本專利涉及機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車零部件加工裝置。

背景技術(shù)：

在節(jié)能環(huán)保日益受到重視的同時(shí)，對(duì)于汽車油耗愈來(lái)愈看重，而與汽車油耗息息相關(guān)的有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車速等，其中與油耗緊密連接的是汽車的重量，當(dāng)車子越重時(shí)啟動(dòng)加速以及保持高速需求的能量就越高，車子的油耗就越大，因此為了降低油耗，汽車需要走合理的減重路線，汽車的機(jī)械產(chǎn)品越來(lái)越趨向于輕量化、小型化，零件也相應(yīng)的朝著“小”、“薄”、“輕”的方向發(fā)展，因此在加工過(guò)程中遇到的環(huán)形零件也越來(lái)越多。由于環(huán)狀零件數(shù)量都很大而且體積也較小，在加工過(guò)程中需要頻繁拆裝，若手工操作會(huì)加大工人的工作量，從而造成加工效率低、制造成本難以控制，不能滿足市場(chǎng)需求量大的要求。進(jìn)行自動(dòng)化操作的難點(diǎn)之一在于，環(huán)狀零件的傳輸過(guò)程以及定位過(guò)程，由于其小而薄，在進(jìn)行夾持傳輸時(shí)，容易因?yàn)榄h(huán)狀零件精度偏差檢測(cè)問(wèn)題而無(wú)法有效夾取，采用吸附方式可對(duì)零件具有較低的夾持要求，但對(duì)于不規(guī)則零件以及定位時(shí)，則難以進(jìn)行；同時(shí)，現(xiàn)有的夾具中也沒(méi)有與加工一體化設(shè)計(jì)，如此造成工序繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本專利提供了一種具備有效進(jìn)行定位以及夾持環(huán)狀汽車零件的加工夾具。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種環(huán)狀汽車零件加工夾具，包括送料裝置、夾持裝置以及出料收集裝置，其還包括部件分離單元及傳送定位裝置，所述的送料裝置、夾持裝置以及出料收集裝置均位于部件分離單元的同一側(cè)，所述的傳送定位裝置位于出料收集裝置的下方，傳送定位裝置包括平臺(tái)固定座、定位底座以及多個(gè)定位條，定位底座上方設(shè)有向下凹陷的移動(dòng)凹槽，定位條的底部設(shè)有與所述移動(dòng)凹槽鑲嵌的引導(dǎo)柱，各定位條沿所述的移動(dòng)凹槽相對(duì)定位底座移動(dòng)，各定位條的頂部邊緣分別設(shè)有凸起的扇形固定塊，各扇形固定塊組合形成凸起的固定圓柱；所述的部件分離單元末端設(shè)有“U”型夾口，所述“U”型夾口的寬度與固定圓柱的直徑一致。

作為對(duì)上述一種環(huán)狀汽車零件加工夾具的進(jìn)一步描述，所述的部件分離單元前端與水平驅(qū)動(dòng)氣缸連接，由水平驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)部件分離單元水平運(yùn)動(dòng)。

作為對(duì)上述一種環(huán)狀汽車零件加工夾具的進(jìn)一步描述，所述的送料裝置位于夾持裝置的下方，夾持裝置設(shè)有圓形夾頭和垂直驅(qū)動(dòng)氣缸，圓形夾頭固定于垂直驅(qū)動(dòng)氣缸上，由垂直驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)上下運(yùn)動(dòng)；所述的圓形夾頭為相互分離的兩個(gè)半圓部件，兩個(gè)半圓部件分別與分離的調(diào)節(jié)塊相連接。

作為對(duì)上述一種環(huán)狀汽車零件加工夾具的進(jìn)一步描述，還包括壓緊裝置和加工刀具，所述的壓緊裝置和加工刀具位于夾持裝置以及出料收集裝置之間，壓緊裝置、加工刀具、送料裝置以及出料收集裝置均位于同一水平面上。

作為對(duì)上述一種環(huán)狀汽車零件加工夾具的進(jìn)一步描述，所述的定位底座為圓柱體，移動(dòng)凹槽自中心內(nèi)外邊緣延伸，所述的移動(dòng)凹槽為三條且兩兩移動(dòng)凹槽之間互成相同的夾角。

