本發(fā)明屬于軋鋼機(jī)械領(lǐng)域，涉及用于對(duì)連續(xù)生產(chǎn)板帶材剪切的啟停式滾筒飛剪設(shè)備，特別涉及一種帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)的冷、熱軋啟停式滾筒飛剪設(shè)備，多局限于國(guó)外引進(jìn)的產(chǎn)品，主要包括日本三菱、德國(guó)西馬克、奧鋼聯(lián)等大型冶金設(shè)備供應(yīng)企業(yè)。根據(jù)剪切板帶材產(chǎn)品厚度的不同，板帶材生產(chǎn)線上使用的飛剪設(shè)備主要分為熱軋中厚板分卷用飛剪、冷連軋薄板分卷用飛剪和冷軋后續(xù)處理線上極薄板剪切用飛剪。這三類滾筒飛剪結(jié)構(gòu)形式大致相同，但設(shè)備結(jié)構(gòu)大小差距比較大，主要體現(xiàn)在刀軸中心距或者滾筒直徑大小有顯著區(qū)別，剪切越厚的帶鋼，剪切的沖擊力越大，需要的設(shè)備剛性也越大，需要的刀軸中心距或者滾筒直徑也就越大。從刀軸的傳動(dòng)形式看，一般通過上刀軸和下刀軸配置同步齒輪嚙合來(lái)傳遞扭矩，目前上、下刀軸嚙合的齒輪形式主要有以下兩種形式：

1.單側(cè)斜齒輪傳動(dòng)并采用主副齒消隙，這種飛剪運(yùn)用比較多，主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，齒輪安裝方便，并可以很好的通過刀軸的軸向運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)另一個(gè)刀軸的周向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)剪刃側(cè)隙的調(diào)整。

2.將第一種形式的主副齒輪拆開分別開放在牌坊的雙側(cè)，主副齒輪在相位上錯(cuò)開一定的角度來(lái)消除齒輪側(cè)隙。這種形式的結(jié)構(gòu)多用于厚板剪切，可以將主副齒輪的齒寬做大，傳遞更大的扭矩，但對(duì)裝配精度要求很高。并且由于一側(cè)齒輪在飛剪啟動(dòng)時(shí)嚙合傳動(dòng)，另一側(cè)齒輪在飛剪制動(dòng)時(shí)嚙合傳動(dòng)，實(shí)際上刀軸仍然處于懸臂狀態(tài)，在同樣的齒寬條件下并未改善刀軸抗扭的能力。

上述兩種方式從刀軸上齒輪載承力矩的約束來(lái)看，刀軸都類似“懸臂式”支撐，刀軸在剪切帶材時(shí)，特別對(duì)于螺旋剪刃，帶鋼是被逐點(diǎn)剪切，剪切力矩從帶鋼的一側(cè)逐點(diǎn)移動(dòng)到另一側(cè)，而承載這一剪切扭矩的齒輪僅在一側(cè)，這勢(shì)必導(dǎo)致刀軸的扭轉(zhuǎn)變形，從而使得上、下剪刃的間隙加大。為提高刀軸的抗扭轉(zhuǎn)剛度，通常的設(shè)計(jì)思路是加大刀軸直徑保證刀軸有足夠的扭矩剛度，如熱軋使用的飛剪直徑達(dá)到了1000mm，同時(shí)，刀軸中心距也隨之加大，這勢(shì)必導(dǎo)致齒輪、軸承、機(jī)架牌坊的尺寸和重量都顯著提高，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也增加，從而要求傳動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩也需要提升，增加了設(shè)備重量和制造成本，投資成本也跟著增加，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于薄料剪切，雖然剪切沖擊力相對(duì)厚料小很多，但剪刃側(cè)隙則要求被控制的更?。煌瑫r(shí)，對(duì)剪刃側(cè)隙其沿寬度方向的均勻性要求更高，剪刃側(cè)隙過小就出現(xiàn)上、下剪刃互相干涉打刀，而剪刃側(cè)隙過大又會(huì)出現(xiàn)帶鋼剪不斷的現(xiàn)象，影響整個(gè)機(jī)組的生產(chǎn)節(jié)奏，降低了生產(chǎn)效率，甚至出現(xiàn)廢、次品等。

