一種轎車裝飾板卡爪壓彎工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種轎車裝飾板卡爪壓彎工裝。它包括上壓模固定架、產品仿車身模擬定位機構、產品壓緊機構、氣缸送料機構、彈簧復位導柱機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構、電氣控制柜、電氣控制按鈕；產品仿車身模擬定位機構設置在工作臺上并連接氣缸送料機構，工作臺的產品仿車身模擬定位機構上方設置有產品壓緊機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構，所述的工作臺上設置有上壓模固定架并將產品壓緊機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構罩在其中，且上壓模固定架與產品壓緊機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構之間設置有彈簧復位導柱機構；電氣控制柜設置在工作臺下，并連接控制各機構上的氣缸。它大幅度提高勞動生產效率，降低制造成本，減輕勞動強度，保障安全生產，也是順應機械自動化發(fā)展趨勢的需求。
【專利說明】 一種轎車裝飾板卡爪壓彎工裝

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及轎車裝飾板的加工裝置，特別是一種轎車裝飾板卡爪壓彎工裝。

【背景技術】
[0002]隨著轎車行業(yè)的高速發(fā)展，對轎車的需求量也越來越高。而汽車零部件是轎車的基本組成部分，也就需要自動化設備來提高汽車零部件的生產效率。其中自動化設備中所涉及的氣動控制系統(tǒng)就是一種新型自動化代替手工操作的裝置。氣動控制系統(tǒng)裝置是一種自動控制、可重復工作、能在三維空間完成各種作業(yè)的機電一體化自動化生產設備。特別適合于多品種、大批量的柔性生產。它對提高產品質量，提高生產效率，改善勞動條件和產品的快速更新?lián)Q代起著十分重要的作用。氣動控制系統(tǒng)綜合了計算機、控制論、機構學、PLC編程等多學科而形成的高新技術，是當代研宄十分活躍、應用日益廣泛的領域。氣動控制實現(xiàn)自動化并不是簡單意義上代替人工的勞動，而是按給定程序、軌跡和要求實現(xiàn)自動操作的自動機械裝置，且適應性較強。所以它在產品的批量生產中獲得廣泛的引用。
[0003]現(xiàn)有的轎車裝飾板主要由金屬件和與金屬件連接固定的塑料件組成。請參閱圖1、2，它們是轎車裝飾板中金屬件的結構示意圖，如圖所示，在轎車裝飾板金屬件上具有卡爪。如圖3，當金屬件上安裝塑料件后，所述的卡爪從塑料件的穿孔中穿出，而卡爪需要經過壓彎、壓平的加工步驟(如圖4)來實現(xiàn)塑料件和金屬件的固定?，F(xiàn)有的方式主要通過人工操作，其加工效率低且加工質量低且不可控。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，主要解決上述現(xiàn)有技術所存在的缺陷，它大幅度提高勞動生產效率，降低制造成本，減輕勞動強度，保障安全生產，也是順應機械自動化發(fā)展趨勢的需求。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的。
[0006]一種轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:它包括上壓模固定架、產品仿車身模擬定位機構、產品壓緊機構、氣缸送料機構、彈簧復位導柱機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構、電氣控制柜、電氣控制按鈕；其中:產品仿車身模擬定位機構設置在工作臺上并連接氣缸送料機構，所述的工作臺的產品仿車身模擬定位機構上方設置有產品壓緊機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構，所述的工作臺上設置有上壓模固定架并將產品壓緊機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構罩在其中，且上壓模固定架與產品壓緊機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構之間設置有彈簧復位導柱機構；具有電氣控制按鈕的電氣控制柜設置在工作臺下，并連接控制氣缸送料機構、氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構上的氣缸。
