本實用新型涉及汽車開發(fā)工裝領(lǐng)域，特別涉及一種鈑金包邊工具。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公司研發(fā)汽車產(chǎn)品的種類越來越多，而隨著各種車型不斷的涌現(xiàn)，車身的造型也發(fā)生了巨大的變化，在樣車試制過程中白車身車門外板包邊輪廓也隨之發(fā)生了改變。因此，為滿足試制階段各種車型白車身車門外板包邊工藝，設(shè)計開發(fā)一種通用性的手動包邊工具，不僅能夠避免重復(fù)開發(fā)工裝造成的資源浪費(fèi)，而且可以適應(yīng)多種車型的使用要求，在后期的樣車試制過程中能夠得到廣泛的應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種鈑金包邊工具，其目的是為了解決多種汽車型面具有多種包邊要求需要不同包邊工具的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種鈑金包邊工具，包括：

U形支架，所述U形支架上設(shè)置有一支撐塊，所述支撐塊包括與所述U形支架相連接的第一部分和突出于所述U形支架的圓柱形的第二部分；

滾壓軸承，套設(shè)在所述支撐塊的第二部分上，所述滾壓軸承與車門外板相接觸，使所述車門外板的邊緣翻折，包裹車門內(nèi)板的邊緣；

底座，所述底座通過一連接螺柱與所述U形支架相連接。

其中，所述支撐塊通過一固定螺栓穿過所述支撐塊的第一部分轉(zhuǎn)動安裝在所述U形支架上。

其中，所述鈑金包邊工具還包括：

角度調(diào)整螺栓，穿設(shè)在所述支撐塊的第一部分上，且所述角度調(diào)整螺栓的一端穿過所述支撐塊與所述U形支架相螺接。

其中，所述鈑金包邊工具還包括一拉手，所述拉手設(shè)置在所述U形支架的外側(cè)，與所述U形支架固定連接。

其中，所述支撐塊的第二部分上還設(shè)置有一墊圈，所述墊圈設(shè)置在所述滾壓軸承的底部。

其中，所述支撐塊的第二部分上還設(shè)置有一墊片，所述墊片設(shè)置在所述滾壓軸承的頂部，覆蓋在所述支撐塊第二部分的端部，通過一限位螺栓與所述支撐塊的第二部分固定連接。

其中，所述底座上設(shè)置有滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括：

螺接在所述底座底部的調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓的一端穿過所述底座，與設(shè)置在所述底座頂部的內(nèi)套相螺接；

所述內(nèi)套的外部套設(shè)有一滾動軸承，且所述內(nèi)套的頂部連接有一滾珠安裝臺，所述滾珠安裝臺上設(shè)置有滾珠。

其中，所述滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置有多個。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實用新型的上述實施例所述的鈑金包邊工具能夠避免重復(fù)開發(fā)工裝造成的資源浪費(fèi)，能夠為后期的樣車試制提供永久使用的車身起到工裝，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，同時在包邊時施加力的方向可以調(diào)整，操作簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型的鈑金包邊工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的鈑金包邊工具的俯視圖；

圖3為本實用新型的鈑金包邊工具的主體結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實用新型的鈑金包邊工具的A-A剖面圖；

圖5為本實用新型的鈑金包邊工具的導(dǎo)軌側(cè)視圖；

圖6為本實用新型的鈑金包邊工具的導(dǎo)軌位置示意圖；

圖7為本實用新型的鈑金包邊工具的工作示意圖。

【附圖標(biāo)記說明】

1-U形支架；2-支撐塊；3-滾壓軸承；4-車門外板；5-車門內(nèi)板；6-底座；7-連接螺柱；8-固定螺栓；9-角度調(diào)整螺栓；10-拉手；11-墊圈；12-墊片；13-限位螺栓；14-調(diào)整螺栓；15-內(nèi)套；16-滾動軸承；17-滾珠安裝臺；18-滾珠；19-導(dǎo)軌。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的多種汽車型面具有多種包邊要求需要不同包邊工具的問題，提供了一種鈑金包邊工具。

如圖1、圖2、圖3和圖7所示，本實用新型的實施例提供了一種鈑金包邊工具，包括：U形支架1，所述U形支架1上設(shè)置有一支撐塊2，所述支撐塊2包括與所述U形支架1相連接的第一部分和突出于所述U形支架1的圓柱形的第二部分；滾壓軸承3，套設(shè)在所述支撐塊2的第二部分上，所述滾壓軸承3與車門外板4相接觸，使所述車門外板4的邊緣翻折，包裹車門內(nèi)板5的邊緣；底座6，所述底座6通過一連接螺柱7與所述U形支架1相連接。