綜上所述，飛剪在剪切過程需要承受瞬間巨大的剪切沖擊，并且根據(jù)鋼卷生產(chǎn)周期需要頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)，也承受了正反兩個(gè)方向的扭矩，因此，對(duì)于保證上、下刀軸同步的齒輪副需要有足夠的強(qiáng)度并能在正反兩個(gè)方向同時(shí)控制好齒側(cè)隙，以避免正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)時(shí)齒輪嚙合存在側(cè)隙而發(fā)出碰撞聲。另一方面，對(duì)于板帶材的剪切，為保證其剪切截面不出現(xiàn)毛刺或者出現(xiàn)帶鋼一側(cè)剪斷另一側(cè)剪不斷的現(xiàn)象，或者薄帶材不出現(xiàn)“撕裂”的現(xiàn)象，這就需要保證整個(gè)上、下剪刃在剪切的時(shí)候，沿剪刃寬度方向剪刃側(cè)隙均勻一致。并且，隨著目前“以鑄代軋”技術(shù)的生產(chǎn)需要和發(fā)展趨勢(shì)，同一機(jī)組生產(chǎn)的帶鋼規(guī)格范圍更為寬泛，帶鋼規(guī)格范圍向厚、薄兩個(gè)方向都有拓展，這就要求飛剪設(shè)備需要更高的剛度應(yīng)對(duì)厚板剪切時(shí)的刀軸扭轉(zhuǎn)變形，同時(shí)又要保證剪刃側(cè)隙均勻一致以滿足薄料的剪切精度要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，既能夠承受更大的剪切沖擊力，又能保證足夠的剪切精度。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，包括機(jī)架和能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述機(jī)架上的主動(dòng)刀軸和從動(dòng)刀軸，所述主動(dòng)刀軸和所述從動(dòng)刀軸平行排列且均呈水平設(shè)置，其中，所述主動(dòng)刀軸的兩端分別固設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)刀軸的兩端分別固設(shè)有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪包括同軸固定連接的從動(dòng)主齒輪和從動(dòng)副齒輪，所述主動(dòng)齒輪與同側(cè)的所述從動(dòng)主齒輪和所述從動(dòng)副齒輪同時(shí)嚙合，所述主動(dòng)齒輪、所述從動(dòng)主齒輪和所述從動(dòng)副齒輪均為斜圓柱齒輪，所述從動(dòng)主齒輪和所述從動(dòng)副齒輪之間設(shè)有用于消除齒輪側(cè)隙的調(diào)整墊片，所述從動(dòng)齒輪還包括能對(duì)齒輪側(cè)隙進(jìn)行調(diào)整的預(yù)調(diào)裝置。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述從動(dòng)主齒輪套裝在所述從動(dòng)刀軸的外壁上并與所述從動(dòng)刀軸過盈配合，所述從動(dòng)主齒輪的輪轂上設(shè)有一圈沿所述從動(dòng)主齒輪的軸向凸出的安裝套筒，所述從動(dòng)副齒輪套裝在所述安裝套筒上，所述安裝套筒上具有沿所述從動(dòng)主齒輪的軸向設(shè)置的導(dǎo)向鍵，所述從動(dòng)副齒輪上開設(shè)有與所述導(dǎo)向鍵對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)向鍵槽。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述從動(dòng)主齒輪和所述從動(dòng)刀軸之間還設(shè)有連接鍵，所述連接鍵固設(shè)在所述從動(dòng)刀軸的外壁上，所述從動(dòng)主齒輪上開設(shè)有與所述連接鍵對(duì)應(yīng)配合的連接鍵槽。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述主動(dòng)齒輪的螺旋角、所述從動(dòng)主齒輪的螺旋角以及所述從動(dòng)副齒輪的螺旋角均相同。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述從動(dòng)主齒輪和所述從動(dòng)副齒輪均為左旋斜圓柱齒輪。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述預(yù)調(diào)裝置包括把緊螺栓和推開螺栓，所述從動(dòng)主齒輪其朝向所述從動(dòng)副齒輪的端面上開設(shè)有第一螺栓孔，所述把緊螺栓沿所述從動(dòng)副齒輪的軸向貫穿所述從動(dòng)副齒輪并與所述第一螺栓孔螺紋配合，所述推開螺栓沿所述從動(dòng)副齒輪的軸向貫穿所述從動(dòng)副齒輪并頂?shù)衷谒鰪膭?dòng)主齒輪的端面上，所述推開螺栓與所述從動(dòng)副齒輪螺紋配合。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述主動(dòng)刀軸和所述從動(dòng)刀軸上均開設(shè)有刀槽，所述刀槽為螺旋刀槽，所述刀槽的螺旋角度為1度，位于所述主動(dòng)刀軸上的刀槽的旋向和位于所述從動(dòng)刀軸上的刀槽的旋向相反。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述主動(dòng)刀軸和所述從動(dòng)刀軸均通過刀軸軸承能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述機(jī)架上，所述機(jī)架的兩側(cè)還分別設(shè)有用于容納所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪的齒輪箱體。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述從動(dòng)刀軸的一端伸出所述齒輪箱體并連接有剪刃側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述剪刃側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括推力滾子軸承、軸承壓蓋、滾珠絲杠和蝸輪蝸桿減速機(jī)，所述推力滾子軸承套裝在所述從動(dòng)刀軸和所述齒輪箱體之間，所述滾珠絲杠呈水平設(shè)置并通過法蘭固設(shè)在所述齒輪箱體外，所述滾珠絲杠的一端通過所述軸承壓蓋與所述從動(dòng)刀軸相連接，所述滾珠絲杠的另一端連接有所述蝸輪蝸桿減速機(jī)，所述蝸輪蝸桿減速機(jī)通過所述滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)所述從動(dòng)刀軸沿所述從動(dòng)刀軸的軸向往復(fù)移動(dòng)。

