專利名稱：一種車身側(cè)圍外板工裝的制作方法
技術領域：
一種車身側(cè)圍外板工裝技術領域[0001]本實用新型涉及工裝夾具領域，具體涉及一種對汽車車身進行夾緊的外板工裝夾 具。
背景技術：
[0002]汽車制造廠在事故車生產(chǎn)的過程中，經(jīng)常會遇到一些生產(chǎn)廠家已經(jīng)停產(chǎn)的車型， 由于是停產(chǎn)車型，事故車備件的用量不大，如果按照常規(guī)技術配備總拼夾具，那么底面需要 大型的夾具平板，兩側(cè)面需要大型的平移式龍門骨架，在設計沒有選用進口配套件的前提 下，通常這種總拼焊接夾具的造價為RMB300萬左右，供貨周期最快為5個月。而汽車銷售 服務公司不會對這種針對已經(jīng)停產(chǎn)車型的事故車工裝夾具有那么多的投資預算，但整個項 目又必須在規(guī)定的日期內(nèi)完成，否則將影響汽車的售后服務，進而影響公司的長遠發(fā)展。實用新型內(nèi)容[0003]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車身側(cè)圍外板工裝，可以靈活的用 于各種車型側(cè)圍的夾緊和固定，使公司不必花費高昂的成本購買各種車型的配套組件，而 且大大的縮短供貨周期。[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下[0005]一種車身側(cè)圍外板工裝，包括基體，所述基體的側(cè)面設有滑臺，所述滑臺上設有滑 軌和沿所述滑軌移動的移動滑塊，所述移動滑塊上設有定位裝置和支架，所述支架上分別 設有銷定位基準、外型定位基準、孔定位基準和夾緊裝置。[0006]優(yōu)選的，所述滑臺包括滑臺一、滑臺二和滑臺三，且所述滑臺一、滑臺二和滑臺三 等距設于所述基體的一側(cè)。[0007]優(yōu)選的，所述支架包括支架一、支架二和支架三。[0008]優(yōu)選的，所述夾緊裝置包括鉚接夾具和復合夾具。[0009]優(yōu)選的，所述支架一上分別設有3個孔定位基準、I個銷定位基準和I個鉚接夾具。[0010]優(yōu)選的，所述支架二上分別設有5個孔定位基準、2個銷定位基準、I個外型定位基 準、2個復合夾具和I個鉚接夾具。[0011]優(yōu)選的，所述支架三上分別設有11個孔定位基準、3個復合夾具和I個鉚接夾具。[0012]通過上述技術方案，本實用新型提供的車身側(cè)圍外板工裝，由基體和滑臺組成，滑 臺上設置滑軌和移動滑塊，移動滑塊上設置支架，支架上設置基準和夾具，實際操作時，通 過滑軌把移動滑塊調(diào)整到特定的位置，利用定位裝置對其進行固定，然后通過基準的定位 和夾具的夾緊，把待焊接的車身側(cè)圍組件按設定的位置進行固定，最后進行組件的焊接和 組裝。本實用新型提供了一種車身側(cè)圍外板工裝，適用于各種車型側(cè)圍組件的夾緊和固定， 拓展性強，造價便宜，使公司不需要購置專門的配套夾具，大大節(jié)省的成本。


[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。[0014]圖1為本實用新型所公開的一種車身側(cè)圍外板工裝的正視圖；[0015]圖2為本實用新型所公開的滑臺的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。[0016]圖中數(shù)字表示[0017]1.基體11.滑臺一 12.滑臺二 13.滑臺三2.滑軌[0018]3.移動滑塊4.定位裝置51.支架一 52.支架二 53.支架三[0019]6.銷定位基準7.外形定位基準8.孔定位基準9.鉚接夾具[0020]10.復合夾具具體實施方式
[0021]下面將結(jié)合附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱?新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實 施例，都屬于本實用新型的保護范圍。[0022]本實用新型提供了一種車身側(cè)圍外板工裝，適用于各種車型側(cè)圍組件的夾緊和固 定，拓展性強，造價便宜，使公司不需要購置專門的配套夾具，大大節(jié)省的成本。[0023]如圖1所示，所述的一種車身側(cè)圍外板工裝，包括基體1，所述基體I的側(cè)面設有滑 臺，所述滑臺上設有滑軌2和沿所述滑軌2移動的移動滑塊3，所述移動滑塊3上設有定位 裝置4和支架，所述支架上分別設有銷定位基準6、外型定位基準7、孔定位基準8和夾緊裝 置，所述夾緊裝置包括鉚接夾具9和復合夾具10，所述滑臺分為滑臺一 11、滑臺二 12和滑 臺三13，所述移動滑塊3上的支架分為支架一 51、支架二 52和支架三53。具體實施時，根 據(jù)需要，在支架一 51上分別設置3個孔定位基準8、I個銷定位基準6和I個鉚接夾具9，支 架二 52上設置5個孔定位基準8、2個銷定位基準6、I個外型定位基準7、2個復合夾具10 和I個鉚接夾具9，支架三53上設置11個孔定位基準8、3個復合夾具10和I個鉚接夾具 9。[0024]如圖1和圖2所示，實施時，通過銷定位基準6、外型定位基準7和孔定位基準8對 側(cè)圍組件進行定位，然后通過鉚接夾具9和復合夾具10對側(cè)圍組件進行夾緊，使側(cè)圍組件 的夾緊固定精確無誤，最后通過手工或者自動對其進行零部件的焊接，從而制造出完整的 車身側(cè)圍。[0025]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車身側(cè)圍外板工裝，包括基體，所述基體的側(cè)面設有滑臺，所述滑臺上設有滑軌和沿所述滑軌移動的移動滑塊，所述移動滑塊上設有定位裝置，其特征在于，所述移動滑塊上還設有支架，所述支架上分別設有銷定位基準、外型定位基準、孔定位基準和夾緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身側(cè)圍外板工裝，其特征在于，所述滑臺包括滑臺一、滑臺二和滑臺三，且所述滑臺一、滑臺二和滑臺三等距設于所述基體的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身側(cè)圍外板工裝，其特征在于，所述支架包括支架一、支架二和支架三。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身側(cè)圍外板工裝，其特征在于，所述夾緊裝置包括鉚接夾具和復合夾具。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車身側(cè)圍外板工裝，其特征在于，所述支架一上分別設有3個孔定位基準、I個銷定位基準和I個鉚接夾具。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車身側(cè)圍外板工裝，其特征在于，所述支架二上分別設有5個孔定位基準、2個銷定位基準、I個外型定位基準、2個復合夾具和I個鉚接夾具。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車身側(cè)圍外板工裝，其特征在于，所述支架三上分別設有11個孔定位基準、3個復合夾具和I個鉚接夾具。
專利摘要本實用新型公開了一種車身側(cè)圍外板工裝，包括基體，所述基體的側(cè)面設有滑臺，所述滑臺上設有滑軌和沿所述滑軌移動的移動滑塊，所述移動滑塊上設有定位裝置和支架，所述支架上分別設有銷定位基準、外型定位基準、孔定位基準和夾緊裝置。本實用新型作為汽車制造業(yè)中已停產(chǎn)車型的事故車工裝夾緊裝置，可以靈活的用于各種事故車車型的夾緊和固定，使公司不必花費高昂的成本購買各種車型的配套組件，而且大大的縮短供貨周期。
文檔編號B23K37/04GK202861694SQ20122048352
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者張娟 申請人:昆山田盛汽車配件有限公司