一種船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方法
【專利摘要】一種船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方法，該凸輪軸孔包括有難以順鏜的凸輪軸孔，該難以順鏜的凸輪軸孔一側與相鄰凸輪軸孔具有正常間隔，另一側與相鄰凸輪軸孔具有鏜刀無法進入的窄間隔，其特征在于，在與所述難以順鏜的凸輪軸孔具有正常間隔的相鄰凸輪軸孔上先順鏜出直徑未達設計尺寸的預鏜孔，再反鏜出比該預鏜孔直徑略大而仍未達設計尺寸的臺階孔，之后使用百分表測定該預鏜孔與該臺階孔的中心偏差，進行反鏜用鏜刀的中心零位校正，最后反鏜剩余的凸輪軸孔達到設計尺寸。本發(fā)明保證了順鏜孔與反鏜孔的同軸度，提高了凸輪軸孔的加工精度，同時節(jié)約了加工時間，提高了加工效率。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及船用柴油機的加工，特別涉及一種船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方 法，屬于柴油機【技術領域】。 一種船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方法

【背景技術】
[0002] 直列式中速機機型船用柴油機的機架在結構上與V型中速機架有許多不同之處。 在該直列式中速機機型的加工中，凸輪軸孔的加工無疑是最困難的難點之一。機架全長 5730mm(以9缸機為例），共兩側11檔凸輪軸孔，凸輪軸孔全長同軸度要求為0. 10_，相鄰 兩檔孔同軸度要求為〇. 〇5_ ;主軸承孔與兩側凸輪軸孔同軸度要求在0. 10mm以內，凸輪軸 孔內開檔較小，且燃油凸輪處有一檔凸輪軸孔長度較長，約為220mm。
[0003] 由于該機型凸輪軸孔靠近兩端面，請參閱圖1，并且其中第二凸輪軸孔12與端面 的第一凸輪軸孔11開檔比較小，導致NC鏜床的附件裝好鏜刀2后無法伸進開檔進行加工， 所以現有凸輪軸孔的鏜加工方法是，順鏜好所有的凸輪軸孔后再進行第二凸輪軸孔12的 反鏜，一般性反鏜方法是，先用百分表3拉對相鄰的已加工好的第三凸輪軸孔13校正初定 零位，然后再使用塞尺、粉筆灰等工具再次精確借對零位，最后用精確對刀的鏜刀2反鏜第 二凸輪軸孔12,但此種老式的加工方法會產生以下加工問題：
[0004] 1、測量不精準導致同軸度不能保證
[0005] 使用現有方法加工相距較遠的兩相鄰孔時，我們必須在一個已鏜好的第三凸輪軸 孔13上初設定好零位進行初次反鏜后（見圖1)，再次回到第二凸輪軸孔12上再次使用百 分表拉出反鏜孔與已鏜好孔的偏差尺寸，借對零位進行加工。這種方法在測量相鄰較遠的 寬度較小的短孔的同軸度時，由于測量本身的誤差會對測量同軸度有影響，從而產生距離 放大作用，導致在借對零位過程中產生誤差，無法保證兩孔的同軸度。
[0006] 2、操作者費時費力
[0007] 現有加工方法的過程中，操作人員需要反復拉對兩檔凸輪軸孔中心的偏差尺寸， 借對中心，這樣的操作實在太費時費力，并且在多次拉對數據中，很有可能會產生錯誤。


【發(fā)明內容】

[0008] 本發(fā)明的目的在于克服上述現有技術存在的不足，提供一種船用柴油機機架凸 輪軸孔的加工方法，通過在一個已經順鏜過的未到尺寸的凸輪軸孔上反鏜出肩格，之后使 用百分表進行借正，再鏜完剩余的凸輪軸孔，從而解決同軸度不能保證的問題，提高加工精 度，減少操作人員反復勞作。
[0009] 本發(fā)明解決其技術問題的技術方案如下：