如上所述的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪，其中，所述主動(dòng)刀軸的一端伸出所述齒輪箱體并與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述主動(dòng)刀軸的另一端通過推力軸承軸向固定地安裝在所述齒輪箱體上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪采用在主動(dòng)刀軸、從動(dòng)刀軸的兩端均布置傳動(dòng)齒輪對(duì)，并通過主副齒間設(shè)置預(yù)調(diào)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)來(lái)降低裝配難度的設(shè)計(jì)，既提高了刀軸抗扭轉(zhuǎn)的剛度，又保證了上、下剪刃間隙沿寬度方向的均勻性。從而，該雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪既提升了對(duì)厚料的剪切能力，同時(shí)也提高了對(duì)薄料的剪切精度，還降低了加工制造的難度，節(jié)約了投資成本，是一種結(jié)構(gòu)小巧、適應(yīng)剪切帶材規(guī)格范圍更廣的剪切機(jī)械設(shè)備。

附圖說明

在此描述的附圖僅用于解釋目的，而不意圖以任何方式來(lái)限制本發(fā)明公開的范圍。另外，圖中的各部件的形狀和比例尺寸等僅為示意性的，用于幫助對(duì)本發(fā)明的理解，并不是具體限定本發(fā)明各部件的形狀和比例尺寸。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以根據(jù)具體情況選擇各種可能的形狀和比例尺寸來(lái)實(shí)施本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪的雙側(cè)齒輪安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪的齒輪嚙合示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪的強(qiáng)制稀油潤(rùn)滑示意圖；

圖5為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪的刀軸橫斷面示意圖；

圖6為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪傳動(dòng)側(cè)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪操作側(cè)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪其機(jī)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪其從動(dòng)副齒輪端面開孔示意圖；

圖10為本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪其從動(dòng)主齒輪端面開孔示意圖；

圖11為本發(fā)明中剪刃側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10 帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪； 110 機(jī)架；

111 齒輪箱體； 1111 貫通孔；

1112 通孔； 1113 噴嘴；

112 操作側(cè)牌坊； 113 傳動(dòng)側(cè)牌坊；

114 橫梁； 115 本體底座；

120 主動(dòng)刀軸； 130 從動(dòng)刀軸；

140 主動(dòng)齒輪； 150 從動(dòng)齒輪；

151 從動(dòng)主齒輪； 1511 安裝套筒；

1512 導(dǎo)向鍵； 1513 第一螺栓孔；

152 從動(dòng)副齒輪； 1521 光孔；

1522 安裝孔； 153 調(diào)整墊片；

153’ 調(diào)整墊片； 154 預(yù)調(diào)裝置；

1541 把緊螺栓； 1542 推開螺栓；

160 刀槽； 160’ 刀槽；

161 剪刃； 161’ 剪刃；

162 楔形壓塊； 170 刀軸軸承；

171 軸承端蓋； 180 剪刃側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)；

181 推力滾子軸承； 182 軸承壓蓋；

183 滾珠絲杠； 184 蝸輪蝸桿減速機(jī)；

185 法蘭； 190 推力軸承；

191 軸承壓蓋； 200 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

201 電機(jī)； 202 聯(lián)軸器；

203 減速機(jī)； 204 聯(lián)軸器；

205 制動(dòng)器； 207 傳動(dòng)底座。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和本發(fā)明具體實(shí)施方式的描述，能夠更加清楚地了解本發(fā)明的細(xì)節(jié)。但是，在此描述的本發(fā)明的具體實(shí)施方式，僅用于解釋本發(fā)明的目的，而不能以任何方式理解成是對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的教導(dǎo)下，技術(shù)人員可以構(gòu)想基于本發(fā)明的任意可能的變形，這些都應(yīng)被視為屬于本發(fā)明的范圍。

請(qǐng)參考圖1至圖7，本發(fā)明提出了一種帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10，該飛剪10包括機(jī)架110和能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)架110上的主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130，主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130均呈水平設(shè)置，并且且主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130平行設(shè)置，主動(dòng)刀軸120的兩端均套設(shè)有主動(dòng)齒輪140，從動(dòng)刀軸130的兩端均套設(shè)有從動(dòng)齒輪150，從動(dòng)齒輪150包括同軸固定連接的從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152和用于消除齒輪側(cè)隙的調(diào)整墊片，調(diào)整墊片設(shè)置在從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間，主動(dòng)齒輪140、從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152均為斜圓柱齒輪，從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152均與同側(cè)的主動(dòng)齒輪140嚙合傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪150還包括能對(duì)齒輪側(cè)隙進(jìn)行調(diào)整的預(yù)調(diào)裝置154。

