一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，包括：機座，所述機座分為內(nèi)圈和外圈兩部分，所述內(nèi)圈與外圈固定連接，所述內(nèi)圈的中心軸線處設(shè)置有主軸；夾具副體部分，所述夾具副體部分設(shè)置在所述機座的外圈上；夾具主體部分，所述夾具主體部分設(shè)置在所述機座的內(nèi)圈上并與所述主軸相連。本實用新型能夠有效固定及定位，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)全自動裝夾，降低勞動強度，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及輪轂加工【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說涉及一種輪轂的裝夾機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
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[0002]摩托車輪轂加工后輪輞跳動值的大小，直接影響到摩托車行駛過程的安全性和舒適性。目前行業(yè)中毛坯加工基本通過車床生產(chǎn)，受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)制約，在車床定位中，多使用輪輞下模面為基準面。為確保產(chǎn)品跳動值控制在設(shè)計范圍內(nèi)，要求定位基準面平面度控制在0.4_以內(nèi)。摩托車輪轂在車加工前，經(jīng)過多道工序，尤其是熱處理、預(yù)涂裝烘干等，會使產(chǎn)品產(chǎn)生一定的受熱變形，導(dǎo)致基準面不平，雖然安排了校正工序，受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)制約，部分產(chǎn)品校正效果無法達到良好的效果，從而影響加工后產(chǎn)品質(zhì)量。
[0003]為提升輪轂質(zhì)量，目前行業(yè)中一般會通過預(yù)車基面來修正基準面的平面度，通常采用臥式簡易數(shù)控車床來完成預(yù)車基面。由于加工面在下模，車基面時，受重力影響，無法對產(chǎn)品軸向進行有效定位，只能憑借員工經(jīng)驗加工。不僅效率低，而且質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致加工后產(chǎn)品報廢。因此，針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題予以改進。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其能夠有效固定及定位，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)全自動裝夾，降低勞動強度，提高生產(chǎn)效率。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決措施如下:一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，包括:機座，所述機座分為內(nèi)圈和外圈兩部分，所述內(nèi)圈與外圈固定連接，所述內(nèi)圈的中心軸線處設(shè)置有主軸；夾具副體部分，所述夾具副體部分設(shè)置在所述機座的外圈上，包括固定設(shè)置在所述機座外圈凸臺上的第一導(dǎo)軌、活動設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌上的外夾頭、與所述外夾頭相連的副夾具驅(qū)動裝置，其中，所述外夾頭在所述副夾具驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿著所述第一導(dǎo)軌作直線往復(fù)運動，所述副夾具驅(qū)動裝置通過線路與控制器相連；夾具主體部分，所述夾具主體部分設(shè)置在所述機座的內(nèi)圈上并與所述主軸相連，包括與所述主軸相連的旋轉(zhuǎn)盤、活動設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤上的內(nèi)夾頭、卡設(shè)在所述內(nèi)夾頭頂部的夾緊件、與所述內(nèi)夾頭固定連接的滑塊、與所述滑塊相連的主夾具驅(qū)動裝置、與所述滑塊相配合的第二導(dǎo)軌，所述滑塊固定設(shè)置在所述內(nèi)夾頭的底端面上，所述夾緊件位于所述內(nèi)夾頭頂部靠近所述外夾頭的一側(cè)，所述第二導(dǎo)軌固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤的徑向方向上，其中，所述內(nèi)夾頭在所述主夾具驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿著所述第二導(dǎo)軌作直線往復(fù)運動，所述主夾具驅(qū)動裝置通過線路與控制器相連。
