一種轎車防撞梁總成的焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及焊接工裝，特別是一種轎車防撞梁總成的焊接工裝。它包括支架，所述的支架上設(shè)置有由手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)基板，所述的支架一側(cè)還設(shè)置有支架鎖緊定位機構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)基板上的中部左右各設(shè)有一用于夾緊定位防撞梁橫梁的定位塊組件和由第一夾緊氣缸連接控制的橫梁夾緊機構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)基板上定位塊組件外側(cè)各設(shè)有一定位銷組件，所述的所述的旋轉(zhuǎn)基板上定位銷組件外側(cè)各設(shè)有一用于夾緊防撞梁安裝板的由第二夾緊氣缸連接控制的安裝板夾緊機構(gòu)；上述氣缸均由手控閥連接控制。它主要解決現(xiàn)有的轎車防撞梁總成的手工拼裝無法滿足其尺寸與平面度要求，且效率低、尺寸重復(fù)性差的技術(shù)問題，它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動強度，保障安全生產(chǎn)。
【專利說明】 一種轎車防撞梁總成的焊接工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及焊接工裝，特別是一種轎車防撞梁總成的焊接工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著轎車行業(yè)的高速發(fā)展，車身安全越來越受到人們的重視，而防撞梁就是衡量車子安全系數(shù)的重要參考因素之一。前后防撞梁是車輛最先承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力，全身受力。簡而言之就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達(dá)到的保護效果會很差。如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結(jié)構(gòu)去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度，前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。防撞鋼梁是用冷軋鋼板滾壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。如圖1所示，防撞梁總成的橫梁A兩端分別連接的是屈服強度很低的低速吸能盒B，連接在車體縱梁上。所述的吸能盒B的下端連接的是安裝板Co此件裝于轎車前后部位，故對零部件的裝配尺寸有較高精度要求，對零件的平面度、垂直度也有一定要求，所以對它的性能要求也越來越高；而現(xiàn)階段手工拼裝無法滿足其尺寸與平面度要求，且效率低、尺寸重復(fù)性差，因此更有必要設(shè)計一種可行的組焊工裝。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種轎車防撞梁總成的焊接工裝，主要解決現(xiàn)有的轎車防撞梁總成的手工拼裝無法滿足其尺寸與平面度要求，且效率低、尺寸重復(fù)性差的技術(shù)問題，它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動強度，保障安全生產(chǎn)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的。
[0005]一種轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:它包括支架，所述的支架上設(shè)置有由手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)基板，所述的支架一側(cè)還設(shè)置有支架鎖緊定位機構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)基板上的中部左右各設(shè)有一用于夾緊定位防撞梁橫梁的定位塊組件和由第一夾緊氣缸連接控制的橫梁夾緊機構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)基板上定位塊組件外側(cè)各設(shè)有一定位銷組件，所述的所述的旋轉(zhuǎn)基板上定位銷組件外側(cè)各設(shè)有一用于夾緊防撞梁安裝板的由第二夾緊氣缸連接控制的安裝板夾緊機構(gòu)；上述氣缸均由手控閥連接控制。