[0010] 一種船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方法，該凸輪軸孔包括有難以順鏜的凸輪軸 孔，該難以順鏜的凸輪軸孔一側與相鄰凸輪軸孔具有正常間隔，另一側與相鄰凸輪軸孔具 有鏜刀無法進入的窄間隔，其特征在于，在與所述難以順鏜的凸輪軸孔具有正常間隔的相 鄰凸輪軸孔上先順鏜出直徑未達設計尺寸的預鏜孔，再反鏜出比該預鏜孔直徑略大而仍未 達設計尺寸的臺階孔，之后使用百分表測定該預鏜孔與該臺階孔的中心偏差，進行反鏜用 鏜刀的中心零位校正，最后反鏜剩余的凸輪軸孔達到設計尺寸。
[0011] 進一步地，所述加工方法的具體步驟如下：
[0012] 1)采用直徑比凸輪軸孔設計尺寸小的鏜刀，在所述難以順鏜的凸輪軸孔的相鄰凸 輪軸孔上用順鏜方式加工出預鏜孔，該預鏜孔直徑未達到設計尺寸，該相鄰凸輪軸孔與所 述難以順鏜的凸輪軸孔之間具有能夠進入所述鏜刀的正常間隔；
[0013] 2)機床附件轉向反鏜位置，經校正中心零位后采用直徑更大的鏜刀在預鏜孔上用 反鏜方式加工出臺階孔，該臺階孔的直徑大于所述預鏜孔且小于凸輪軸孔設計尺寸；
[0014] 3)使用百分表測出反鏜的所述臺階孔與順鏜的所述預鏜孔的中心偏差，并且進行 鏜刀中心零位的校正，再次反鏜更大的臺階孔，之后再次校正中心零位，直至臺階孔與預鏜 孔的中心偏差小于0. 02mm，確定為反鍵加工的鍵刀中心零位；
[0015] 4)以步驟3)確定的反鏜加工的鏜刀中心零位為準，完成剩余凸輪軸孔的反鏜加 工并達到設計尺寸。
[0016] 進一步地，所述的步驟2)中的臺階孔的深度為20mm。
[0017] 與現有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果：
[0018] 1、確保了順鏜孔與反鏜孔的同軸度
[0019] 本發(fā)明進行反鏜中心校正時，測量中心偏差的預鏜孔和臺階孔處在同一個凸輪軸 孔內，而預鏜孔是順鏜加工而成，其中心代表了所有順鏜孔的中心，臺階孔是反鏜加工而 成，其中心代表了所有反鏜孔的中心，因而這樣在同一凸輪軸孔上進行中心零位校正的方 式避免了由于在相距較遠的兩不同凸輪軸孔上校正中心所導致的測量誤差，從而保證了順 鏜孔與反鏜孔的同軸度，提高了凸輪軸孔的加工精度。
[0020] 2、操作簡潔明了，避免操作失誤
[0021] 由于本發(fā)明是在同一凸輪軸孔上完成數據采集的，所以數據采集更加簡便，避免 了在不同凸輪軸孔之間反復校正操作可能導致的數據采集錯誤，同時也減少了操作人員反 復勞作，節(jié)約了加工時間，從而提高了加工效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1為現有加工方法的示意圖。
[0023] 圖2為本發(fā)明的示意圖。
[0024] 圖3為圖2的A部放大圖。

【具體實施方式】
[0025] 以下通過實施例并結合附圖進一步說明本發(fā)明所述的船用柴油機機架凸輪軸孔 的加工方法，但不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0026] 請參閱圖2,本發(fā)明所述加工方法用于船用柴油機機架凸輪軸孔的加工，該船用柴 油機機架1具有若干同軸的凸輪軸孔，其中包括有難以順鏜的凸輪軸孔12,該難以順鏜的 凸輪軸孔12的兩側分別為相鄰凸輪軸孔11和13, 一側的相鄰凸輪軸孔13該難以順鏜的凸 輪軸孔12之間具有能夠進入所述鏜刀2的正常間隔，另一側的相鄰凸輪軸孔11與該難以 順鏜的凸輪軸孔12之間具有鏜刀2無法進入的窄間隔，因此該難以順鏜的凸輪軸孔12無 法采用順鏜方式加工，而只能采用反鏜方式加工。所述船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方 法是，在與所述難以順鏜的凸輪軸孔12具有正常間隔的相鄰凸輪軸孔13上先順鏜出直徑 未達設計尺寸的預鏜孔12'，請參閱圖3,再反鏜出比該預鏜孔12'直徑略大而仍未達設計 尺寸的臺階孔12"，之后使用百分表3測定該預鏜孔12'與該臺階孔12"的中心偏差，進行 反鏜用鏜刀2的中心零位校正，最后反鏜剩余的凸輪軸孔達到設計尺寸。
