓裝在變速器殼體上對(duì)應(yīng)的安裝孔中。
[0015]其中，下半部分主要由底板1、輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3、差速器軸承壓頭4、限位柱5、導(dǎo)向桿6、彈簧7、上板8和定位銷(xiāo)10構(gòu)成。其中，底板I為矩形板，該底板I的兩個(gè)端面分別開(kāi)有一個(gè)η形缺口，且底板I可通過(guò)設(shè)在這四個(gè)η形缺口中的梯形導(dǎo)向桿固定在工作臺(tái)面上。底板I的頂面上通過(guò)螺釘豎直固定有一根輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3、差速器軸承壓頭4和一組限位柱5，其中所有的限位柱5不在同一條直線上，這些限位柱5的頂面平齊，且限位柱5的作用是限制上板8向下運(yùn)動(dòng)的行程。在本案中，限位柱5的數(shù)目為四根，這四根限位柱5分布在同一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上。
[0016]從圖1可看出，所述輸入軸后軸承壓頭2位于輸出軸軸承壓頭3的右前方，該輸出軸軸承壓頭3的左邊并排設(shè)有所述差速器軸承壓頭4，且輸入軸后軸承壓頭2和輸出軸軸承壓頭3的頂面平齊，并高于所述差速器軸承壓頭4的頂面。并且，輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3和差速器軸承壓頭4位于四根限位柱5所圍成的一個(gè)矩形內(nèi)。所述輸出軸軸承壓頭3的上端為上小下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，所述軸后軸承壓頭2和差速器軸承壓頭4上端的結(jié)構(gòu)相同，均為上小下大的兩段式結(jié)構(gòu)，其中小徑段為上小下大的圓錐部，大徑段為圓柱部。
[0017]所述導(dǎo)向桿6數(shù)目為四根，并呈豎直設(shè)置，這四根導(dǎo)向桿6不在同一條直線上，而每根導(dǎo)向桿6上套裝有一根彈簧7。在本案中，四根導(dǎo)向桿6位于同一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，且這四根導(dǎo)向桿6分別位于底板I的四個(gè)邊角處。每根所述導(dǎo)向桿6的下端與底板I固定，每根導(dǎo)向桿6的上部穿過(guò)同一塊上板8上對(duì)應(yīng)的過(guò)孔后，通過(guò)螺紋同軸連接有一個(gè)六角法蘭面螺栓9，且六角法蘭面螺栓9通過(guò)墊圈1