本發(fā)明涉及一種夾具，尤其是一種堵蓋車削夾具，用于堵蓋的車削加工工序中對堵蓋進(jìn)行夾裝。

背景技術(shù)：

如圖5所示，堵蓋類零件是柴油發(fā)動機(jī)上的一類關(guān)鍵部件，用于封堵柴油機(jī)箱體上各類通孔，例如飛輪殼上的零件裝配進(jìn)出孔、油底殼上的檢修孔等。堵蓋通常設(shè)置有一個用來和發(fā)動機(jī)缸體配合的端面，該端面為車削成型，端面上還設(shè)置一個圓形的環(huán)槽，環(huán)槽同樣車削成型，該環(huán)槽通常用來安裝密封圈。堵蓋上通常還設(shè)置有螺栓過孔，方便利用螺栓將堵蓋安裝到發(fā)動機(jī)上。

由于其在發(fā)動機(jī)上所起的作用多為封堵箱體，因此對其的密閉性能要求很高，反映到堵蓋的加工工藝上，就是對其裝配面的平面度要求很高。而近年來，發(fā)動機(jī)的研發(fā)方向多向著輕量化的趨勢發(fā)展，傳統(tǒng)的鑄鐵堵蓋慢慢被淘汰，取而代之的是鑄鋁型堵蓋。

采用鋁材鑄造的堵蓋在保證自身性能的同時還能充分滿足發(fā)動機(jī)的輕量化需求，同時還能采用金屬模進(jìn)行更高精度的鑄造，因此被各大主機(jī)廠廣泛采用。但是，鋁鑄堵蓋在采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行車端面加工時，由于傳統(tǒng)加工工藝中均采用的是機(jī)床自帶的卡爪式夾具，堵蓋的車端面工序中，利用多爪卡盤夾住堵蓋的四周，找正后對其進(jìn)行車端面加工。由于鋁鑄型的堵蓋強(qiáng)度低于鑄鐵鑄鋼型堵蓋，在車端面時堵蓋中間部分內(nèi)部也沒有任何支撐，所以加工時端面中間部分容易產(chǎn)生內(nèi)凹，使端面平面度無法達(dá)到預(yù)期要求。在此種情況下，往往還要加一序磨平工藝來保證堵蓋端面的平面度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在車端面工序中避免堵蓋發(fā)生凹陷變形，從而保證堵蓋端面平面度的堵蓋車削夾具。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種堵蓋車削夾具，包括一個與機(jī)床主軸同軸固定安裝的圓形法蘭套和一個一側(cè)通過一圓錐面與機(jī)床尾座頂尖配合的法蘭型堵蓋頂板，法蘭套上同軸固定安裝有一圓盤形堵蓋卡板，堵蓋卡板的一面開設(shè)有與堵蓋的外形輪廓相吻合的內(nèi)八邊形卡槽，堵蓋頂板頂住堵蓋將堵蓋卡裝在堵蓋卡板的卡槽內(nèi)。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：法蘭套與堵蓋卡板之間同軸固定安裝有一圓盤形座板，座板與法蘭套接觸的一面設(shè)置有定位凹槽，法蘭套上設(shè)置有通過與定位凹槽相配合對座板進(jìn)行定位的凸臺。

為了提供法蘭套與座板的另一種定位形式，本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：法蘭套與堵蓋卡板之間同軸固定安裝有一圓盤形座板，座板與法蘭套接觸的一面設(shè)置有凸臺，法蘭套上設(shè)置有通過與凸臺相配合對座板進(jìn)行定位的定位凹槽。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：堵蓋卡板通過螺栓與座板同軸固定安裝，并通過至少兩個銷釘與座板進(jìn)行定位。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：法蘭套與機(jī)床主軸固定的一端安裝有對法蘭套進(jìn)行固定和限位的壓板。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：座板與堵蓋卡板的中心位置均設(shè)置有一工藝孔。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：堵蓋卡板上的內(nèi)八邊形卡槽的深度為6至8mm。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得的技術(shù)進(jìn)步是：

本發(fā)明是一種全新的鋁鑄型堵蓋車削夾具，能夠在堵蓋的車端面工序中為堵蓋提供穩(wěn)定、無損的加持。本發(fā)明中的堵蓋卡板能夠在堵蓋的車削過程中為堵蓋提供全方位的支撐，在堵蓋頂板的配合下將堵蓋穩(wěn)定且無損傷的加持在機(jī)床上，能夠避免堵蓋在車端面的過程中發(fā)生變形凹陷，充分保證了堵蓋端面的平面度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，避免增加不必要的工序，節(jié)約了生產(chǎn)資源。

本發(fā)明中還安裝有一個連接法蘭套和堵蓋卡板的座板，能夠使夾具的拆裝更加便捷，避免每次換裝夾具都要拆卸法蘭套，直接拆下座板即可。這一設(shè)計提高了夾具換裝時的工作效率。并且，法蘭套與座板之間通過定位凹槽和凸臺進(jìn)行定位，此種定位方式便捷高效，能夠大幅提高座板在拆裝過程中的工作效率。

