本發(fā)明涉及拉彎模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及了一種長條狀柔性型材拉彎模具。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代技術(shù)的進步和人們對生活質(zhì)量、欣賞水平的提高，以高速列車、動車組和汽車為代表的行走機械設(shè)備大多已采用空氣阻力小外形美觀的流線型設(shè)計結(jié)構(gòu)，因此就涉及到型材的拉彎成型，由于拉彎成型具有回彈小、不起皺的特點，因而型材的成型一般采用拉彎成型的方法，目前型材的拉彎成型一般采用拉彎模具，以弧形為例，由于型材一般為柔性材質(zhì)，在型材兩端進行拉伸時需要張力相同，一旦張力有所偏差，就會導(dǎo)致型材起皺甚至是斷裂的現(xiàn)象，廢品率難以有效控制，而且型材的定位操作較為繁瑣，工作量大，工作效率低，產(chǎn)業(yè)化成本高，經(jīng)濟效益差。

因此，為了解決上述存在的問題，本發(fā)明特提供了一種新的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、拉彎質(zhì)量高、工作效率高以及成本低的長條狀柔性型材拉彎模具。

本發(fā)明針對上述技術(shù)缺陷所采用的技術(shù)方案是：

一種長條狀柔性型材拉彎模具，包括上模和下模，所述上模包括從上到下依次連接的上蓋板、上模座和上墊板，所述下模包括從下到上依次連接的下托板、下模座和下墊板，所述下墊板上安裝有一組拉彎機構(gòu)，分別為第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)，所述第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)分別活動安裝在導(dǎo)軌上并在第一油缸和第二油缸的驅(qū)動下做相對靠近和遠離動作，所述上墊板上分別設(shè)置有與第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)相適配的第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊和第二限位塊之間安裝有一用于型材壓彎的成型塊，所述第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)對稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同，所述第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)均包括旋轉(zhuǎn)單元、定位單元和動力單元，旋轉(zhuǎn)單元通過軸承安裝在軸承座上，且在旋轉(zhuǎn)單元的驅(qū)動下用以支撐相對應(yīng)的拉彎機構(gòu)旋轉(zhuǎn)適應(yīng)多種型材，定位單元包括滑塊、芯棒和夾頭，動力單元包括油缸Ⅰ、油缸Ⅱ、油缸Ⅲ和油缸Ⅳ，其中，油缸Ⅰ驅(qū)動芯棒插入型材內(nèi)進行限位，油缸Ⅱ通過推動滑塊驅(qū)動夾頭夾緊芯材進行定位。

進一步地，所述第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)在芯棒的前側(cè)分別橫向設(shè)置有第一料位桿和第二料位桿。

進一步地，所述第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有第一張力組件和第二張力組件，所述第一張力組件和第二張力組件由相對應(yīng)的油缸Ⅲ驅(qū)動。

進一步地，所述第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)的一側(cè)還分別設(shè)置有第一支撐組件和第二支撐組件，所述第一支撐組件和第二支撐組件由相對應(yīng)的油缸Ⅳ驅(qū)動。

進一步地，一種長條狀柔性型材拉彎模具的成型工藝，包括如下操作步驟：

a、調(diào)整模具：依據(jù)型材的規(guī)格通過第一油缸和第二油缸驅(qū)動第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)相互靠近一點位置；

b、型材就位：依據(jù)第一料位桿和第二料位桿的位置將待拉彎的型材實施就位，并通過旋轉(zhuǎn)單元驅(qū)動第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)繞其自身軸線轉(zhuǎn)動角度來適應(yīng)型材，并確定型材的成型端面處于同一水平面內(nèi)；

c、型材定位：待型材就位后，油缸Ⅰ驅(qū)動芯棒插入型材內(nèi)進行初步限位，其后油缸Ⅱ通過推動滑塊的方式作用于夾頭并引導(dǎo)夾頭夾緊型材進行最終定位；

d、型材拉彎：上模下壓，依據(jù)拉彎參數(shù)通過成型塊對型材進行拉彎，整個拉彎過程中保證第一張力組件和第二張力組件產(chǎn)生的張力的一致性；

e、型材卸載：拉彎完成后，上模在退出的過程中，第一支撐組件和第二支撐組件分別支撐第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)，其后夾頭松懈、芯棒抽出即可實現(xiàn)型材的卸載。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，在型材就位后確定轉(zhuǎn)角使得拉彎機構(gòu)與型材適配，通過插入、夾緊的方式進行定位，能夠顯著提高型材的定位效果，而且配備有張力組件和支撐組件，能夠有效保證第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)的同步性和穩(wěn)定性，大大提高了型材的加工精度，廢品率低，產(chǎn)業(yè)化成本低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1上A部的局部放大示意圖。