[0006]所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的支架鎖緊定位機構(gòu)由止轉(zhuǎn)軸、導(dǎo)向塊、止擋塊、第一連接塊、第二連接塊、腳踏板、壓緊塊、壓縮彈簧組成；其中:止轉(zhuǎn)軸的下端穿過導(dǎo)向塊連接壓縮彈簧的上端，壓縮彈簧的下端穿過止擋塊并通過第一連接塊、第二連接塊連接腳踏板和壓緊塊；支架鎖緊定位機構(gòu)通過導(dǎo)向塊和止擋塊固定在支架一側(cè)，所述的止轉(zhuǎn)軸(101)的位置對應(yīng)于手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上的止轉(zhuǎn)部。
[0007]所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)由手輪、第一轉(zhuǎn)軸、擋圈、第二轉(zhuǎn)軸、帶座軸承組成；其中:手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過帶座軸承固定在支架上，帶座軸承上端套設(shè)第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸外端連接第一轉(zhuǎn)軸和擋圈，第一轉(zhuǎn)軸上連接手輪。
[0008]所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的定位銷組件均由角座、第二中間連接塊、第一中間連接塊、銷套固定座、銷套、定位銷組成；其中:定位銷組件通過角座固定在旋轉(zhuǎn)基板上，銷套固定座通過第二中間連接塊和第一中間連接塊連接角座，銷套固定座上通過銷套穿設(shè)一定位銷。
[0009]所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的橫梁夾緊機構(gòu)由第二角座、氣缸支撐塊、旋轉(zhuǎn)座、止擋塊、轉(zhuǎn)銷、旋轉(zhuǎn)臂、壓緊塊組成；其中:橫梁夾緊機構(gòu)通過第二角座固定在旋轉(zhuǎn)基板上，第二角座一側(cè)通過氣缸支撐塊連接第一夾緊氣缸，第二角座上端連接旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座通過轉(zhuǎn)銷活動連接旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂的一端設(shè)置有壓緊塊，旋轉(zhuǎn)臂的另一端與第一夾緊氣缸的氣缸活動桿連接，旋轉(zhuǎn)臂與第二角座上端之間設(shè)置有止擋塊。
[0010]所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的安裝板夾緊機構(gòu)由氣缸支架、夾緊臂、支撐塊、氣缸接頭、第一轉(zhuǎn)銷、第二轉(zhuǎn)銷、第三轉(zhuǎn)銷組成；其中，該氣缸支架將安裝板夾緊機構(gòu)固定在旋轉(zhuǎn)基板上，該氣缸支架兩側(cè)分別第三轉(zhuǎn)銷活動連接一個第二夾緊氣缸的下端，兩側(cè)的第二夾緊氣缸的上端的氣缸接頭通過第二轉(zhuǎn)銷活動連接夾緊臂的一端，夾緊臂的另一端具有向下的夾緊部，夾緊臂中間設(shè)有第一轉(zhuǎn)銷并通過第一轉(zhuǎn)銷活動連接支撐塊，兩側(cè)的支撐塊分別固定于旋轉(zhuǎn)基板兩側(cè)。
[0011]所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的定位塊組件由第三角座、定位支撐塊、中間連接塊、調(diào)節(jié)墊片組成；其中:定位塊組件由第三角座固定在旋轉(zhuǎn)基板上，定位支撐塊連接在第三角座上，中間連接塊設(shè)置在定位支撐塊上方且二者之間設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片。
[0012]本實用新型的組焊工裝的優(yōu)點是:
[0013]1、提高焊接制品的精度，保證其互換性。在裝配定位焊接時，如果不使用工裝夾具，即使組合件是由幾個零件組成的，欲保證各零件精確的相對位置，也是不可能的。此外，在焊接過程中，焊件往往會產(chǎn)生變形，尤其是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其變形有時會達(dá)到無法消除的程度，就會影響到后面總裝配上作，甚至造成產(chǎn)品報廢。采用工裝夾具，不僅可以保證裝配定位焊時，各零件正確的相對位置，而且可以防止或減少工件的焊接變形。尤其是批量生產(chǎn)時，可以穩(wěn)定焊接質(zhì)量，減少焊件尺寸偏差，保證產(chǎn)品的互換性。
