本發(fā)明涉及一種車床車頭的配刮省力裝置，屬于機械加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在車床車頭裝配過程中，需要保證車頭的上母線、側(cè)母線與車床導(dǎo)軌緊密接觸并且平行，只有這樣才能保證車床的正常使用，車削出合格的零件。當(dāng)車頭的上母線、側(cè)母線與車床導(dǎo)軌不平行時，車削圓柱面時就會車削成一個錐形面，或者也會出現(xiàn)其他缺陷，導(dǎo)致零件不合格而報廢。

車頭與車床導(dǎo)軌的兩個接觸面在經(jīng)過機加工后，也不是絕對的平面，微觀上還是存在凸點和凹點，也就是說這兩個接觸面不一定是緊密接觸的。車床在長時間工作后會發(fā)熱膨脹，因未緊密接觸，接觸面存在導(dǎo)熱不均勻，導(dǎo)致膨脹度也不相同，進一步導(dǎo)致原本車床主軸與導(dǎo)軌的平行度變差，進而影響車床加工出來的工件的質(zhì)量。

現(xiàn)有技術(shù)在檢查車頭上母線、側(cè)母線與導(dǎo)軌接觸是否緊密時，一般使用紅丹粉涂抹在需檢查的平面上，通過推動車頭使兩平面反復(fù)相對運動摩擦，紅丹粉會留在平面相對凹點或凹面處，從而確定平面的凹點或凹面，再對凸點進行局部研磨。在實際維修中，車頭的抬放和移動都是人力來完成，由于車頭重量在0.5噸左右，通常需要兩個以上的工人操作，并且費時費力。

綜合來看，現(xiàn)有技術(shù)的車床車頭的配刮主要存在以下缺陷：一是車床車頭的配刮一般需要靠人工操作，車頭的抬放和移動都是人力來完成，由于車頭重量在0.5噸左右，通常需要兩個以上的工人操作，并且費時費力；二是人工操作的安全風(fēng)險較大，而且車頭移動的精度難以保證，無法滿足配刮的技術(shù)要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種車床車頭的配刮省力裝置，代替人工抬放和移動車頭，可顯著降低勞動強度，提高工作效率，同時減少人工操作的安全風(fēng)險。

為達到以上技術(shù)效果，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：一種車床車頭的配刮省力裝置，包括車頭(1)和導(dǎo)軌(2)，所述車頭(1)支承于導(dǎo)軌(2)上并可沿導(dǎo)軌(2)滑動，還包括固定座(3)、主動桿(4)和從動桿(5)，所述固定座(3)固定在導(dǎo)軌(2)上，所述主動桿(4)的一端與固定座(3)相鉸接，另一端為自由端，所述從動桿(5)的一端鉸接于主動桿(4)上，另一端與車頭(1)相鉸接，所述主動桿(4)轉(zhuǎn)動時帶動從動桿(5)轉(zhuǎn)動，并進一步推動車頭(1)沿導(dǎo)軌(2)滑動。

一種車床車頭的配刮省力裝置，所述固定座(3)包括上支座(31)和下支座(32)，所述上支座(31)上設(shè)有與導(dǎo)軌(2)形狀相適應(yīng)的凹槽，所述上支座(31)位于導(dǎo)軌(2)的上方，并且上支座(31)凹槽與導(dǎo)軌(2)相卡接，所述下支座(32)位于工作臺(8)的下方，所述上支座(31)和下支座(32)通過穿過工作臺(8)的螺栓固定連接。

一種車床車頭的配刮省力裝置，還包括固定耳座(6)，所述固定耳座(6)為L型折板，一邊與車頭(1)固定連接，另一邊上設(shè)有軸孔，并通過穿過軸孔的銷軸與從動桿(5)相鉸接。

一種車床車頭的配刮省力裝置，所述從動桿(5)與主動桿(4)的鉸接點與固定座(3)的距離占主動桿(4)總長度的1/3-2/3。

一種車床車頭的配刮省力裝置，所述主動桿(4)為兩段伸縮桿，所述兩段伸縮桿通過鎖扣(7)固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1.車床車頭的配刮省力裝置利用杠桿原理，設(shè)計省力的連桿機構(gòu)，可方便地移動體積和質(zhì)量均較大的車頭，顯著降低人工勞動強度，提高工作效率。

