專利名稱：液壓焊接轉(zhuǎn)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接工裝設(shè)備，特別是一種用于焊接裝載機(jī)中鏟斗、動(dòng)臂、前機(jī)架和后機(jī)架所需的液壓焊接轉(zhuǎn)胎。
建筑施工用的裝載機(jī)主要有鏟斗、動(dòng)臂、前機(jī)架和后機(jī)架四大件構(gòu)成，該四大件的體積與重量均較大，而且上面焊縫多、方向復(fù)雜，在地面焊接一般需翻轉(zhuǎn)多次(前機(jī)架翻轉(zhuǎn)多達(dá)8次之多)，而且每次翻轉(zhuǎn)需用吊車配合，這樣不僅大大增加吊車的任務(wù)量，而且也費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，影響生產(chǎn)效率，對(duì)此，許多生產(chǎn)廠家目前均配用焊接轉(zhuǎn)胎?，F(xiàn)普遍使用的焊接轉(zhuǎn)胎主要有兩種，一種是由一個(gè)框架和一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成；另一種由兩個(gè)框架和兩座標(biāo)軸構(gòu)成。前者由于焊件的焊縫不能全部轉(zhuǎn)到水平位置，使焊接的難度增高，因此不僅難以保證焊接質(zhì)量，而且也影響焊接速度；后者焊工操作障礙面大，使焊接工作難以順利進(jìn)行。兩者共同的缺點(diǎn)在于支架龐大，框架不能實(shí)現(xiàn)無級(jí)定位，因而存在焊工操作不便的問題。
鑒于上述情況，本實(shí)用新型的目的是提供一種省時(shí)、省力且障礙面小、方便焊工操作的液壓焊接轉(zhuǎn)胎。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括一個(gè)框架和對(duì)應(yīng)分置于該框架左右與前后的兩對(duì)支柱，每一對(duì)支柱中包含一個(gè)驅(qū)動(dòng)支柱和一個(gè)支承支柱，驅(qū)動(dòng)支柱和支承支柱內(nèi)上部均分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸軸承和支承軸軸承，分設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸軸承和支承軸軸承中的驅(qū)動(dòng)軸和支承軸其末端均分別與設(shè)在驅(qū)動(dòng)支柱和支承支柱外側(cè)換軸油缸中的活塞桿固連，驅(qū)動(dòng)軸與支承軸的前端分別與分設(shè)在框架四側(cè)邊上軸承座中的球面軸承相連，驅(qū)動(dòng)支柱內(nèi)下部設(shè)有驅(qū)動(dòng)油缸，該油缸活塞桿的上端連接一齒條，該齒條與設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪相嚙合。當(dāng)需框架沿X座標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，首先通過框架前后一對(duì)支柱的換軸油缸及活塞桿將驅(qū)動(dòng)軸與支承軸從分設(shè)框架前后球面軸承中抽出來，然后通過框架右側(cè)驅(qū)動(dòng)支柱中的驅(qū)動(dòng)油缸、活塞桿及齒條帶動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，由此實(shí)現(xiàn)框架的X座標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需框架沿Y座標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，則首先通過左右一對(duì)支柱的換軸油缸將支承軸與驅(qū)動(dòng)軸從分設(shè)框架左右球面軸承中抽出來，然后通過框架前側(cè)驅(qū)動(dòng)支柱中的驅(qū)動(dòng)油缸、活塞桿及齒條帶動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，以此實(shí)現(xiàn)框架Y座標(biāo)軸的旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用一個(gè)框架、兩對(duì)支柱即可實(shí)現(xiàn)框架沿X、Y兩座標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)及無級(jí)定位，且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)置于支柱內(nèi)，既可使焊件的焊縫調(diào)整到水平位置，又大大減小了焊工操作的障礙面，因而給焊工的操作帶來了極大的方便，同時(shí)也提高了焊接速度及焊縫質(zhì)量。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是驅(qū)動(dòng)支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的局部K向視圖。