如圖1至圖7所示，本發(fā)明提供的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10在刀軸(主動(dòng)刀軸120、從動(dòng)刀軸130)的兩端均設(shè)置有相互嚙合的主動(dòng)齒輪140和從動(dòng)齒輪150，從而構(gòu)成雙側(cè)齒輪傳動(dòng)，其中，主動(dòng)齒輪140和從動(dòng)齒輪150的傳動(dòng)比為1：1；同時(shí)，從動(dòng)齒輪150采用主副齒消隙結(jié)構(gòu)，具體的，從動(dòng)齒輪150包括從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152和用于消除齒輪側(cè)隙的調(diào)整墊片，從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152均與主動(dòng)齒輪140相嚙合，保證了從動(dòng)刀軸130在正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)齒輪150均能分擔(dān)扭矩(正轉(zhuǎn)時(shí)從動(dòng)主齒輪151承擔(dān)扭矩，反轉(zhuǎn)時(shí)從動(dòng)副齒輪152承擔(dān)扭矩)。這樣，通過采用雙側(cè)齒輪傳動(dòng)，且傳動(dòng)側(cè)的齒輪和操作側(cè)的齒輪在兩個(gè)方向均能分擔(dān)扭矩，減小了刀軸(主動(dòng)刀軸120、從動(dòng)刀軸130)的扭轉(zhuǎn)變形，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中單側(cè)齒輪傳動(dòng)的“懸臂式”結(jié)構(gòu)，本發(fā)明提出帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10其刀軸(主動(dòng)刀軸120、從動(dòng)刀軸130)的兩端均受到齒輪正反向約束，刀軸的扭轉(zhuǎn)變形更小，刀軸扭轉(zhuǎn)變形小則更有利于保證飛剪10其剪刃側(cè)隙沿寬度方向的均勻性，這樣，既顯著提升了對(duì)厚料的剪切能力，同時(shí)也顯著提高了對(duì)薄料的剪切精度。并且，雙側(cè)齒輪傳動(dòng)也使得刀軸(主動(dòng)刀軸120、從動(dòng)刀軸130)能夠承受更大的扭矩，使得本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10整體更為小巧，可以將刀軸直徑、刀軸中心距、牌坊、軸承和傳動(dòng)系統(tǒng)的尺寸和重量顯著降低，降低了加工制造的難度，節(jié)約了成本。因此，本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10是一種結(jié)構(gòu)小巧、適應(yīng)剪切帶材規(guī)格范圍更廣的剪切機(jī)械設(shè)備。

本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10，如圖2、圖3所示，在從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間設(shè)置了用于消除齒輪側(cè)隙的調(diào)整墊片，在從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間通過增加或減少調(diào)整墊片的厚度的方式，使得正轉(zhuǎn)時(shí)從動(dòng)主齒輪151的輪齒與主動(dòng)齒輪140的輪齒相貼合，保證從動(dòng)主齒輪151作為更大剪切力矩的承載對(duì)象；反轉(zhuǎn)時(shí)從動(dòng)副齒輪152的輪齒與主動(dòng)齒輪140的輪齒相貼合，保證從動(dòng)副齒輪152作為制動(dòng)力矩的承載對(duì)象。同時(shí)，通過精確的控制調(diào)整墊片的厚度可以消除齒輪傳動(dòng)的齒側(cè)隙，保證一個(gè)運(yùn)行周期內(nèi)刀軸正向傳動(dòng)和反向傳動(dòng)均無(wú)噪聲，延長(zhǎng)了齒輪壽命。