本實用新型的上述實施例所述的鈑金包邊工具包括一U形支架1，所述U形支架1上設(shè)置有支撐塊2，滾壓軸承3和角度調(diào)整螺栓9；其中，所述滾壓軸承3直接與車身鈑金需要包邊的面接觸，實施包邊動作；所述滾壓軸承3安裝在支撐塊2的第二部分上，所述第二部分為一圓柱體，上下加裝墊片12、墊圈11，以起到限位及減少摩擦作用，所述支撐塊2頭部使用限位螺栓13進(jìn)行限位。

其中，所述支撐塊2通過一固定螺栓8穿過所述支撐塊2的第一部分轉(zhuǎn)動安裝在所述U形支架1上。

本實用新型的上述實施例所述的支撐塊2轉(zhuǎn)動安裝在所述U形支架1上，是為了方便調(diào)整所述滾壓軸承3的包邊角度。

其中，所述鈑金包邊工具還包括：角度調(diào)整螺栓9，穿設(shè)在所述支撐塊2的第一部分上，且所述角度調(diào)整螺栓9的一端穿過所述支撐塊2與所述U形支架1相螺接。

本實用新型的上述實施例所述的支撐塊2后部的角度調(diào)整螺栓9可以起到調(diào)節(jié)包邊角度的作用，其中所述角度調(diào)整螺栓9與所述支撐塊2的位置相對固定，通過調(diào)整與所述U形支架1的安裝位置來調(diào)整所述滾壓軸承3的包邊角度；所述角度調(diào)整螺栓9向下旋入，則包邊角度越來越大，所述角度調(diào)整螺栓9向上旋出，則包邊角度越來越??；一般車門外板4的預(yù)包邊角度設(shè)置在45°左右，然后再進(jìn)行二次包邊，以達(dá)到設(shè)計所需角度。

其中，所述鈑金包邊工具還包括一拉手10，所述拉手10設(shè)置在所述U形支架1的外側(cè)，與所述U形支架1固定連接。

本實用新型的上述實施例所述的鈑金包邊工具還包括一拉手10，使用者可以手持所述拉手10，推動所述鈑金包邊工具進(jìn)行給汽車包邊的工作，且使用者在包邊時施加力的方向可以調(diào)整，以達(dá)到設(shè)計所需的角度。

其中，所述支撐塊2的第二部分上還設(shè)置有一墊圈11，所述墊圈11設(shè)置在所述滾壓軸承3的底部。

其中，所述支撐塊2的第二部分上還設(shè)置有一墊片12，所述墊片12設(shè)置在所述滾壓軸承3的頂部，覆蓋在所述支撐塊2第二部分的端部，通過一限位螺栓13與所述支撐塊2的第二部分固定連接。

本實用新型的上述實施例所述的滾壓軸承3上下加裝墊片12、墊圈11，以起到限位及減少摩擦作用，支撐塊2頭部使用限位螺栓13進(jìn)行限位。

如圖4、圖5和圖6所示，所述底座6上設(shè)置有滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括：螺接在所述底座6底部的調(diào)整螺栓14，所述調(diào)整螺栓14的一端穿過所述底座6，與設(shè)置在所述底座6頂部的內(nèi)套15相螺接；所述內(nèi)套15的外部套設(shè)有一滾動軸承16，且所述內(nèi)套15的頂部連接有一滾珠安裝臺17，所述滾珠安裝臺17上設(shè)置有滾珠18。

其中，所述滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置有多個。

本實用新型的上述實施例所述的鈑金包邊工具還包括底座6，所述底座6上設(shè)置有滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括調(diào)整螺栓14，內(nèi)套15，滾動軸承16和滾珠安裝臺17，所述滾珠安裝臺17上設(shè)置有滾珠18；滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)利用所述調(diào)整螺栓14與底座6相連，所述調(diào)整螺栓14旋入所述內(nèi)套15中，作為滾動軸承16的支撐；所述滾珠安裝臺17放置在滾動軸承16的頂端，利用調(diào)整螺栓14可以調(diào)節(jié)所述滾珠安裝臺17的高度；所述滑動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是沿著車門鈑金焊接胎具邊緣的導(dǎo)軌19移動，利用多個滾動軸承16限制包邊時的橫向位移，利用可調(diào)節(jié)高度的滾珠安裝臺17限制包邊時的縱向位移，同時保證沿車門外板4切線方向運(yùn)動，使包邊后的車門外板4輪廓清晰。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。