圖5是圖4的A－A視圖。
圖6是支承支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
由附圖可知，本實(shí)用新型主要由一個(gè)框架4和分置于框架4前、右側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)支柱1與左、后側(cè)的兩個(gè)支承支柱5構(gòu)成，各驅(qū)動(dòng)支柱和各支承支柱內(nèi)上部均分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸軸承15和支承軸軸承19，驅(qū)動(dòng)軸17與支承軸18的末端均分別與換軸油缸2中的活塞桿固連，驅(qū)動(dòng)軸17與支承軸18的前端與設(shè)在框架邊側(cè)上軸承座(內(nèi)齒輪)9中的球面軸承13相連，由換軸油缸2的活塞桿控制驅(qū)動(dòng)軸17和支承軸18插入球面軸承13中或從球面軸承13中抽出。驅(qū)動(dòng)支柱1內(nèi)驅(qū)動(dòng)油缸12中的活塞桿上端連接的齒條10與設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸17上的齒輪18相嚙合，該齒輪通過固連其內(nèi)孔上的平鍵16與驅(qū)動(dòng)軸17上的長鍵槽相卡，使之驅(qū)動(dòng)軸17既可隨齒輪8旋轉(zhuǎn)，又可在齒輪8內(nèi)孔平行移動(dòng)。由驅(qū)動(dòng)油缸12的活塞桿控制齒條10上下移動(dòng)，并帶動(dòng)齒輪8與驅(qū)動(dòng)軸17旋轉(zhuǎn)，以此實(shí)現(xiàn)框架4的旋轉(zhuǎn)以及無級(jí)定位。圖中的序號(hào)11為軸承座蓋，序號(hào)7為導(dǎo)套，序號(hào)6為夾固焊件用的液壓自鎖銷。
權(quán)利要求1.一種用于焊接裝載機(jī)中鏟斗、動(dòng)臂、前機(jī)架和后機(jī)架所需的液壓焊接轉(zhuǎn)胎，它包括一個(gè)框架，其特征是它還包括對(duì)應(yīng)分置于該框架左右與前后的兩對(duì)支柱，每一對(duì)支柱中包含一個(gè)驅(qū)動(dòng)支柱和一個(gè)支承支柱，驅(qū)動(dòng)支柱和支承支柱內(nèi)上部均分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸軸承和支承軸軸承，分設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸軸承和支承軸軸承中的驅(qū)動(dòng)軸和支承軸其末端均分別與設(shè)在驅(qū)動(dòng)支柱和支承支柱外側(cè)換軸油缸中的活塞桿固連，驅(qū)動(dòng)軸與支承軸的前端分別與分設(shè)在框架四側(cè)邊上軸承座中的球面軸承相連，驅(qū)動(dòng)支柱內(nèi)下部設(shè)有驅(qū)動(dòng)油缸，該油缸活塞桿的上端連接一齒條，該齒條與設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪相嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于焊接裝載機(jī)中主要部件的液壓焊接轉(zhuǎn)胎，它主要包括一個(gè)框架和兩對(duì)支柱，每對(duì)支柱中含一個(gè)驅(qū)動(dòng)支柱和支承支柱，驅(qū)動(dòng)支柱和支承支柱上的驅(qū)動(dòng)軸和支承軸由換軸油缸及活塞桿控制插入置于框架邊側(cè)上的球面軸承中或從球面軸承中抽出，驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)由驅(qū)動(dòng)支柱內(nèi)的驅(qū)動(dòng)油缸、活塞桿、齒條與設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪來實(shí)現(xiàn)。其優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)框架沿X、Y兩坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)及無級(jí)定位，而且焊工操作的障礙面較小，給焊工的操作帶來了極大的方便，同時(shí)也可相應(yīng)提高焊接質(zhì)量及焊接速度。
文檔編號(hào)B23K37/00GK2155983SQ93228068
公開日1994年2月16日 申請(qǐng)日期1993年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月29日
發(fā)明者王慶國, 唐文連 申請(qǐng)人:遼寧高校液壓與氣動(dòng)工程設(shè)計(jì)研究所