2.車床車頭的配刮省力裝置，根據(jù)杠桿省力原理，動力端的移動距離大于阻力端的移動距離，因而便于精確地控制和調(diào)節(jié)車頭滑動距離，提高操作精度和操作效率，同時避免車頭在導(dǎo)軌溜車失控等事故發(fā)生。

3.本裝置為主動桿、從動桿和支座組成的連桿機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單實用，安裝拆卸方便，成本低廉，并且可以利用機械加工邊角料以進一步降低成本，經(jīng)濟效益顯著。

4.本裝置的主動桿長度為伸縮可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，便于根據(jù)實際工況調(diào)節(jié)省力效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的車床車頭的配刮省力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的車床車頭的配刮省力裝置的固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：1-車頭，2-導(dǎo)軌，3-固定座，31-上支座，32-下支座，4-主動桿，5-從動桿，6-固定耳座，7-鎖扣,8-工作臺。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明提供的一種車床車頭的配刮省力裝置的技術(shù)方案進行進一步的描述，使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實施。

參見圖1，本發(fā)明提供的一種車床車頭的配刮省力裝置，車床包括車頭1和導(dǎo)軌2，車頭1支承于導(dǎo)軌2上并可沿導(dǎo)軌2滑動；配刮省力裝置包括固定座3、主動桿4和從動桿5，固定座3固定在導(dǎo)軌2上，主動桿4的一端與固定座3相鉸接，另一端為自由端，從動桿5的一端鉸接于主動桿4上，另一端與車頭1相鉸接，主動桿4轉(zhuǎn)動時帶動從動桿5轉(zhuǎn)動，并進一步推動車頭1沿導(dǎo)軌2滑動。

本裝置的工作原理是：利用杠桿原理，因主動桿4的動力臂長度長于從動桿5的阻力臂，所以當(dāng)轉(zhuǎn)動主動桿4時并帶動從動桿5轉(zhuǎn)動時，屬于省力杠桿，便于推動質(zhì)量較大的車頭1滑動，以減輕操作強度；同時省力杠桿的做功路線長于非省力杠桿，因而即使在操作端移動較大距離時，車頭1的滑動距離仍較小，便于精確控制車頭1的滑動，提高操作精度和操作效率，同時防止意外事故發(fā)生。

參見圖2，本發(fā)明提供的車床車頭的配刮省力裝置，固定座3包括上支座31和下支座32，上支座31上設(shè)有與導(dǎo)軌2形狀相適應(yīng)的凹槽，上支座31位于導(dǎo)軌2的上方并且通過下方凹槽與導(dǎo)軌2相卡接，下支座32位于工作臺8的下方，上支座31和下支座32通過穿過工作臺8的螺栓固定連接。固定座設(shè)置為上、下支座分離并螺栓固定的結(jié)構(gòu)，便于固定座的安裝與拆卸，適用于現(xiàn)場臨時使用。

本發(fā)明提供的車床車頭配刮省力裝置，當(dāng)車頭1的對應(yīng)設(shè)置上本身設(shè)有軸孔時，可直接將從動桿5的一端通過穿過軸孔的銷軸與車頭1連接；當(dāng)車頭1的對應(yīng)位置上沒有設(shè)置軸孔時，還可以設(shè)置固定耳座6，固定耳座6為L型折板，其中一邊與車頭1固定連接，優(yōu)選采用焊接，另一邊上設(shè)有軸孔，通過穿過軸孔的銷軸與從動桿5相連接。

本發(fā)明提供的車床車頭的配刮省力裝置，優(yōu)選地設(shè)置從動桿5與主動桿4的鉸接點與固定座3的距離占主動桿4總長度的1/3-2/3。顯然，從動桿5與主動桿4的鉸接點與固定座3的距離即為從動桿5的阻力臂長度，主動桿4的總長度即為主動桿4的動力臂長度，根據(jù)杠桿原理，當(dāng)阻力臂長度為動力臂長度的1/3-2/3時，可省力1/3-2/3。當(dāng)然，也可根據(jù)實際情況，調(diào)整從動桿5與主動桿4的鉸接點位置，以改變從動桿5的阻力臂長度和省力效果。

為進一步提高本裝置的通用性，還可以將主動桿4設(shè)為兩段伸縮桿，通過鎖扣7固定，使用時可根據(jù)需要增加主動桿4的長度，進一步提高省力效果。