[0007]所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的上壓模固定架由上蓋板、上蓋板兩側連接側板和側板下端的限位L塊組成。
[0008]所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的產品仿車身模擬定位機構包括模擬車身本體和設置在模擬車身本體上的擋塊、定位塊。
[0009]所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的產品壓緊機構由螺母、內六角螺栓、彈簧和壓緊壓頭構成；其中:內六角螺栓兩端分別連接螺母和壓緊壓頭；彈簧也套設在內六角螺栓上且位于螺母和壓緊壓頭之間；所述的產品壓緊機構在氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構的連接板上均設置多組。
[0010]所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的氣缸送料機構由設置在工作臺上的導軌、由電氣控制柜連接控制的用于推送第三氣缸產品仿車身模擬定位機構和限位塊組成。
[0011]所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的彈簧復位導柱機構由彈簧固定塊、導柱、彈簧、導套、卡簧構成；其中:導柱上套設彈簧，彈簧一端通過設置在導柱上的彈簧固定塊固定、彈簧另一端連接在在導套上端，導套活動套設在導柱上，導套下方的導柱上設置有卡簧；彈簧復位導柱機構在氣缸壓彎機構、氣缸壓平機構的連接板上與上壓模固定架的上蓋板之間均設置多組。
[0012]所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的氣缸壓彎機構由電氣控制柜連接控制的第一氣缸、定位板、壓彎壓頭和連接板構成；其中:第一氣缸設置在定位板上方，定位板下方則設置具有若干壓彎壓頭的連接板；該壓彎壓頭壓彎端為斜面。
[0013]所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的氣缸壓平機構由電氣控制柜連接控制的第二氣缸、限位塊、支撐塊、壓平壓頭、連接板構成；其中:支撐塊上設置第二氣缸和限位塊，第二氣缸連接具有壓平壓頭的連接板。
[0014]藉由上述結構，本實用新型具有如下優(yōu)越的技術效果。
[0015](一 )自動氣動控制，具體的:
[0016]1、氣動裝置結構簡單、輕便、安裝維護簡單。壓力等級低、故使用安全。
[0017]2、工作介質是取之不盡的空氣、排氣處理簡單，不污染環(huán)境，成本低。
[0018]3、可靠性高，使用壽命長。電器元件的有效動作次數約為百萬次，而SMC的一般電磁閥的壽命大于3000萬次，小型閥超過2億次。
[0019]4、輸出力以及工作速度的調節(jié)非常容易。氣缸的動作速度一般為50?500mm/s。
[0020]5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現(xiàn)集中供氣?？啥虝r間釋放能量，以獲得間歇運動中的高速響應?？蓪崿F(xiàn)緩沖。對沖擊負載和過負載有較強的適應能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。
[0021]6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在高溫場合使用。
[0022]7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應，遠距離輸送。
[0023](二)就生產而言:
[0024]1、能降低成本，大大提高勞動生產率。通過自動化控制系統(tǒng)可精確地保證機械的執(zhí)行機構按照設計的要求完成預定的動作，使之不受機械操作者主觀因素的影響，從而實現(xiàn)最佳操作，保證最佳的工作質量和較高的產品合格率。同時，由于氣動自動控制自產品實現(xiàn)了工作自動化，所以生產力大大提高。此外，由于自動氣動控制工作方式具特別適合于多品種、大批量產品的生產、是縮短產品開發(fā)周期、加速更新?lián)Q代的重要途徑。
[0025]2、產品質量具有高度重復性、一致性，能夠大幅降低不合格率，縮短制造周期，能夠使企業(yè)實現(xiàn)快速交貨。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是轎車裝飾板的金屬件的正面結構示意圖。
[0027]圖2是轎車裝飾板的金屬件的俯視結構示意圖。
