動車組鋁合金車頭模塊化制造方法
【專利說明】動車組鋁合金車頭模塊化制造方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種動車組車頭的制造工藝，尤其是涉及一種鋁合金車頭模塊化制造技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0003]高速動車組鋁合金車頭為三維流線型結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有制造技術(shù)主要采取側(cè)墻窗帶一側(cè)墻骨架一側(cè)墻蒙皮一車頭合成為主線的串行工藝，制造工藝繁瑣，生產(chǎn)周期較長?？偣?道工序，整個生產(chǎn)周期約占整車周期的三分之一；工裝及配套設(shè)備需求較大，制造成本較高；各型車頭之間工裝通用性差，產(chǎn)品換型周期較長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是實現(xiàn)高速動車組鋁合金車頭制造工藝流程及工藝裝備的模塊化，將制造工序內(nèi)容、數(shù)量及竄并行關(guān)系進(jìn)行合理調(diào)整，優(yōu)化工藝流程，縮短生產(chǎn)周期。同時，實現(xiàn)工裝在各型鋁合金車頭之間的快速切換，降低工裝制造成本，縮短換型周期。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種動車組鋁合金車頭模塊化制造方法，其特征在于包括下列步驟:
第一步:將整個車頭劃分成8道工序，即前窗框組焊、車頂合成、側(cè)墻骨架合成、側(cè)墻蒙皮組焊、前墻組焊及加工、車頭合成及螺套安裝；
第二步:將前窗框組焊一車頂合成、側(cè)墻骨架合成一側(cè)墻蒙皮組焊、前墻組焊一前墻加工三條主線工序并行，完成后一同進(jìn)行車頭合成以及螺套安裝。
[0006]所述的前窗框組焊是先將外環(huán)彎梁逐一放入前窗框組焊工裝內(nèi)進(jìn)行組對，而后再將內(nèi)部橫梁放入工裝內(nèi)進(jìn)行組對，待所有料件組對完成，并利用定位夾具壓緊固定后，再一同點固、焊接；前窗框組焊工裝由主體框架和定位夾具組成，主體框架采用焊接而成；定位夾具采用螺栓連接，外側(cè)定位，內(nèi)側(cè)壓緊。
[0007]所述的車頂合成是先將已組焊完成的前窗框利用前窗框吊運(yùn)裝置固定，落入車頂合成工裝內(nèi)進(jìn)行組對，而后再將車頂彎梁及蒙皮先后落入工裝內(nèi)進(jìn)行組對，待所有料件組對完成，并利用定位夾具壓緊固定后，再一同點固、焊接；車頂合成工裝由主體框架和定位夾具組成，主體框架采用焊接而成，與前窗吊運(yùn)裝置的接口采用十字V型槽結(jié)構(gòu)，定位銷固定；定位夾具采用螺栓連接，下部定位，上部壓緊，并根據(jù)不同車頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行配置和更換。
[0008]所述的側(cè)墻骨架合成是先將側(cè)墻窗帶落入側(cè)墻骨架合成工裝內(nèi)進(jìn)行組對、點固，并利用定位夾具壓緊固定，而后再將其余骨架落入工裝內(nèi)進(jìn)行組對、點固，并利用定位夾具壓緊固定，待所有料件組對完成，進(jìn)行整體焊接；側(cè)墻骨架合成工裝由主體框架和定位夾具組成，主體框架采用焊接而成；定位夾具采用螺栓連接，橫向料件的定位夾具都是下部定位，上部壓緊，縱向料件的定位夾具都是左側(cè)定位，上部壓緊。
[0009]所述的側(cè)墻蒙皮組焊是將已組焊完成的側(cè)墻骨架與側(cè)墻蒙皮板逐一組對、點固，而后整體自由焊接。
[0010]所述的前墻組焊及加工是先將碰撞梁、平板先后放入前墻組焊工裝內(nèi)進(jìn)行組對，并利用定位夾具壓緊固定，而后一同點固、焊接，待焊接完成后進(jìn)行整體加工；前墻組焊工裝是由主體框架、平板壓臂、碰撞梁壓臂組成，主體框架采用焊接而成；平板壓臂及碰撞梁壓臂采用螺栓連接，下部定位，上部壓緊，碰撞梁壓臂根據(jù)不同車頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行配置和更換。