本專利提出的技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相對(duì)比具有以下優(yōu)勢(shì)：傳送定位裝置設(shè)置的定位條通過(guò)驅(qū)動(dòng)而沿移動(dòng)凹槽同步移動(dòng)，可以縮小或擴(kuò)大扇形固定塊外邊界，從而調(diào)整夾持不同直徑的環(huán)狀工件的尺寸適配，更高效地定位、固定環(huán)狀工件。而且通過(guò)水平移動(dòng)而帶動(dòng)“U”型夾口，使其插入工件與傳送定位裝置之間，從而方便實(shí)現(xiàn)脫離。再者，等夾角設(shè)置的移動(dòng)凹槽可以有效、精確地引導(dǎo)傳送定位裝置的開合。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為部件分離單元的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為夾持裝置的底部視面結(jié)構(gòu)圖；

圖4為傳送定位裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為整體結(jié)構(gòu)的正視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，需要說(shuō)明的是，以下實(shí)施例中所提到的方向用語(yǔ)，例如“上、下、左、右”僅是參考附圖的方向，因此，使用的方向用語(yǔ)是用來(lái)說(shuō)明并非用來(lái)限制本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1-5，一種環(huán)狀汽車零件加工夾具，包括送料裝置1、夾持裝置2以及出料收集裝置3，其還包括部件分離單元4及傳送定位裝置5，所述的送料裝置1、夾持裝置2以及出料收集裝置3均位于部件分離單元4的同一側(cè)，所述的傳送定位裝置5位于出料收集裝置3的下方，傳送定位裝置5包括平臺(tái)固定座51、定位底座52以及多個(gè)定位條53，定位底座52上方設(shè)有向下凹陷的移動(dòng)凹槽54，定位條53的底部設(shè)有與所述移動(dòng)凹槽鑲嵌的引導(dǎo)柱，各定位條53沿所述的移動(dòng)凹槽54相對(duì)定位底座52移動(dòng)，各定位條53的頂部邊緣分別設(shè)有凸起的扇形固定塊55，各扇形固定塊組合形成凸起的固定圓柱；所述的部件分離單元4末端設(shè)有“U”型夾口41，所述“U”型夾口41的寬度與固定圓柱的直徑一致。該傳送定位裝置設(shè)置的定位條通過(guò)驅(qū)動(dòng)而沿移動(dòng)凹槽同步移動(dòng)，其可以達(dá)到帶動(dòng)扇形固定塊移動(dòng)，從而縮小或擴(kuò)大扇形固定塊外邊界的目的，從而調(diào)整夾持不同直徑的環(huán)狀工件的尺寸適配，更高效地定位、固定環(huán)狀工件。

作為對(duì)上述一種環(huán)狀汽車零件加工夾具的進(jìn)一步描述，所述的部件分離單元4前端與水平驅(qū)動(dòng)氣缸42連接，由水平驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)部件分離單元4水平運(yùn)動(dòng)。該部件分離單元用以將固定在傳送定位裝置上的工件進(jìn)行分離，并將工件放置到出料收集裝置內(nèi)。通過(guò)水平移動(dòng)而帶動(dòng)“U”型夾口，使其插入工件與傳送定位裝置之間并上移，從而實(shí)現(xiàn)脫離。

作為對(duì)上述一種環(huán)狀汽車零件加工夾具的進(jìn)一步描述，所述的送料裝置1位于夾持裝置2的下方，夾持裝置2設(shè)有圓形夾頭21和垂直驅(qū)動(dòng)氣缸22，圓形夾頭固定于垂直驅(qū)動(dòng)氣缸22上，由垂直驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)上下運(yùn)動(dòng)；所述的圓形夾頭21為相互分離的兩個(gè)半圓部件，兩個(gè)半圓部件分別與分離的調(diào)節(jié)塊23相連接。該調(diào)節(jié)塊分別與半圓部件相連，可以實(shí)現(xiàn)兩者的分離與結(jié)合，從而滿足夾持不同規(guī)格的環(huán)形工件的要求，其夾持過(guò)程更為靈活。

作為對(duì)上述一種環(huán)狀汽車零件加工夾具的進(jìn)一步描述，還包括壓緊裝置6和加工刀具7，所述的壓緊裝置6和加工刀具7位于夾持裝置2以及出料收集裝置3之間，壓緊裝置、加工刀具、送料裝置1以及出料收集裝置3均位于同一水平面上。

作為對(duì)上述一種環(huán)狀汽車零件加工夾具的進(jìn)一步描述，所述的定位底座52為圓柱體，移動(dòng)凹槽54自中心內(nèi)外邊緣延伸，所述的移動(dòng)凹槽54為三條且兩兩移動(dòng)凹槽之間互成相同的夾角。等夾角設(shè)置的移動(dòng)凹槽可以有效、精確地引導(dǎo)傳送定位裝置的開合。

以上所述并非對(duì)本新型的技術(shù)范圍作任何限制，凡依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。