[0014]2、提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本。焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過程一般包括:準(zhǔn)備(防撞梁半成品)，裝配(對正、定位、夾緊等)，焊接，清理(從工裝夾具上卸除工件，清除焊渣等)，檢驗，焊后熱處理及矯正，最后檢驗等工序。焊前和焊后各項輔助工序的勞動量往往超過焊接工序本身。因此，提聞勞動生廣率最有效的措施是減少輔助工序的時間。在焊接結(jié)構(gòu)生廣中，由于焊件的復(fù)雜程度不同，純焊接時間僅占產(chǎn)品全部加工時間的10%?30%，其余為備料、裝配及輔助工作等時間。如果采用高效率的焊接工裝夾具，使輔助時間減少到20min，那么勞動生產(chǎn)率就可以提高40%。顯然，欲縮短生產(chǎn)周期，提高勞動生產(chǎn)率，除了采用自動化焊接工藝外，還要采用先進(jìn)的裝配工藝，采用機械化和自動化程度高的工裝夾具。
[0015]3、減輕勞動強度，保障安全生產(chǎn)。采用工裝夾具，工件定位快速，裝夾方便、省力，減輕了焊件裝配定位和夾緊時的繁重體力勞動，勞動條件大為改善，同時有利于焊接生產(chǎn)安全管理。從而能夠保證防撞梁總成焊接過程中定位準(zhǔn)確，同時，明顯提高焊接零部件自身焊接剛度，改善了防撞梁總成焊接形變問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是轎車防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本實用新型中支架鎖緊定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實用新型中手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是本實用新型中定位銷組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是本實用新型中橫梁夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是本實用新型中安裝板夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8是本實用新型中定位塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖一。
[0025]圖10是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖二。
[0026]圖11是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖三。

【具體實施方式】
[0027]請參閱圖2，本實用新型公開了一種轎車防撞梁總成的焊接工裝。如圖所示:它包括支架13,所述的支架13上設(shè)置有由手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)基板3,所述的支架13 —側(cè)還設(shè)置有支架鎖緊定位機構(gòu)1 ;所述的旋轉(zhuǎn)基板3上的中部左右各設(shè)有一用于夾緊定位防撞梁橫梁的定位塊組件8、9和由第一夾緊氣缸11連接控制的橫梁夾緊機構(gòu)6 ;所述的旋轉(zhuǎn)基板3上定位塊組件8、9外側(cè)各設(shè)有一定位銷組件4、5，所述的所述的旋轉(zhuǎn)基板3上定位銷組件4、5外側(cè)各設(shè)有一用于夾緊防撞梁安裝板的由第二夾緊氣缸12連接控制的安裝板夾緊機構(gòu)7 ;上述氣缸11、12均由手控閥10連接控制。
[0028]以下對本實用新型中各組成部分的具體結(jié)構(gòu)做詳細(xì)介紹。
[0029]如圖3，所述的支架鎖緊定位機構(gòu)1由止轉(zhuǎn)軸101、導(dǎo)向塊102、止擋塊103、第一連接塊104、第二連接塊105、腳踏板106、壓緊塊107、壓縮彈簧108組成；其中:止轉(zhuǎn)軸101的下端穿過導(dǎo)向塊102連接壓縮彈簧108的上端，壓縮彈簧108的下端穿過止擋塊103并通過第一連接塊104、第二連接塊105連接腳踏板106和壓緊塊107 ;支架鎖緊定位機構(gòu)1通過導(dǎo)向塊102和止擋塊103固定在支架13—側(cè)，所述的止轉(zhuǎn)軸(101)的位置對應(yīng)于手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2上的止轉(zhuǎn)部。
[0030]如圖4，所述的手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2由手輪201、第一轉(zhuǎn)軸202、擋圈203、第二轉(zhuǎn)軸204、帶座軸承205組成；其中:手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2通過帶座軸承205固定在支架13上，帶座軸承205上端套設(shè)第二轉(zhuǎn)軸204，第二轉(zhuǎn)軸204外端連接第一轉(zhuǎn)軸202和擋圈203，第一轉(zhuǎn)軸202上連接手輪201。