[0028]圖3是轎車裝飾板的金屬件上安裝塑料件的結構示意圖。
[0029]圖4是轎車裝飾板上卡爪壓彎操作流程圖。
[0030]圖5是本實用新型的結構示意圖。
[0031]圖6是本實用新型中上壓模固定架的結構示意圖。
[0032]圖7是本實用新型中產品仿車身模擬定位機構的結構示意圖。
[0033]圖8是本實用新型中產品壓緊機構的結構示意圖。
[0034]圖9是本實用新型中產品壓緊機構的設置結構示意圖。
[0035]圖10是本實用新型中氣缸送料機構的結構示意圖。
[0036]圖11是本實用新型中彈簧復位導柱機構的結構示意圖。
[0037]圖12是本實用新型中彈簧復位導柱機構的設置結構示意圖。
[0038]圖13是本實用新型中氣缸壓彎機構的結構示意圖。
[0039]圖14是本實用新型中氣缸壓彎機構的壓彎壓頭的結構示意圖。
[0040]圖15是本實用新型中氣缸壓平機構的結構示意圖。
[0041]圖16是本實用新型中氣缸壓平機構的壓平壓頭的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0042]請參閱圖5，它是本實用新型一種轎車裝飾板卡爪壓彎工裝。如圖所示:它包括上壓模固定架1、產品仿車身模擬定位機構2、產品壓緊機構3、氣缸送料機構4、彈簧復位導柱機構5、氣缸壓彎機構6、氣缸壓平機構7、電氣控制柜8、電氣控制按鈕9 ;其中:產品仿車身模擬定位機構2設置在工作臺上并連接氣缸送料機構4，所述的工作臺的產品仿車身模擬定位機構2上方設置有產品壓緊機構3、氣缸壓彎機構6、氣缸壓平機構7，所述的工作臺上設置有上壓模固定架1并將產品壓緊機構3、氣缸壓彎機構6、氣缸壓平機構7罩在其中，且上壓模固定架1與產品壓緊機構3、氣缸壓彎機構6、氣缸壓平機構7之間設置有彈簧復位導柱機構5 ;具有電氣控制按鈕9的電氣控制柜8設置在工作臺下，并連接控制氣缸送料機構4、氣缸壓彎機構6、氣缸壓平機構7上的氣缸。
[0043]如圖6所示，所述的上壓模固定架1由上蓋板11、上蓋板11兩側連接側板12和側板12下端的限位L塊組成。其作用是用于氣缸放置，防塵，安全設置。
[0044]如圖7所示，所述的產品仿車身模擬定位機構2包括模擬車身本體21和設置在模擬車身本體21上的擋塊22、定位塊23。其作用是完全模擬車身定位，確保壓彎壓平卡爪位置度精確。
[0045]如圖8、9所示，所述的產品壓緊機構3由螺母31、內六角螺栓32、彈簧33和壓緊壓頭34構成；其中:內六角螺栓32兩端分別連接螺母31和壓緊壓頭34 ;彈簧33也套設在內六角螺栓32上且位于螺母31和壓緊壓頭34之間；所述的產品壓緊機構3在氣缸壓彎機構6、氣缸壓平機構7的連接板上均設置多組。此機構用于氣缸壓彎和壓平卡爪時，夾緊產品的裝置。
[0046]如圖10所示，所述的氣缸送料機構4由設置在工作臺上的導軌41、由電氣控制柜8連接控制的用于推送第三氣缸42產品仿車身模擬定位機構2和限位塊43組成。放置產品后，按電氣控制按鈕利用第三氣缸42將放置產品的車身模擬定位機構2送到工作臺上的加工位置。
[0047]如圖11、12所示，所述的彈簧復位導柱機構5由彈簧固定塊51、導柱52、彈簧53、導套54、卡簧55構成；其中:導柱52上套設彈簧53，彈簧53 —端通過設置在導柱52上的彈簧固定塊51固定、彈簧53另一端連接在在導套54上端，導套54活動套設在導柱52上，導套53下方的導柱52上設置有卡簧55 ;彈簧復位導柱機構5在氣缸壓彎機構6、氣缸壓平機構7的連接板上與上壓模固定架I的上蓋板之間均設置多組。該機構用于壓彎壓平機構的導向與復位。
[0048]如圖13、14，所述的氣缸壓彎機構6由電氣控制柜8連接控制第一氣缸61、定位板62、壓彎壓頭63和連接板64構成；其中:第一氣缸61設置在定位板62上方，定位板62下方則設置具有若干壓彎壓頭63的連接板64 ;該壓彎壓頭63壓彎端為斜面。
[0049]如圖15、16，所述的氣缸壓平機構7由電氣控制柜8連接控制的第二氣缸71、限位塊72、支撐塊73、壓平壓頭75、連接板76構成；其中:支撐塊73上設置第二氣缸71和限位塊72，第二氣缸71連接具有壓平壓頭75的連接板76。
[0050]本實用新型裝置使用時的具體步驟包括:
[0051]首先將產品包括模擬車身本體放置在電氣控制柜上，按電氣控制按鈕利用第三氣缸將仿車身模擬定位機構送到工作臺。
[0052]再按電氣控制按鈕利用第一氣缸壓彎機構動作，同時實現(xiàn)夾緊機構夾緊產品，從而實現(xiàn)卡爪壓彎，完成壓彎操作。
[0053]按電氣控制按鈕利用第二氣缸轉換為氣缸壓平機構，讓氣缸壓平機構工作。