其中： 1、上蓋板，2、上模座，3、上墊板，4、下托板，5、下模座，6、下墊板，7、第一拉彎機構(gòu)，8、第二拉彎機構(gòu)，9、導(dǎo)軌，10、第一油缸，11、第二油缸，12、第一限位塊，13、第二限位塊，14、成型塊，15、軸承，16、軸承座，17、滑塊，18、芯棒，19、夾頭，20、油缸Ⅰ，21、油缸Ⅱ，22、油缸Ⅲ，23、油缸Ⅳ，24、第一料位桿，25、第二料位桿，26、第一張力組件，27、第二張力組件，28、第一支撐組件，29、第二支撐組件。

具體實施方式

為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的保護范圍的限定。

如圖1和圖2所示的一種長條狀柔性型材拉彎模具，包括上模和下模，上模包括從上到下依次連接的上蓋板1、上模座2和上墊板3，下模包括從下到上依次連接的下托板4、下模座5和下墊板6，下墊板6上安裝有一組拉彎機構(gòu)，分別為第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8，第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8分別活動安裝在導(dǎo)軌9上并在第一油缸10和第二油缸11的驅(qū)動下做相對靠近和遠離動作，上墊板3上分別設(shè)置有與第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8相適配的第一限位塊12和第二限位塊13，第一限位塊12和第二限位塊13之間安裝有一用于型材壓彎的成型塊14，第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8對稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同，第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8均包括旋轉(zhuǎn)單元、定位單元和動力單元，旋轉(zhuǎn)單元通過軸承15安裝在軸承座16上，且在旋轉(zhuǎn)單元的驅(qū)動下用以支撐相對應(yīng)的拉彎機構(gòu)旋轉(zhuǎn)適應(yīng)多種型材，定位單元包括滑塊17、芯棒18和夾頭19，動力單元包括油缸Ⅰ20、油缸Ⅱ21、油缸Ⅲ22和油缸Ⅳ23，其中，油缸Ⅰ20驅(qū)動芯棒18插入型材內(nèi)進行限位，油缸Ⅱ21通過推動滑塊17驅(qū)動夾頭19夾緊芯材進行定位。

在本實施例中，第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8在芯棒18的前側(cè)分別橫向設(shè)置有第一料位桿24和第二料位桿25，作為型材就位的標桿，用以保證型材的成型端面處于同一水平面內(nèi)。

在本實施例中，第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有第一張力組件26和第二張力組件27，第一張力組件26和第二張力組件27由相對應(yīng)的油缸Ⅲ22驅(qū)動，用以保證第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8的張力的一致性，能夠有效防止型材起皺、斷裂。

在本實施例中，第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8的一側(cè)還分別設(shè)置有第一支撐組件28和第二支撐組件29，第一支撐組件28和第二支撐組件29由相對應(yīng)的油缸Ⅳ23驅(qū)動，用以保證在退模時，第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8仍然處于與拉彎過程相同的狀態(tài)，避免因驟變而導(dǎo)致型材產(chǎn)生折痕或變形的現(xiàn)象。

在本實施例中，由于長條狀柔性型材拉彎模具的特殊結(jié)構(gòu)，在型材拉彎成形時需按照如下操作步驟：

a、調(diào)整模具：依據(jù)型材的規(guī)格通過第一油缸10和第二油缸11驅(qū)動第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8相互靠近一點位置；

b、型材就位：依據(jù)第一料位桿24和第二料位桿25的位置將待拉彎的型材實施就位，并通過旋轉(zhuǎn)單元驅(qū)動第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8繞其自身軸線轉(zhuǎn)動角度來適應(yīng)型材，并確定型材的成型端面處于同一水平面內(nèi)；

c、型材定位：待型材就位后，油缸Ⅰ20驅(qū)動芯棒18插入型材內(nèi)進行初步限位，其后油缸Ⅱ21通過推動滑塊17的方式作用于夾頭19并引導(dǎo)夾頭19夾緊型材進行最終定位；

d、型材拉彎：上模下壓，依據(jù)拉彎參數(shù)通過成型塊14對型材進行拉彎，整個拉彎過程中保證第一張力組件26和第二張力組件27產(chǎn)生的張力的一致性；

e、型材卸載：拉彎完成后，上模在退出的過程中，第一支撐組件28和第二支撐組件29分別支撐第一拉彎機構(gòu)7和第二拉彎機構(gòu)8，其后夾頭19松懈、芯棒18抽出即可實現(xiàn)型材的卸載。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，通過插入、夾緊的方式進行定位，能夠顯著提高型材的定位效果，而且能夠有效保證第一拉彎機構(gòu)和第二拉彎機構(gòu)的同步性和穩(wěn)定性，大大提高了型材的加工精度，廢品率低，產(chǎn)業(yè)化成本低。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。