[0011]所述的車頭合成是先將環(huán)形框豎梁、側(cè)墻、前墻、車頂逐次落放至車頭合成工裝內(nèi)進(jìn)行組對，并利用工裝夾具壓緊固定，而后再將環(huán)形框橫梁、加強(qiáng)梁及蒙皮逐一進(jìn)行組對、點固，待所有料件組對完成，進(jìn)行整體焊接；車頭合成工裝是由主體框架、外形卡板、前墻支撐及車頂?shù)踹\(yùn)裝置組成，工裝各部分主要采用螺栓連接；外形卡板、前墻支撐設(shè)置滑道結(jié)構(gòu)，并根據(jù)不同車頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行配置和更換；車頂?shù)踹\(yùn)裝置與主體框架的接口采用十字V型槽定位，定位銷固定。
[0012]本發(fā)明相對于【背景技術(shù)】具有的優(yōu)點和進(jìn)步:
1、實現(xiàn)車頭制造工藝流程的模塊化，精簡工序數(shù)量，并將以往工序串行優(yōu)化為車頂合成/側(cè)墻合成工序并行，縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，減少工裝投入，降低生產(chǎn)成本。
[0013]2、實現(xiàn)車頭制造工藝裝備的模塊化，能夠在不同車頭之間快速轉(zhuǎn)換，縮短了產(chǎn)品換型周期，減少了工裝投入，降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0014]圖1車頭模塊化制造工藝流程；
圖2前窗框組焊及相應(yīng)工裝示意圖；
圖3車頂合成及相應(yīng)工裝示意圖；
圖4側(cè)墻骨架一體化合成及相應(yīng)工裝示意圖；
圖5側(cè)墻蒙皮組焊示意圖；
圖6前墻組焊及相應(yīng)工裝示意圖；
圖7車頭合成及相應(yīng)工裝示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1:將前窗框組焊一車頂合成、側(cè)墻骨架合成一側(cè)墻蒙皮組焊、前墻組焊一前墻加工三條主線工序并行，完成后一同進(jìn)行車頭合成以及螺套安裝。
[0016]圖2:外環(huán)彎梁1、內(nèi)部橫梁2、前窗框組焊工裝的主體框架3、定位夾具4。前窗框組焊時，先將外環(huán)彎梁逐一放入前窗框組焊工裝內(nèi)進(jìn)行組對，而后再將內(nèi)部橫梁放入工裝內(nèi)進(jìn)行組對。待所有料件組對完成，并利用定位夾具壓緊固定后，再一同點固、焊接。前窗框組焊工裝由主體框架和定位夾具組成。主體框架采用焊接而成，定位夾具采用螺栓連接，便于更換。所有定位夾具全部是外側(cè)定位，內(nèi)側(cè)壓緊，以保證整體尺寸。
[0017]圖3:前窗框5、車頂梁6、蒙皮7、車頂合成工裝的主體框架8、定位夾具9、前窗框吊運(yùn)裝置10、十字V型槽定位11。車頂合成時，先將已組焊完成的前窗框利用前窗框吊運(yùn)裝置固定，落入車頂合成工裝內(nèi)進(jìn)行組對。而后再將原車頭合成工序的車頂梁及蒙皮移至此工序，逐一落入工裝內(nèi)進(jìn)行組對。待所有料件組對完成，并利用定位夾具壓緊固定后，再一同點固、焊接。其中，車頂合成工裝由主體框架和定位夾具組成。主體框架采用焊接而成，與前窗框吊運(yùn)裝置的接口采用十字V型槽定位，定位銷固定，便于快速安裝和拆卸；定位夾具采用螺栓連接，便于更換。所有定位夾具全部是下部定位，上部壓緊，以保證整體尺寸，并根據(jù)不同車頭結(jié)構(gòu)要求對其進(jìn)行配置，以便工裝能夠在不同車型間快速切換。
[0018]圖4:側(cè)墻窗帶12、側(cè)墻其余骨架13、側(cè)墻骨架一體化合成工裝的主體框架14、縱向定位夾具15、橫向定位夾具16。改進(jìn)以往側(cè)墻窗帶單獨(dú)合成工藝，將原有側(cè)墻窗帶及骨架進(jìn)行一體化合成。側(cè)墻骨架合成時，先將側(cè)墻窗帶落入側(cè)墻骨架合成工裝內(nèi)進(jìn)行組對、點固，而后再將