本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10其從動(dòng)齒輪150還包括能對(duì)齒輪側(cè)隙進(jìn)行調(diào)整的預(yù)調(diào)裝置154，在熱裝時(shí)，通過預(yù)調(diào)裝置154調(diào)整從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的距離，消除從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152與同側(cè)的主動(dòng)齒輪140之間的齒側(cè)隙；在隨后的齒輪冷卻過程中仍需要考慮齒輪熱脹的影響，根據(jù)需要，間斷性的利用預(yù)調(diào)裝置154調(diào)節(jié)從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的距離，保證從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152與主動(dòng)齒輪140之間齒側(cè)隙的消除；齒輪完全冷卻后，根據(jù)從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152之間的距離(間隙)情況配磨相應(yīng)厚度的調(diào)整墊片并安裝于從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間。這樣，既降低了雙側(cè)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)熱裝的裝配難度，又保證了裝配后雙側(cè)的齒輪對(duì)在嚙合時(shí)接觸的一致性，使得雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)運(yùn)用于實(shí)際工程時(shí)切實(shí)可行。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖6和圖7所示，主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130均通過刀軸軸承170能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)架110上，機(jī)架110的兩側(cè)均設(shè)有用于容納主動(dòng)齒輪140和從動(dòng)齒輪150的齒輪箱體111。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖6和圖7所示，主動(dòng)刀軸120的一端伸出齒輪箱體111并與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200相連接，主動(dòng)刀軸120的另一端通過推力軸承190軸向固定地安裝在齒輪箱體111上。具體的，齒輪箱體111上開設(shè)有與主動(dòng)刀軸120對(duì)應(yīng)配合的貫通孔，推力軸承190安裝在該貫通孔內(nèi)并與齒輪箱體111固定連接，主動(dòng)刀軸120的端部套裝在推力軸承190的內(nèi)孔中并被推力軸承190的軸承端蓋191和圓螺母軸向固定。本發(fā)明中機(jī)架110靠近驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200的一側(cè)為傳動(dòng)側(cè)，機(jī)架110遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200的一側(cè)為操作側(cè)。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖6和圖7所示，從動(dòng)主齒輪151套裝在從動(dòng)刀軸130的外壁上并與從動(dòng)刀軸130過盈配合，從動(dòng)主齒輪151的輪轂上設(shè)有一圈沿從動(dòng)主齒輪151的軸向凸出的安裝套筒1511，從動(dòng)副齒輪152套裝在安裝套筒1511上，容易安裝，安裝套筒1511上還設(shè)有導(dǎo)向鍵1512，導(dǎo)向鍵1512沿從動(dòng)主齒輪151的軸向設(shè)置，從動(dòng)副齒輪152上開設(shè)有與導(dǎo)向鍵1512對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)向鍵槽。預(yù)調(diào)裝置154驅(qū)動(dòng)從動(dòng)副齒輪152沿導(dǎo)向鍵1512往復(fù)移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的距離以消除齒輪間隙；同時(shí)，導(dǎo)向鍵1512保證了從動(dòng)副齒輪152只能相對(duì)從動(dòng)主齒輪151產(chǎn)生軸向位移，而不能產(chǎn)生周向位移；并且，從動(dòng)副齒輪152還能通過導(dǎo)向鍵1512與從動(dòng)主齒輪151聯(lián)系在一起傳遞力矩。調(diào)整墊片為具有缺口的半圓環(huán)片，通過其缺口插裝在安裝套筒1511上；調(diào)整墊片的外徑小于從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152齒根圓的直徑，安裝后不會(huì)對(duì)從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152與主動(dòng)齒輪140之間的嚙合及傳動(dòng)產(chǎn)生影響。當(dāng)然，調(diào)整墊片也可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員熟悉的其他形式，只要方便拆裝即可。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖6和圖7所示，從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)刀軸130之間還設(shè)有連接鍵，連接鍵固設(shè)在從動(dòng)刀軸130的外壁上，從動(dòng)主齒輪151內(nèi)孔的內(nèi)壁面上開設(shè)有與連接鍵對(duì)應(yīng)配合的連接鍵槽，這種采用鍵加過盈配合的形式能夠更穩(wěn)定、可靠地傳遞力矩。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖2所示，主動(dòng)齒輪140、從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152均為斜圓柱齒輪，主動(dòng)齒輪140的螺旋角、從動(dòng)主齒輪151的螺旋角以及從動(dòng)副齒輪152的螺旋角均相同。其中，從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152的旋向相同，主動(dòng)齒輪140與從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152的旋向相反。這樣，安裝時(shí)，位于傳動(dòng)側(cè)的主動(dòng)齒輪和位于操作側(cè)的主動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)一樣，可以互換，不但提高了安裝效率，也節(jié)約了生產(chǎn)成本。同理，位于傳動(dòng)側(cè)的從動(dòng)主齒輪和位于操作側(cè)的從動(dòng)主齒輪之間、位于傳動(dòng)側(cè)的從動(dòng)副動(dòng)齒輪和位于操作側(cè)的從動(dòng)副齒輪之間也可以互換。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖2所示，從動(dòng)刀軸130位于主動(dòng)刀軸120的上方，從動(dòng)副齒輪152位于其對(duì)應(yīng)配合的從動(dòng)主齒輪151的外側(cè)(遠(yuǎn)離飛剪10設(shè)備中心的一側(cè))，從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152均為左旋斜圓柱齒輪，位于操作側(cè)的調(diào)整墊片153的厚度小于位于傳動(dòng)側(cè)的調(diào)整墊片153’的厚度。如果采用其他的齒輪旋向和其它的從動(dòng)主齒輪、從動(dòng)副齒相對(duì)位置關(guān)系也可以通過改變調(diào)整墊片153、153’的厚度滿足消除齒輪側(cè)隙的要求。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1至圖7、圖9和圖10所示，預(yù)調(diào)裝置154包括把緊螺栓1541和推開螺栓1542，從動(dòng)主齒輪151朝向從動(dòng)副齒輪152的端面上開設(shè)有第一螺栓孔1513，從動(dòng)副齒輪152上開設(shè)有與第一螺栓孔1513對(duì)應(yīng)配合的光孔，光孔沿從動(dòng)副齒輪152的軸向貫穿從動(dòng)副齒輪152。穿設(shè)在光孔內(nèi)的把緊螺栓1541貫穿從動(dòng)副齒輪152并與第一螺栓孔1513螺紋配合，進(jìn)而將從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152把緊成為一整體。推開螺栓1542沿從動(dòng)副齒輪152的軸向貫穿該從動(dòng)副齒輪152并頂?shù)衷趶膭?dòng)主齒輪151的端面上，推開螺栓1542與從動(dòng)副齒輪152螺紋配合，具體的，從動(dòng)副齒輪152上開設(shè)有安裝孔，該安裝孔沿從動(dòng)副齒輪152的軸向開設(shè)，并且在該安裝孔靠近從動(dòng)主齒輪151一端的內(nèi)壁加工成形有內(nèi)螺紋，推開螺栓1542穿設(shè)于安裝孔內(nèi)并與安裝孔螺紋配合，推開螺栓1542朝向設(shè)備中心的一端頂?shù)衷趶膭?dòng)主齒輪151的端面上，將從動(dòng)副齒輪152推離從動(dòng)主齒輪151，從而增加從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的間距。