[0031]如圖5，所述的定位銷組件4、5均由角座451、第二中間連接塊452、第一中間連接塊453、銷套固定座454、銷套455、定位銷456組成；其中:定位銷組件4、5通過角座451固定在旋轉(zhuǎn)基板3上，銷套固定座454通過第二中間連接塊452和第一中間連接塊453連接角座451，銷套固定座454上通過銷套455穿設(shè)一定位銷456。
[0032]如圖6，所述的橫梁夾緊機構(gòu)6由第二角座601、氣缸支撐塊602、旋轉(zhuǎn)座603、止擋塊604、轉(zhuǎn)銷605、旋轉(zhuǎn)臂606、壓緊塊607組成；其中:橫梁夾緊機構(gòu)6通過第二角座601固定在旋轉(zhuǎn)基板3上，第二角座601 —側(cè)通過氣缸支撐塊602連接第一夾緊氣缸11，第二角座601上端連接旋轉(zhuǎn)座603，旋轉(zhuǎn)座603通過轉(zhuǎn)銷605活動連接旋轉(zhuǎn)臂606，旋轉(zhuǎn)臂606的一端設(shè)置有壓緊塊607，旋轉(zhuǎn)臂606的另一端與第一夾緊氣缸11的氣缸活動桿連接，旋轉(zhuǎn)臂606與第二角座601上端之間設(shè)置有止擋塊604。
[0033]如圖7，所述的安裝板夾緊機構(gòu)7由氣缸支架701、夾緊臂702、支撐塊703、氣缸接頭704、第一轉(zhuǎn)銷705、第二轉(zhuǎn)銷706、第三轉(zhuǎn)銷707組成；其中，該氣缸支架701將安裝板夾緊機構(gòu)7固定在旋轉(zhuǎn)基板3上，該氣缸支架701兩側(cè)分別第三轉(zhuǎn)銷707活動連接一個第二夾緊氣缸12的下端，兩側(cè)的第二夾緊氣缸12的上端的氣缸接頭704通過第二轉(zhuǎn)銷706活動連接夾緊臂702的一端，夾緊臂702的另一端具有向下的夾緊部，夾緊臂702中間設(shè)有第一轉(zhuǎn)銷705并通過第一轉(zhuǎn)銷705活動連接支撐塊703，兩側(cè)的支撐塊703分別固定于旋轉(zhuǎn)基板3兩側(cè)。
[0034]如圖8，所述的定位塊組件8、9由第三角座891、定位支撐塊892、中間連接塊893、調(diào)節(jié)墊片894組成；其中:定位塊組件8、9由第三角座891固定在旋轉(zhuǎn)基板3上，定位支撐塊892連接在第三角座891上，中間連接塊893設(shè)置在定位支撐塊892上方且二者之間設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片894。
[0035]使用時，通過定位銷組件4、5確保吸能盒部件孔與橫梁上孔的位置對應(yīng)，然后通過手控閥10控制安裝板夾緊機構(gòu)7，從而鎖緊安裝板吸能盒部件。通過定位塊組件8、9左右分別定位橫梁，再通過手控閥10控制橫梁夾緊機構(gòu)6左右分別夾緊產(chǎn)品，從而實現(xiàn)防撞梁總成的完全定位夾緊，實現(xiàn)焊接功能。在請參閱圖9-11，它們是本實用新型的使用狀態(tài)。
[0036]另外，具有安裝板的吸能盒部件放在旋轉(zhuǎn)基板3的支撐塊上，可先進(jìn)行銷定位。
[0037]綜上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本實用新型的技術(shù)范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:它包括支架(13),所述的支架(13)上設(shè)置有由手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)基板(3),所述的支架(13) —側(cè)還設(shè)置有支架鎖緊定位機構(gòu)(1)；所述的旋轉(zhuǎn)基板(3)上的中部左右各設(shè)有一用于夾緊定位防撞梁橫梁的定位塊組件(83)和由第一夾緊氣缸(11)連接控制的橫梁夾緊機構(gòu)￠)；所述的旋轉(zhuǎn)基板(3)上定位塊組件(83)外側(cè)各設(shè)有一定位銷組件(44),所述的所述的旋轉(zhuǎn)基板(3)上定位銷組件(15)外側(cè)各設(shè)有一用于夾緊防撞梁安裝板的由第二夾緊氣缸(12)連接控制的安裝板夾緊機構(gòu)(7)；上述氣缸(1112)均由手控閥(10)連接控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的支架鎖緊定位機構(gòu)(1)由止轉(zhuǎn)軸(101),導(dǎo)向塊(102),止擋塊(103)、第一連接塊(104)、第二連接塊(105)、腳踏板(106),壓緊塊(