[0027] 所述加工方法的具體步驟如下：
[0028] 1)請參閱圖3,采用直徑比凸輪軸孔設計尺寸小的鏜刀2,在所述難以順鏜的凸輪 軸孔12的相鄰凸輪軸孔13上用順鏜方式加工出預鏜孔12'，該預鏜孔12'直徑未達到圖紙 設計尺寸，該相鄰凸輪軸孔13與所述難以順鏜的凸輪軸孔12之間具有能夠進入所述鏜刀 2的正常間隔。
[0029] 2)機床附件轉向反鏜位置，進行中心零位粗校正，采用直徑更大的鏜刀2在預鏜 孔12'上用反鏜方式加工出臺階孔12"，該臺階孔12"的直徑大于所述預鏜孔12'且小于凸 輪軸孔設計尺寸，臺階孔12"的深度為20mm。
[0030] 3)使用百分表3沿凸輪軸孔周圍四個方向上測出反鏜的所述臺階孔12"與順鏜的 所述預鏜孔12'的中心偏差，并且進行鏜刀中心零位的校正，再次反鏜更大的臺階孔，之后 再次校正中心零位，直至臺階孔12"與預鏜孔12'的中心偏差小于0.02mm，將之確定為反鏜 加工的鏜刀中心零位。
[0031] 4)請參閱圖2,以步驟3)確定的反鏜加工的鏜刀中心零位為準，完成剩余凸輪軸 孔的反鏜加工并達到設計尺寸。
【權利要求】
1. 一種船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方法，該凸輪軸孔包括有難以順鏜的凸輪軸 孔，該難以順鏜的凸輪軸孔一側與相鄰凸輪軸孔具有正常間隔，另一側與相鄰凸輪軸孔具 有鏜刀無法進入的窄間隔，其特征在于，在與所述難以順鏜的凸輪軸孔具有正常間隔的相 鄰凸輪軸孔上先順鏜出直徑未達設計尺寸的預鏜孔，再反鏜出比該預鏜孔直徑略大而仍未 達設計尺寸的臺階孔，之后使用百分表測定該預鏜孔與該臺階孔的中心偏差，進行反鏜用 鏜刀的中心零位校正，最后反鏜剩余的凸輪軸孔達到設計尺寸。
2. 根據權利要求1所述的船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方法，其特征在于，所述加 工方法的具體步驟如下： 1) 采用直徑比凸輪軸孔設計尺寸小的鏜刀，在所述難以順鏜的凸輪軸孔的相鄰凸輪軸 孔上用順鏜方式加工出預鏜孔，該預鏜孔直徑未達到設計尺寸，該相鄰凸輪軸孔與所述難 以順鏜的凸輪軸孔之間具有能夠進入所述鏜刀的正常間隔； 2) 機床附件轉向反鏜位置，經校正中心零位后采用直徑更大的鏜刀在預鏜孔上用反鏜 方式加工出臺階孔，該臺階孔的直徑大于所述預鏜孔且小于凸輪軸孔設計尺寸； 3) 使用百分表測出反鏜的所述臺階孔與順鏜的所述預鏜孔的中心偏差，并且進行鏜刀 中心零位的校正，再次反鏜更大的臺階孔，之后再次校正中心零位，直至臺階孔與預鏜孔的 中心偏差小于0. 02mm，確定為反鍵加工的鍵刀中心零位； 4) 以步驟3)確定的反鏜加工的鏜刀中心零位為準，完成剩余凸輪軸孔的反鏜加工并 達到設計尺寸。
3. 根據權利要求2所述的船用柴油機機架凸輪軸孔的加工方法，其特征在于，所述的 步驟2)中的臺階孔的深度為20mm。
【文檔編號】B23B35/00GK104117704SQ201410333937
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權日:2014年7月14日
【發(fā)明者】張文, 張嶙捷 申請人:滬東重機有限公司