預(yù)調(diào)裝置154的設(shè)計(jì)主要解決，設(shè)備安裝時(shí)位于操作側(cè)的齒輪對(duì)(主動(dòng)齒輪140和從動(dòng)齒輪150)和位于傳動(dòng)側(cè)的齒輪對(duì)(主動(dòng)齒輪140和從動(dòng)齒輪150)需要前后分開熱裝，而在分開熱裝的過程中兩側(cè)的齒輪對(duì)的齒面接觸不一致的問題，同時(shí)還能解決是刀軸與齒輪采用過盈配合而導(dǎo)致的齒輪安裝時(shí)不能或極為不方便調(diào)整的問題。采用雙側(cè)均帶主副齒消隙的齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)，提高了刀軸在剪切過程中抵抗扭轉(zhuǎn)變形的剛度，但增加了兩側(cè)齒輪和刀軸的裝配難度。在從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間布置把緊螺栓1541和推開螺栓1542，以精確調(diào)整從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的距離，消除齒輪側(cè)隙。安裝前，首先加工從動(dòng)齒輪150，從動(dòng)齒輪150的主、副齒結(jié)構(gòu)的齒形是在對(duì)從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152進(jìn)行加工齒形前，先在從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間墊一個(gè)一定厚度的加工墊片，根據(jù)齒輪的螺旋角、齒側(cè)隙來(lái)確定需要的加工墊片的厚度，加工墊片的厚度必須保證從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152間撤除墊片后能滿足消除主動(dòng)齒輪140和從動(dòng)齒輪150齒側(cè)隙的要求。然后將從動(dòng)主齒輪151、加工墊片和從動(dòng)副齒輪152通過把緊螺栓1541連接為一體，從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152作為整體一起加工齒形、磨齒，保證從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152齒形的連續(xù)性。安裝時(shí)，首先將操作側(cè)上的從動(dòng)齒輪150(從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152)熱裝于從動(dòng)刀軸130上并定位，隨后將傳動(dòng)側(cè)上的從動(dòng)齒輪150(從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152)熱裝于從動(dòng)刀軸130上并定位，之后等待齒輪冷卻；等齒輪冷卻后再準(zhǔn)備主動(dòng)齒輪140的熱裝。之所以先對(duì)從動(dòng)齒輪150進(jìn)行熱裝，是由于從動(dòng)刀軸130和從動(dòng)主齒輪151之間帶有鍵聯(lián)接，因此從動(dòng)齒輪150需要先裝。主動(dòng)齒輪140與主動(dòng)刀軸120之間僅采用了過盈配合，由于主動(dòng)齒輪140采用斜齒輪設(shè)計(jì)，在熱裝過程中，主動(dòng)齒輪140往主動(dòng)刀軸120安裝過程中需要采用邊旋轉(zhuǎn)邊推入方式，主動(dòng)齒輪140推入到位后需要與從動(dòng)齒輪150相互嚙合，此時(shí)通過設(shè)置于從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的預(yù)調(diào)裝置154調(diào)整從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的間隙，保證從動(dòng)主齒輪151輪齒和從動(dòng)副齒輪152輪齒分別與主動(dòng)齒輪150輪齒的兩側(cè)面都貼實(shí)(即保證從動(dòng)主齒輪151的輪齒與主動(dòng)齒輪140的輪齒在傳動(dòng)剪切方向貼合好，從動(dòng)副齒輪152的輪齒與主動(dòng)齒輪140的輪齒在制動(dòng)方向貼合好)，即消除齒側(cè)隙。具體的，在傳動(dòng)側(cè)，通過推開螺栓1542快速推開從動(dòng)副齒輪152，增加從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的距離；在操作側(cè)，快速拆掉加工墊片并通過把緊螺栓1541拉近從動(dòng)副齒輪152，進(jìn)而減少?gòu)膭?dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間的距離。上述方式能夠保證從動(dòng)主齒輪151作為更大剪切力矩的承載對(duì)象，從動(dòng)副齒輪152則作為制動(dòng)力矩的承載對(duì)象。并且，在隨后的齒輪冷卻過程仍需要考慮齒輪熱脹的影響，因此，需要間斷性的調(diào)節(jié)把緊螺栓1541及推開螺栓1542的擰緊程度來(lái)保證從動(dòng)主齒輪151及從動(dòng)副齒輪152與主動(dòng)齒輪140齒側(cè)隙的消除。等齒輪完全冷卻后，根據(jù)從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間間隙的情況配磨相應(yīng)厚度的調(diào)整墊片153、153’裝于從動(dòng)主齒輪151和從動(dòng)副齒輪152之間。通過上述從動(dòng)主齒輪151、從動(dòng)副齒輪152、調(diào)整墊片153、153’和預(yù)調(diào)裝置154的設(shè)計(jì)解決了采用兩側(cè)齒輪帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)在過盈配合且需要熱裝時(shí)帶來(lái)的裝配難度問題，保證了裝配后位于操作側(cè)的齒輪對(duì)嚙合和位于傳動(dòng)側(cè)的齒輪對(duì)嚙合時(shí)接觸的一致性。這樣，既解決了帶材剪切時(shí)由于只有單側(cè)傳動(dòng)帶來(lái)的刀軸扭轉(zhuǎn)變形問題，又降低了設(shè)備裝配難度，使得本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10運(yùn)用于實(shí)際工程切實(shí)可行，并且設(shè)備結(jié)構(gòu)尺寸更小而不降低剛性，節(jié)約了制造成本，更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在一個(gè)可選的例子中，配合螺旋剪刃結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中主動(dòng)刀軸120直徑和從動(dòng)刀軸130的直徑為590mm，最大剪切厚度可達(dá)6mm。