本發(fā)明中還設(shè)計有固定法蘭套和機(jī)床主軸的壓板，能夠保證法蘭套和機(jī)床主軸進(jìn)行緊密的固定，保證整個夾具運行的平穩(wěn)性，進(jìn)而保證加工精度。

本發(fā)明中的座板和堵蓋卡板的中心位置均設(shè)置有工藝孔，利用該工藝孔可以非常便捷的測量出座板、卡板以及機(jī)床主軸之間的同軸度，進(jìn)而為調(diào)整卡板的安裝位置創(chuàng)造便利的工作條件，保證整個夾具的安裝精度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖3是本發(fā)明中堵蓋卡板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中法蘭套的剖面圖；

圖5是堵蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、機(jī)床主軸，2、刀具 ，3、機(jī)床尾座頂尖，4、法蘭套，5、座板，6、堵蓋卡板，7、堵蓋，8、堵蓋頂板，9、壓板。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明：

如圖5所示，堵蓋7類零件是柴油發(fā)動機(jī)上的一類關(guān)鍵部件，用于封堵柴油機(jī)箱體上各類通孔，例如飛輪殼上的零件裝配進(jìn)出孔、油底殼上的檢修孔等。在現(xiàn)有技術(shù)中，堵蓋7多采用鋁材鑄造而成，其加工工藝一般包括鑄造、車削端面、鉆孔，在車削端面的同時車削圓形環(huán)槽。車削完成的端面即是堵蓋7與發(fā)動機(jī)缸體的配合面，因此該端面的平面度要求很高。本發(fā)明便是一種堵蓋7車削夾具，主要應(yīng)用于堵蓋7的車端面工序中對堵蓋7進(jìn)行穩(wěn)定、無損的加持，為堵蓋7端面的加工精度提供充分的保證。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明主要包括一個與機(jī)床主軸1同軸固定安裝的圓形法蘭套4、一個安裝在法蘭套4上的圓盤形座板5、一個安裝在座板5上的堵蓋卡板6和一個法蘭型堵蓋頂板8。夾持狀態(tài)下，堵蓋7安裝在堵蓋卡板6和堵蓋頂板8之間。上述零件均為同軸安裝。

如圖4所示，法蘭套4為一端帶有圓盤形法蘭的圓筒形。法蘭套4筒形的一端套裝在機(jī)床的主軸上，其內(nèi)壁上前半段設(shè)置有定位用的光面，后半段是和機(jī)床進(jìn)行旋接的螺紋段，利用這種一半光面、一半螺紋段的設(shè)計能夠簡化法蘭套4和機(jī)床主軸1的定位形式，不必再采用銷釘?shù)榷ㄎ淮胧?。法蘭套4筒形的一端的外壁上還通過螺栓安裝有兩個對稱設(shè)置的壓板9，用來將法蘭套4牢固的卡在機(jī)床主軸1上。

法蘭套4帶有法蘭的一端和座板5通過螺栓固定安裝。座板5和法蘭套4的定位方式有兩種實施方式：一種是座板5與法蘭套4接觸的一面設(shè)置有定位凹槽，法蘭套4上設(shè)置有通過與定位凹槽相配合對座板5進(jìn)行定位的凸臺；另一種是座板5與法蘭套4接觸的一面設(shè)置有凸臺，法蘭套4上設(shè)置有通過與凸臺相配合對座板5進(jìn)行定位的定位凹槽。上述凸臺和定位凹槽之間的配合方式為過渡配合。座板5的另一面固定安裝圓盤形的堵蓋卡板6，堵蓋卡板6通過三個螺栓和三個銷釘與座板5完成緊固和定位。

如圖3所示，堵蓋卡板6為圓盤形，堵蓋卡板6的一面開設(shè)有與堵蓋7的外形輪廓相吻合的內(nèi)八邊形卡槽，另一面和座板5相配合。八邊形卡槽的深度略小于堵蓋7的厚度，堵蓋7厚度一般為10mm，因此八邊形卡槽的深度設(shè)計為6~8mm，一方面保證卡槽和堵蓋7配合的牢靠度，一方面避免堵蓋卡板6與機(jī)床發(fā)生撞刀。

堵蓋頂板8為一端帶有圓盤形法蘭的圓筒形，在堵蓋頂板8的筒形的一端的內(nèi)壁上設(shè)置有與機(jī)床尾座頂尖3相配合的圓錐面。堵蓋頂板8帶有法蘭的一端頂在堵蓋7的外側(cè)面上，與堵蓋卡板6配合將堵蓋7卡裝在夾具上。

為了方便測量夾具各個零件與機(jī)床主軸1之間的同軸度，在座板5與堵蓋卡板6的中心位置均預(yù)制有8mm的工藝孔，利用機(jī)床的探針或者其他測量工具測量工藝孔之間的相對位置可以方便的確定零件與機(jī)床主軸1之間的同軸度。