[0006]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的機座外圈至少設(shè)置有兩個外夾頭，所述旋轉(zhuǎn)盤上至少設(shè)置有兩個內(nèi)夾頭。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的副夾具驅(qū)動裝置和主夾具驅(qū)動裝置上設(shè)置有限位傳感器，所述限位傳感器通過線路與控制器相連。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的副夾具驅(qū)動裝置包括第一固定部分和第一活動部分，所述第一固定部分通過固定座固定設(shè)置在所述機座的外圈上，所述第一活動部分通過連接件與所述外夾頭相連，其中，所述第一活動部分與第一固定部分通過移動副連接。
[0009]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的副夾具驅(qū)動裝置選用氣缸或液壓缸。
[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的主夾具驅(qū)動裝置包括第二固定部分和第二活動部分，所述第二固定部分固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤的第一凹槽內(nèi)，所述第二活動部分延伸至所述旋轉(zhuǎn)盤的第二凹槽內(nèi)，所述第一凹槽與所述第二凹槽通過通孔貫通，所述第二活動部分與所述第二固定部分通過移動副連接，所述第二活動部分的一端與所述滑塊固定連接，所述第二導(dǎo)軌固定設(shè)置在所述第二凹槽內(nèi)，所述滑塊在所述第二導(dǎo)軌上滑動。
[0011]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的主夾具驅(qū)動裝置選用氣缸或液壓缸。
[0012]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的第一凹槽的上方覆蓋有防護罩，所述防護罩通過螺釘固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤上。
[0013]本實用新型的有益效果在于:本實用新型的裝夾機構(gòu)為立式結(jié)構(gòu)由機座、夾具副體部分和夾具主體部分構(gòu)成，所述夾具主體部分負責(zé)輪轂毛坯固定及旋轉(zhuǎn)加工，所述夾具副體部分負責(zé)輪轂毛坯的軸向定位，其中，所述輪轂毛坯軸向定位是利用夾具副體部分以及輪轂重力作用相配合完成的，輪轂毛坯裝夾完成后在主軸工作前撤除夾具副體部分，確保車刀可以跨越輪轂毛坯部位，進入下模區(qū)域進行加工，從而能夠修正輪轂定位基準面的平面度，保證輪輞的端面跳動，同時本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)全自動裝夾，降低了員工的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0014]以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中:
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中A部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型夾具主體部分張開時的部分結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的旋轉(zhuǎn)盤、主夾具驅(qū)動裝置、滑塊和第二導(dǎo)軌之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖；
[0019]圖5為本實用新型的旋轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，10、機座；11、主軸；20、外夾頭；21、連接件；30、副夾具驅(qū)動裝置；31、固定座；40、第一導(dǎo)軌；50、旋轉(zhuǎn)盤；51、第一凹槽；52、第二凹槽；53、防護罩；54、通孔；60、內(nèi)夾頭；61、夾緊件；70、主夾具驅(qū)動裝置；80、滑塊；81、第二導(dǎo)軌；90、限位傳感器。

【具體實施方式】
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[0021]實施例:以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效，本實施例中提到的“上方”、“下方”、“頂端”、“底端”等描述是按照通常的意義而定義的，比如，參考重力的方向定義，重力的方向是下方，相反的方向是上方，類似地在上方的是頂部或者頂端，在下方的是底部或底端；“外”指遠離主軸11的方向；“第一”和“第二”僅為便于敘述明了，而非用以限定重要性的大小。