在一個(gè)可選的例子中，圖1、圖4至圖7、圖9和圖10所示，預(yù)調(diào)裝置154包括多個(gè)把緊螺栓1541和多個(gè)推開螺栓1542，多個(gè)把緊螺栓1541和多個(gè)推開螺栓1542均沿從動(dòng)主齒輪151的周向均布。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖4和圖5所示，主動(dòng)刀軸120上開設(shè)有刀槽160和從動(dòng)刀軸130上開設(shè)有刀槽160’，刀槽160、160’均為螺旋角度為1度的螺旋刀槽，且刀槽160的旋向和刀槽160’的旋向相反，刀槽160內(nèi)安裝有剪刃161，刀槽160’內(nèi)安裝有剪刃161’；剪刃161、161’均為直剪刃，剪刃161、161’通過楔形壓塊162和螺栓被強(qiáng)行壓入刀槽160、161’呈一定螺旋角。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖11，從動(dòng)刀軸130的一端伸出齒輪箱體111并連接有側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)180，側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)180包括推力滾子軸承181、軸承壓蓋182、滾珠絲杠183和蝸輪蝸桿減速機(jī)184，齒輪箱體111上開設(shè)通孔，從動(dòng)刀軸130從該通孔穿過，推力滾子軸承181套裝在從動(dòng)刀軸130的外壁和該通孔的內(nèi)壁之間，滾珠絲杠183呈水平設(shè)置并通過法蘭185固設(shè)在齒輪箱體111外，滾珠絲杠183的一端通過軸承壓蓋182與從動(dòng)刀軸130相連接，滾珠絲杠183的另一端連接有蝸輪蝸桿減速機(jī)184，蝸輪蝸桿減速機(jī)184通過滾珠絲杠183驅(qū)動(dòng)從動(dòng)刀軸130沿從動(dòng)刀軸130的軸向往復(fù)移動(dòng)，固設(shè)在從動(dòng)刀軸130上的從動(dòng)齒輪150隨從動(dòng)刀軸130一同移動(dòng)。側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)180利用設(shè)置在從動(dòng)刀軸130上的從動(dòng)齒輪150軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)與其配對(duì)的主動(dòng)齒輪140產(chǎn)生相對(duì)周向運(yùn)動(dòng)的機(jī)理實(shí)現(xiàn)從動(dòng)刀軸130上的剪刃161’與主動(dòng)刀軸120上的剪刃161之間側(cè)隙的調(diào)整。當(dāng)從動(dòng)刀軸130作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過相互嚙合的從動(dòng)齒輪150和主動(dòng)齒輪140之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)刀軸120相對(duì)從動(dòng)刀軸130產(chǎn)生軸向旋轉(zhuǎn)，從而改變了剪刃161、161’之間的間隙，而從動(dòng)刀軸130軸向運(yùn)動(dòng)由蝸輪蝸桿減速機(jī)184帶動(dòng)滾珠絲杠183而實(shí)現(xiàn)，蝸輪蝸桿減速機(jī)184帶動(dòng)滾珠絲杠183的絲杠旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生軸向移動(dòng)，絲杠的一端通過推力滾子軸承181、軸承壓蓋182和鎖緊螺母與從動(dòng)刀軸130相連接，從而將絲杠的軸向運(yùn)動(dòng)傳遞給從動(dòng)刀軸130的軸向運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明中從動(dòng)齒輪150和從動(dòng)刀軸130的配合設(shè)計(jì)成采用過盈加鍵聯(lián)接的形式，主動(dòng)齒輪140和主動(dòng)刀軸120采用更大過盈量的配合形式，加工更為簡(jiǎn)單。并且，從動(dòng)刀軸130位于主動(dòng)刀軸120上方或者從動(dòng)刀軸130位于主動(dòng)刀軸120下方均可以使用。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200提供飛剪主動(dòng)刀軸120旋轉(zhuǎn)和從動(dòng)刀軸130旋轉(zhuǎn)所需要的動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200包括電機(jī)201、減速機(jī)203、減速機(jī)輸入高速端聯(lián)軸器202，減速機(jī)輸出低速端聯(lián)軸器204，制動(dòng)器205，安裝在減速機(jī)203的高速軸上的飛輪和傳動(dòng)底座207。電機(jī)201的輸出軸和減速機(jī)203的輸入軸通過聯(lián)軸器202相連接，減速機(jī)203的輸出軸和主動(dòng)刀軸120通過聯(lián)軸器204相連接，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)201對(duì)主動(dòng)刀軸120的驅(qū)動(dòng)，電機(jī)201在驅(qū)動(dòng)主動(dòng)刀軸120轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也帶動(dòng)了從動(dòng)刀軸130同步運(yùn)轉(zhuǎn)。飛輪設(shè)置在減速機(jī)203的高速軸(輸入軸)上，與電機(jī)201的輸出軸同軸，聯(lián)軸器202、204分別布置于減速機(jī)203的兩側(cè)。