[0054]再次重復按電氣控制按鈕利用第一氣缸壓彎機構動作，同時實現(xiàn)夾緊機構夾緊產品，從而實現(xiàn)卡爪壓平，完成壓平操作。
[0055]通過上述操作，以自動化方式實現(xiàn)裝飾板的卡爪壓彎操作，進而使轎車裝飾板的塑料件被卡爪牢固的固定在金屬件上。
[0056]綜上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應為本實用新型的技術范疇。
【權利要求】
1.一種轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:它包括上壓模固定架產品仿車身模擬定位機構(2^產品壓緊機構(3^氣缸送料機構(4)、彈簧復位導柱機構(5)、氣缸壓彎機構(6)、氣缸壓平機構(7)、電氣控制柜(8)、電氣控制按鈕(9)；其中:產品仿車身模擬定位機構(2)設置在工作臺上并連接氣缸送料機構(4),所述的工作臺的產品仿車身模擬定位機構(2)上方設置有產品壓緊機構(3^氣缸壓彎機構(6)、氣缸壓平機構(7),所述的工作臺上設置有上壓模固定架(1)并將產品壓緊機構(3^氣缸壓彎機構￠)、氣缸壓平機構(7)罩在其中，且上壓模固定架(1)與產品壓緊機構(3^氣缸壓彎機構(6)、氣缸壓平機構(7)之間設置有彈簧復位導柱機構(5)；具有電氣控制按鈕(9)的電氣控制柜(8)設置在工作臺下，并連接控制氣缸送料機構(4)、氣缸壓彎機構(6)、氣缸壓平機構(7)上的氣缸。
2.根據權利要求1所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的上壓模固定架⑴由上蓋板上蓋板(11)兩側連接側板(12)和側板(12)下端的限位[塊組成。
3.根據權利要求1所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的產品仿車身模擬定位機構(2)包括模擬車身本體(21)和設置在模擬車身本體(21)上的擋塊(22^定位塊(23)。
4.根據權利要求1所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的產品壓緊機構⑶由螺母(31)、內六角螺栓(32)、彈簧(33)和壓緊壓頭(34)構成；其中:內六角螺栓(32)兩端分別連接螺母(31)和壓緊壓頭(34)；彈簧(33)也套設在內六角螺栓(32)上且位于螺母(31)和壓緊壓頭(34)之間；所述的產品壓緊機構(3)在氣缸壓彎機構(6)、氣缸壓平機構(7)的連接板上均設置多組。
5.根據權利要求1所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的氣缸送料機構(4)由設置在工作臺上的導軌(41)、由電氣控制柜(8)連接控制的用于推送第三氣缸(42)產品仿車身模擬定位機構(2)和限位塊(43)組成。
6.根據權利要求1所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的彈簧復位導柱機構(5)由彈簧固定塊(51)、導柱(52)、彈簧(53)、導套(54)、卡簧(55)構成；其中:導柱(52)上套設彈簧(53),彈簧(53) —端通過設置在導柱(52)上的彈簧固定塊(51)固定、彈簧(53)另一端連接在在導套(54)上端，導套(54)活動套設在導柱(52)上，導套(53)下方的導柱(52)上設置有卡簧(55)；彈簧復位導柱機構(5)在氣缸壓彎機構￠)、氣缸壓平機構(7)的連接板上與上壓模固定架(1)的上蓋板之間均設置多組。
7.根據權利要求1所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的氣缸壓彎機構(6)由電氣控制柜⑶連接控制的第一氣缸(61^定位板(62^壓彎壓頭(63)和連接板(64)構成；其中:第一氣缸(61)設置在定位板(62)上方，定位板(62)下方則設置具有若干壓彎壓頭(63)的連接板(64)；該壓彎壓頭(63)壓彎端為斜面。
8.根據權利要求1所述的轎車裝飾板卡爪壓彎工裝，其特征在于:所述的氣缸壓平機構(7)由電氣控制柜(8)連接控制的第二氣缸(71^限位塊(72^支撐塊(73^壓平壓頭(75)、連接板(76)構成；其中:支撐塊(73)上設置第二氣缸(71)和限位塊(72),第二氣缸(71)連接具有壓平壓頭(75)的連接板(76)。
【文檔編號】B21D5/04GK204182726SQ201420528459
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權日:2014年9月15日
【發(fā)明者】嚴道志, 楊海波 申請人:上海英匯科技發(fā)展有限公司