[0022]見圖1所示，一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，包括:機座10、夾具副體部分和夾具主體部分。所述機座10分為內(nèi)圈和外圈兩部分，所述內(nèi)圈與外圈固定連接，所述內(nèi)圈的中心軸線處設(shè)置有主軸11;所述夾具副體部分設(shè)置在所述機座10的外圈上，包括固定設(shè)置在所述機座10外圈凸臺上的第一導(dǎo)軌40、活動設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌40上的外夾頭20、與所述外夾頭20相連的副夾具驅(qū)動裝置30，其中，所述外夾頭20在所述副夾具驅(qū)動裝置30的驅(qū)動下沿著所述第一導(dǎo)軌40作直線往復(fù)運動，所述副夾具驅(qū)動裝置30通過線路與控制器相連。
[0023]見圖3和圖4所示，所述夾具主體部分設(shè)置在所述機座10的內(nèi)圈上并與所述主軸11相連，包括與所述主軸11相連的旋轉(zhuǎn)盤50、活動設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤50上的內(nèi)夾頭60、卡設(shè)在所述內(nèi)夾頭60頂部的夾緊件61、與所述內(nèi)夾頭60固定連接的滑塊80、與所述滑塊80相連的主夾具驅(qū)動裝置70、與所述滑塊80相配合的第二導(dǎo)軌81，所述滑塊80固定設(shè)置在所述內(nèi)夾頭60的底端面上，所述夾緊件61位于所述內(nèi)夾頭60頂部靠近所述外夾頭20的一側(cè)，所述第二導(dǎo)軌81固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤50的徑向方向上，其中，所述內(nèi)夾頭60在所述主夾具驅(qū)動裝置70的驅(qū)動下沿著所述第二導(dǎo)軌81作直線往復(fù)運動，所述主夾具驅(qū)動裝置70通過線路與控制器相連。
[0024]所述機座10外圈至少設(shè)置有兩個外夾頭20，所述旋轉(zhuǎn)盤50上至少設(shè)置有兩個內(nèi)夾頭60。本實施例中，所述機座10上設(shè)置有三個外夾頭20，所述旋轉(zhuǎn)盤50上設(shè)置有三個內(nèi)夾頭60，所述外夾頭20之間相隔120°分布，所述內(nèi)夾頭60之間相隔120°分布。
[0025]見圖2所示，所述副夾具驅(qū)動裝置30包括第一固定部分和第一活動部分，所述第一固定部分通過固定座31固定設(shè)置在所述機座10的外圈上，所述第一活動部分通過連接件21與所述外夾頭20相連，其中，所述第一活動部分與第一固定部分通過移動副連接。見圖3至圖5所示，所述主夾具驅(qū)動裝置70包括第二固定部分和第二活動部分，所述第二固定部分固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤50的第一凹槽51內(nèi)，所述第二活動部分延伸至所述旋轉(zhuǎn)盤50的第二凹槽52內(nèi)，所述第一凹槽51與所述第二凹槽52通過通孔54貫通，所述第二活動部分與所述第二固定部分通過移動副連接，所述第二活動部分的一端與所述滑塊80固定連接，所述第二導(dǎo)軌81固定設(shè)置在所述第二凹槽52內(nèi)，所述滑塊80在所述第二導(dǎo)軌81上滑動。所述第一凹槽51的上方覆蓋有防護罩53，所述防護罩53通過螺釘固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤50上。所述防護罩53的設(shè)置既能夠起到保護主夾具驅(qū)動裝置70的作用，還具有裝飾的效果，非常美觀大方。本實施例中的副夾具驅(qū)動裝置30和主夾具驅(qū)動裝置70選用氣缸或液壓缸，也可以為其它能夠?qū)崿F(xiàn)直線往復(fù)運動的驅(qū)動裝置。
[0026]所述副夾具驅(qū)動裝置30和主夾具驅(qū)動裝置70上設(shè)置有限位傳感器(圖未示)，所述限位傳感器通過線路與控制器(圖未示)相連，通過限位傳感器控制所述外夾頭20和內(nèi)夾頭60的行程。
[0027]使用時，將夾具主體部分的旋轉(zhuǎn)盤50安裝在機座10的主軸11上，在旋轉(zhuǎn)盤50上安裝可移動的內(nèi)夾頭60，用與張緊輪轂；在機座10的外圈凸臺上設(shè)置可沿第一導(dǎo)軌40移動的外夾頭20，用于輪轂的軸向定位。工作過程中，首先伸出外夾頭20，把輪轂放在外夾頭20上，使輪轂在重力作用下自動放平，然后夾具主體部分的內(nèi)夾頭60同步張開，通過內(nèi)夾頭60以及固定在內(nèi)夾頭60上的夾緊件61與輪轂的內(nèi)輪輞接觸，將輪轂緊緊的固定在夾具主體部分上，然后夾具副體部分在副夾具驅(qū)動裝置30作用下沿第一導(dǎo)軌40撤除，使輪轂下模區(qū)域成為加工區(qū)域，車刀可以直接跨越輪轂主體，進入工作區(qū)域加工產(chǎn)品。