在一個(gè)可選的例子中，安裝在減速機(jī)203的高速軸一端的飛輪設(shè)置為可拆卸的形式。飛輪設(shè)置在高速軸上獲得的系統(tǒng)慣量更大，為厚料剪切可提供更大慣量的剪切動(dòng)能。當(dāng)需要高速剪切薄料時(shí)，也可以將飛輪拆除，減小電機(jī)的啟動(dòng)負(fù)荷，從而可以選擇功率和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小的電機(jī)201與減速機(jī)203，節(jié)約了成本。

在一個(gè)可選的例子中，本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10還包括控制單元，電機(jī)201的尾部(輸出軸)安裝有電氣檢測(cè)元件，電器檢測(cè)元件為—增量型編碼器，該增量型編碼器與控制單元連接，用于控制飛剪10的剪切速度。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖1、圖8所示，機(jī)架110包括用于固定主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130的操作側(cè)牌坊112、傳動(dòng)側(cè)牌坊113，橫梁114和本體底座115。機(jī)架110由橫梁114和本體底座115將操作側(cè)牌坊112和傳動(dòng)側(cè)牌坊113固定連接在一起，位于操作側(cè)的齒輪箱體111和操作側(cè)牌坊112固定連接在一起，位于傳動(dòng)側(cè)的齒輪箱體111和傳動(dòng)側(cè)牌坊113固定連接在一起，操作側(cè)牌坊112和傳動(dòng)側(cè)牌坊113通過鍵和本體底座115的止口進(jìn)行平面位置的準(zhǔn)確定位。

在本發(fā)明一個(gè)可選的例子中，如圖4所示，刀軸軸承170和刀軸(主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130)兩側(cè)的主動(dòng)齒輪140、從動(dòng)齒輪150均采用強(qiáng)制稀油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油從刀軸軸承170靠近飛剪設(shè)備中心一側(cè)的軸承端蓋171進(jìn)入刀軸軸承170，流回固定在齒輪箱體111內(nèi)，齒輪箱體111對(duì)應(yīng)齒輪的前后嚙合面分別開孔設(shè)有噴射潤(rùn)滑油的噴嘴，保證了刀軸軸承170和齒輪具有良好的潤(rùn)滑和降溫條件，同樣適合熱帶材的剪切工作要求。潤(rùn)滑油通過齒輪箱體111搜集并回流至稀油潤(rùn)滑站。

本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10，其主要實(shí)現(xiàn)的功能是對(duì)連續(xù)生產(chǎn)線上的帶材作切頭、切尾和帶材中部剪切分卷用。該帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10可以用于熱帶鑄軋生產(chǎn)線，帶材溫度將近700攝氏度，帶冷卻水，剪切帶鋼厚度能到6mm，其具體的工作過程如下：

本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10為啟停式飛剪，其在待機(jī)狀態(tài)下主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130均處于停止?fàn)顟B(tài)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200一旦接收到控制單元(機(jī)組電氣)下發(fā)的剪切動(dòng)作命令時(shí)，電機(jī)201立即按過載力矩啟動(dòng)，主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130經(jīng)過減速機(jī)203減速比后加速啟動(dòng)，兩側(cè)齒輪承載了刀軸(主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130)加速需要的慣性力矩，當(dāng)?shù)遁S(主動(dòng)刀軸120和從動(dòng)刀軸130)運(yùn)行到指定的剪切速度后，控制單元根據(jù)增量型編碼器的反饋控制電機(jī)201勻速運(yùn)動(dòng)，隨后剪刃161、161’咬入帶鋼，此時(shí)主動(dòng)齒輪140和從動(dòng)主齒輪151承受帶鋼剪斷需要的反向剪切力矩，隨著剪刃161、161’剪切深度的逐步深入將帶鋼切斷，切斷后旋轉(zhuǎn)一定的角度后，電機(jī)201需要立即制動(dòng)，此時(shí)主動(dòng)齒輪140和從動(dòng)副齒輪152承受著制動(dòng)力矩，刀軸(主動(dòng)刀軸120、從動(dòng)刀軸130)需要在小于360度的行程內(nèi)完成制動(dòng)，否則產(chǎn)生第二次剪切，刀軸(主動(dòng)刀軸120、從動(dòng)刀軸130)制動(dòng)后需要準(zhǔn)確停在剪切等待位。

上述說明中所列背景技術(shù)、實(shí)施例、附圖、附圖描述以及工作過程描述均以啟停式滾筒飛剪設(shè)備為例說明，但本發(fā)明提出的帶雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的飛剪10不僅限于啟停式滾筒飛剪，也適用于所有滾筒式飛剪中采用刀軸齒輪傳動(dòng)完成滾切功能的飛剪設(shè)備或帶兩側(cè)齒輪傳動(dòng)的雙向承載的其他設(shè)備。

針對(duì)上述各實(shí)施方式的詳細(xì)解釋，其目的僅在于對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋，以便于能夠更好地理解本發(fā)明，但是，這些描述不能以任何理由解釋成是對(duì)本發(fā)明的限制，特別是，在不同的實(shí)施方式中描述的各個(gè)特征也可以相互任意組合，從而組成其他實(shí)施方式，除了有明確相反的描述，這些特征應(yīng)被理解為能夠應(yīng)用于任何一個(gè)實(shí)施方式中，而并不僅局限于所描述的實(shí)施方式。