107),壓縮彈簧(108)組成；其中:止轉(zhuǎn)軸(101)的下端穿過導(dǎo)向塊(102)連接壓縮彈簧(108)的上端，壓縮彈簧(108)的下端穿過止擋塊(103)并通過第一連接塊(104),第二連接塊(105)連接腳踏板(106)和壓緊塊(107)；支架鎖緊定位機構(gòu)(1)通過導(dǎo)向塊(102)和止擋塊(103)固定在支架(13) —側(cè)，所述的止轉(zhuǎn)軸(101)的位置對應(yīng)于手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)上的止轉(zhuǎn)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)由手輪(201)、第一轉(zhuǎn)軸(202)、擋圈(203)、第二轉(zhuǎn)軸(204)、帶座軸承(205)組成；其中:手動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)通過帶座軸承(205)固定在支架(13)上，帶座軸承(205)上端套設(shè)第二轉(zhuǎn)軸(204),第二轉(zhuǎn)軸(204)外端連接第一轉(zhuǎn)軸(202)和擋圈(203),第一轉(zhuǎn)軸(202)上連接手輪(201)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的定位銷組件(15)均由角座(451)、第二中間連接塊(452)、第一中間連接塊(453)、銷套固定座(454),銷套(455),定位銷(456)組成；其中:定位銷組件(15)通過角座(451)固定在旋轉(zhuǎn)基板(3)上，銷套固定座(454)通過第二中間連接塊(452)和第一中間連接塊(453)連接角座(451),銷套固定座(454)上通過銷套(455)穿設(shè)一定位銷(456)0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的橫梁夾緊機構(gòu)(6)由第二角座(601)、氣缸支撐塊(602)、旋轉(zhuǎn)座(603)、止擋塊(604)、轉(zhuǎn)銷(605)、旋轉(zhuǎn)臂(606),壓緊塊(607)組成；其中:橫梁夾緊機構(gòu)(6)通過第二角座(601)固定在旋轉(zhuǎn)基板(3)上，第二角座￠01) —側(cè)通過氣缸支撐塊(602)連接第一夾緊氣缸(11),第二角座(601)上端連接旋轉(zhuǎn)座￠03),旋轉(zhuǎn)座(603)通過轉(zhuǎn)銷(605)活動連接旋轉(zhuǎn)臂￠06)，旋轉(zhuǎn)臂￠06)的一端設(shè)置有壓緊塊￠07),旋轉(zhuǎn)臂￠06)的另一端與第一夾緊氣缸(11)的氣缸活動桿連接，旋轉(zhuǎn)臂(606)與第二角座￠01)上端之間設(shè)置有止擋塊￠04)0
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的安裝板夾緊機構(gòu)(7)由氣缸支架(701),夾緊臂(702),支撐塊(703),氣缸接頭(704),第一轉(zhuǎn)銷(705),第二轉(zhuǎn)銷(706),第三轉(zhuǎn)銷(707)組成；其中，該氣缸支架(701)將安裝板夾緊機構(gòu)(7)固定在旋轉(zhuǎn)基板(3)上，該氣缸支架(701)兩側(cè)分別第三轉(zhuǎn)銷(707)活動連接一個第二夾緊氣缸(12)的下端，兩側(cè)的第二夾緊氣缸(12)的上端的氣缸接頭(704)通過第二轉(zhuǎn)銷(706)活動連接夾緊臂(702)的一端，夾緊臂(702)的另一端具有向下的夾緊部，夾緊臂(702)中間設(shè)有第一轉(zhuǎn)銷(705)并通過第一轉(zhuǎn)銷(705)活動連接支撐塊(703),兩側(cè)的支撐塊(703)分別固定于旋轉(zhuǎn)基板(3)兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于:所述的定位塊組件(83)由第三角座(891),定位支撐塊(892),中間連接塊(893),調(diào)節(jié)墊片(894)組成；其中:定位塊組件(8,9)由第三角座(891)固定在旋轉(zhuǎn)基板(3)上，定位支撐塊(892)連接在第三角座(891)上，中間連接塊(893)設(shè)置在定位支撐塊(892)上方且二者之間設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片(894)。
【文檔編號】B23K37/04GK204183145SQ201420528466
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】嚴(yán)道志, 陸月琴 申請人:上海英匯科技發(fā)展有限公司