[0028]所述實施例用以例示性說明本實用新型，而非用于限制本實用新型。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對所述實施例進行修改，因此本實用新型的權(quán)利保護范圍，應(yīng)如本實用新型的權(quán)利要求所列。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其特征在于，包括: 機座(10)，所述機座(10)分為內(nèi)圈和外圈兩部分，所述內(nèi)圈與外圈固定連接，所述內(nèi)圈的中心軸線處設(shè)置有主軸(11); 夾具副體部分，所述夾具副體部分設(shè)置在所述機座(10)的外圈上，包括固定設(shè)置在所述機座(10)外圈凸臺上的第一導(dǎo)軌(40)、活動設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌(40)上的外夾頭(20)、與所述外夾頭(20)相連的副夾具驅(qū)動裝置(30)，其中，所述外夾頭(20)在所述副夾具驅(qū)動裝置(30)的驅(qū)動下沿著所述第一導(dǎo)軌(40)作直線往復(fù)運動，所述副夾具驅(qū)動裝置(30)通過線路與控制器相連； 夾具主體部分，所述夾具主體部分設(shè)置在所述機座(10)的內(nèi)圈上并與所述主軸(11)相連，包括與所述主軸(11)相連的旋轉(zhuǎn)盤(50)、活動設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤(50)上的內(nèi)夾頭(60)、卡設(shè)在所述內(nèi)夾頭(60)頂部的夾緊件(61)、與所述內(nèi)夾頭(60)固定連接的滑塊(80)、與所述滑塊(80)相連的主夾具驅(qū)動裝置(70)、與所述滑塊(80)相配合的第二導(dǎo)軌(81)，所述滑塊(80)固定設(shè)置在所述內(nèi)夾頭(60)的底端面上，所述夾緊件(61)位于所述內(nèi)夾頭(60)頂部靠近所述外夾頭(20)的一側(cè)，所述第二導(dǎo)軌(81)固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤(50)的徑向方向上，其中，所述內(nèi)夾頭(60)在所述主夾具驅(qū)動裝置(70)的驅(qū)動下沿著所述第二導(dǎo)軌(81)作直線往復(fù)運動，所述主夾具驅(qū)動裝置(70)通過線路與控制器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其特征在于:所述機座(10)外圈至少設(shè)置有兩個外夾頭(20)，所述旋轉(zhuǎn)盤(50)上至少設(shè)置有兩個內(nèi)夾頭(60)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其特征在于:所述副夾具驅(qū)動裝置(30)和主夾具驅(qū)動裝置(70)上設(shè)置有限位傳感器，所述限位傳感器通過線路與所述控制器相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其特征在于:所述副夾具驅(qū)動裝置(30)包括第一固定部分和第一活動部分，所述第一固定部分通過固定座(31)固定設(shè)置在所述機座(10)的外圈上，所述第一活動部分通過連接件(21)與所述外夾頭(20)相連，其中，所述第一活動部分與第一固定部分通過移動副連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其特征在于:所述副夾具驅(qū)動裝置(30)選用氣缸或液壓缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其特征在于:所述主夾具驅(qū)動裝置(70)包括第二固定部分和第二活動部分，所述第二固定部分固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤(50)的第一凹槽(51)內(nèi)，所述第二活動部分延伸至所述旋轉(zhuǎn)盤(50)的第二凹槽(52)內(nèi)，所述第一凹槽(51)與所述第二凹槽(52)通過通孔(54)貫通，所述第二活動部分與所述第二固定部分通過移動副連接，所述第二活動部分的一端與所述滑塊(80)固定連接，所述第二導(dǎo)軌(81)固定設(shè)置在所述第二凹槽(52)內(nèi)，所述滑塊(80)在所述第二導(dǎo)軌(81)上滑動。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其特征在于:所述主夾具驅(qū)動裝置(70)選用氣缸或液壓缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種摩托車輪轂的裝夾機構(gòu)，其特征在于:所述第一凹槽(51)的上方覆蓋有防護罩(53)，所述防護罩(53)通過螺釘固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤(50)上。
【文檔編號】B23Q3/12GK204248521SQ201420715135
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】呂允剛, 張金萍, 胡成博, 黃元林, 丁配東, 陳燦東 申請人:浙江萬豐摩輪有限公司